Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Mazda CX-5 contre Mitsubishi Outlander. Glace et flamme

Extérieurement, ces voitures sont très loin les unes des autres. Mitsubishi Outlander une sorte de bloc. Mazda CX-5, au contraire, est élégante et dynamique, comme le feu.
Néanmoins, les deux sont des croisements, avec des dimensions, des caractéristiques et des prix similaires. Ainsi, concurrents directs.
Mazda CX-5. Prix: à partir de 929 000 p. En vente: depuis 2011
Mitsubishi Outlander. Prix: à partir de 969 000 p. En vente: depuis 2012

Oleg Kalaushin, journaliste, 43 ans, conduisant 24 ans, se rend à Renault Logan.

Mitsubishi Outlander est plus grand. Et c'est visible. Cependant, il vaut la peine de grimper dans le tableau TTX, car vous comprenez que ses dimensions ne sont que des conceptions. Après tout, en fait, il est plus grand que Mazda CX-5 en longueur, et même alors pour une dizaine de centimètres. La priorité en hauteur est de 10 mm et il est drôle de parler complètement. Néanmoins, il a l'air plus impressionnant. Mazda, au contraire, semble être timide de sa taille, donc les concepteurs ont essayé de toutes les manières possibles de les voiler avec un style fluide. Et nous devons admettre qu'ils ont réussi. Mais laissons la taille et passons à une étude plus détaillée des concurrents.

Donc, la première chose qui attire l'attention lorsque vous prenez le volant de Mitsubishi Outlander, c'est qu'il a un capot parfaitement visible et presque jusqu'au bord. Ce dernier vous permet de bien contrôler le centime avant de la voiture en largeur et dans les embouteillages pour pousser avec une telle ligne directrice. En général, l'examen de la place du conducteur est très bon. Les miroirs extérieurs sont également bons. Lors de l'inversion de la manœuvre, la caméra aidera également. L'image est affichée sur le moniteur central.

Le salon est généralement très agréable et soigné. Les sièges sont assez pratiques, mais beaucoup de gens peuvent ne pas aimer le manque de sauvegarde lombaire. Et pour utiliser l'accoudoir à ses fins, vous devrez vous asseoir ci-dessous. De plus, il ne se déplace pas dans la direction longitudinale.


La console centrale grimpe au moniteur actif, c'est ce qui provoque la présence d'un seul stylo à côté. Et bien que ses dimensions puissent être un peu plus grandes, apparemment, pour la propreté des lignes, les concepteurs n'ont pas augmenté le sien. Il n'y a pas de litige, il a l'air élégant. Mais de grandes inscriptions sur les ceintures et un oreiller de sécurité sur la console centrale, au contraire, ne sont pas ajoutées. Ils sont très intrusifs et ressemblent à des conseils dans les voitures de l'armée. Depuis qu'il est venu aux erreurs de calcul, il sera également approprié de mentionner l'emplacement du bouton de l'ordinateur d'itinéraire. Il est situé à gauche du conducteur et est fermé depuis le regard par l'interrupteur du volant. L'endroit est clairement inconfortable, il serait plus logique s'il était sur le volant. Le volant, à son tour, vous permet de manipuler un régulateur de vitesse, un système audio et un ligament. Malgré le fait que nous ayons obtenu la voiture presque dans la configuration maximale, le tableau de bord à gauche du conducteur abondait avec des bouchons. Après avoir estimé ce que vous pouvez mettre d'autre, nous n'avons pu en utiliser que deux, mais il y en a cinq. Quelques mots sur le bouclier de l'instrument. Comme le tableau de bord, en général, il est assez soigné et surtout, il n'est pas surchargé d'informations. À cet égard, c'est un plaisir de lire les informations de lui.


Le bouclier d'instrument est rempli de lectures

Regardons la rangée arrière. C'est assez spacieux ici. Vous pouvez littéralement s'effondrer en s'effondrer, tandis que les genoux n'atteignent même pas l'arrière du siège du conducteur. Il y a aussi un ajustement sur l'angle d'inclinaison du dos. Oui, et avec un accoudoir, les passagers arrière ont eu plus de chance. Seule l'utilité de l'éclairage est gênée: l'inclusion est effectuée de forme archaïque et de contenu du curseur.

Eh bien, bien sûr, n'ignorez pas le coffre. Ses dimensions font une impression, et si vous pliez également le dos des sièges, alors ... vous pouvez enfoncer les petites choses en un organisateur plutôt spacieux sous le faux plancher, qui à son tour a de nombreux compartiments. Mais la réserve est sous le ventre.


Les dos des sièges se replient dans un sol assez lisse

Nous passons à CX-5. Son salon est visuellement plus intéressant, mais la pensée obsessionnelle qu'elle avait déjà vu qu'il est déjà parti. Après avoir erré dans les rues arrière, vous rencontrez le département où se trouve les informations de BMW. Et c'est sûr, tout est très similaire ici. Cependant, si vous vous souvenez que la Mazda SC-5 était principalement cachée dans des conditions de route, un tel intérieur de la route semble tout à fait approprié. Pruzé par le design d'intérieur, les Japonais n'ont pas oublié l'ergonomie. Cependant, il n'est pas très différent de l'ergonomie de Mitsubishi. Même le contrôle sur multi-lignes est similaire en termes de fonctions. La seule différence est que l'ordinateur d'itinéraire est sur le volant, et cela est très pratique. Vous pouvez gérer le système audio à la fois via des boutons et directement à partir du moniteur actif. Eh bien, si cela ne suffit pas, vous pouvez également utiliser le joystick sur la barbe de la console centrale.


La deuxième rangée de sièges est spacieuse, mais l'angle du dos n'est pas réglementé

L'examen de la place du conducteur est fondamentalement acceptable, mais le verre de la cinquième porte est clairement inférieur en dimensions à ce qui est sur Outlander. Résultat: un peu de revue pire dans le salon de la vue arrière. Soit dit en passant, plus tard, nous avons attiré l'attention sur le fait que les miroirs externes du CX-5 en mouvement légèrement Mandract, ce qui, vous voyez, n'est pas très bon. Mais nous continuerons.

Il ne manque pas d'espace dans CC-5. Spacieux et dans la deuxième rangée, mais pas autant que dans Mitsubishi. Les genoux sont tirés à l'arrière du siège du conducteur, bien qu'ils ne le touchent pas. Pas mauvais et accoudoir central. Mais le plafond d'éclairage ici est double, ce qui permet aux passagers arrière de l'utiliser séparément les uns des autres. Il est étrange que le siège n'ait pas d'ajustement de l'arrière de l'arrière.

Le coffre n'est pas impressionnant en tant que concurrent. Bien que le mécanisme de pliage soit très pratique. Il suffit de tirer la poignée correspondante et les dos se révèlent automatiquement. De plus, vous ne pouvez ajouter que la partie centrale ou les sièges séparément; Soit dit en passant, ils sont de la même taille. Mais le métro n'est pas là. Ce dernier est dû au fait que le stock-Peroka est situé dans la cabine et non dans la rue.

Pour le test, nous avons pris des voitures avec les mêmes moteurs et la même transmission automatique. Contrairement, contrairement à Mazda, sur Outlander, il n'y avait pas de mitrailleuse, mais un variateur. Mais pour le profane, cela n'a pas d'importance dans l'ensemble, l'essentiel est que la boîte l'élimine de l'occurrence inutile avec la pédale d'embrayage et la poignée d'engrenages. Néanmoins, vous pouvez changer de programmes vous-même à Mazda et Mitsubishi. Ce n'est que sur la première que cela peut être fait au moyen d'un sélecteur de transmission automatique et sur les deux deux pétales de volant. La deuxième option, bien sûr, est plus de conducteur, mais pour être honnête, après avoir choyé une fois, vous oubliez cette fonction. Sur un bon asphalte, les voitures se comportent à peu près la même, sauf que le contenu de l'information de la direction sur Outlander est pire. Mitsubishi est inférieur en dynamique, et bien que le moteur soit plus faible par quatre chevaux, la différence d'accélération à cent atteint deux secondes. Il convient de noter que l'isolation du bruit est bien meilleure pour Mazda, surtout lors de l'accélération avec une pédale dans le sol.


Le pardon sur l'asphalte n'affecte pas particulièrement les voitures ni les passagers, mais en toute honnêteté, il convient de noter que, contrairement aux attentes, Mazda était légèrement plus douce et sa suspension est plus intensive en énergie. La dernière qualité a ensuite été utile lors de la conduite sur la route. Des mouvements plus longs ont permis aux roues de ne pas perdre le contact avec la route sur les pentes et les virages. Outlander, en termes égaux, et s'efforce de suspendre une, voire deux roues en l'air. D'une manière ou d'une autre, pas douloureuse dans le présent. Néanmoins, c'est dans la cabine de ce crossover qu'il y a un bouton à travers lequel vous pouvez choisir le mode de transmission. En appuyant à nouveau, vous pouvez vous arrêter uniquement sur la traction avant, permettre à la transmission elle-même de choisir entre l'avant et la transmission de la roue ou d'utiliser constamment le lecteur sur toutes les roues.

Dans le CX-5, quelque chose de similaire est absent, ce qui encourage l'idée de préparer insuffisante cette voiture pour une réunion avec tout-terrain. Cependant, notre expérience a montré que tout n'est pas si sans ambiguïté. Au début, il semblait vraiment qu'Outlander dépasse considérablement le CX-5 dans cette discipline, mais ...

Les petits obstacles de la voiture étaient très facilement pris. Nous avons fait notre chemin calmement le long d'une route abandonnée abondante avec des flaques profondes, avec une ornière fissurée. Nous avons roulé le long du sable humide dense jusqu'à la plage. Et même un peu sur les bas-fonds, soulevant le spray de ventilateur. Mais tous les plus intéressants ont commencé précisément lorsque nous avons décidé de découvrir à quel point le sable lâche est abondant pour les voitures. Au début, j'ai réussi dans cet Outlander. Un traction All-roue pré-entraîné a permis à la machine de se déplacer assez facilement sur un tel revêtement. Le CX-5 n'était pas si vague. Le système de commande de traction a maintenu le moteur étouffant le moteur, ne permettant pas à la voiture d'aller avec une poussée plate. Ce n'est qu'en transférant la boîte en mode manuel et en désactivant la bride électronique, vous pouvez réaliser quelque chose à partir de la voiture. Il semblerait que tout soit clair, Outlander est meilleur, mais nous avons décidé de compliquer la tâche. En fin de compte, vous pouvez surmonter le piège de sable sur le lecteur avant, mais comment les voitures se comporteront-elles si vous faites un arrêt intermédiaire? Commencé avec Outlander. Il a facilement volé sur une petite colline de sable, s'arrêta en douceur et ne pouvait plus se déplacer sans aide extérieure. Peu importe comment le conducteur a essayé, il ne pouvait pas déplacer la voiture avec un endroit apparemment uniforme. Le moteur a catégoriquement refusé de dépasser les révolutions de 2000 et les transmissions de transmission de l'informatique du couple aux roues. Il secoue, jette un signal dans le cerveau que les conditions ne sont pas une fontaine, puis le moteur s'éteint. Apparemment, de cette manière, les fabricants ont décidé de protéger le variateur de la surchauffe. Dès que la voiture a été légèrement poussée, Outlander a de nouveau commencé vigoureusement à se disséquer sur le sable.

Avec Mazda, tout s'est avéré être bien pire. Après avoir grimpé au même endroit, il s'est avéré beaucoup plus facile de se déplacer sur la route, mais lorsque vous éteignez le système de contrôle de traction, vous devez contrôler très clairement le moment où les roues tournent, mais poussent toujours la voiture vers l'avant , et quand ils se tournent et creusent. Se efforçant de l'endroit, le conducteur variait ce moment et le CX-5 a immédiatement enterré. L'Outlander invité en tant que remorqueur était également impuissant, car, à peine tiré, il s'est lui-même transformé en captif en raison des caractéristiques décrites ci-dessus. Il n'y avait aucune possibilité de le pousser, car il est impossible de dessiner un câble étiré. Donc, ce ligament se tenait, pendant que nous pénérions Mazda, mettait des rampes improvisées des planches trouvées à proximité des roues. Après quarante minutes de travail diligent de trois personnes, nous avons quand même réussi à élever le devant du CX-5 au-dessus de la surface et à mettre les planches sous les roues avant. Mais les roues arrière coincées dans le sable ont néanmoins gardé la voiture en captivité, tandis que l'avant était impuissant par des parties qui ont été anciennes la table. Sans trop d'enthousiasme, ils ont décidé d'essayer de tirer à nouveau l'Outlander, et un miracle s'est produit. Soit le variateur s'est refroidi, soit il a été submergé par les attachés à Mazda, mais à une surprise et à une joie universelles, il a toujours fourni au prisonnier la poussée qui manquait tellement. Et dix minutes plus tard, nous courions déjà vers la ville, à laquelle Twilight est tombé.


Le tableau de bord est assez élégant

Mazda CX-5 de 929 000 r.
Conduite
Sur une bonne route en conduisant dans cette voiture que vous aimez. La voiture n'est pas très déçue sur la voie. Mais sur la route hors route, vous ne pouvez vous mêler qu'en pensant bien avant cela.

Salon
Du point de vue du design, pas ennuyeux. Mais pas original. Modérément spacieux. Les matériaux de finition correspondent à la classe de voiture.

Confort
Isolation sonore à haute qualité, suspension à forte intensité énergétique, bon système audio. Sièges confortables.

Sécurité
La configuration de base est de 6 oreillers, ABS et ESP.

Prix
Au niveau des concurrents.
 

Outlander de 969 000 r.

Conduite
Pour compléter les sensations, la direction n'est pas suffisamment de contenu d'information. Sur la route hors route de la voiture, vous attendez un clairement plus grand.

Salon
Vraiment très spacieux, à la fois devant et derrière. Le coffre a également impressionné par son volume.

Confort
Les sièges sont modérément confortables, bien que le conducteur manque clairement d'une sauvegarde lombaire réglable. L'isolation du bruit est clairement insuffisante. Et la suspension pourrait être un peu plus confortable.

Sécurité
Dans la base de données 2 airbags et ABS.

Prix
Assez attrayant, étant donné les dimensions de la voiture.


Sous le faux plancher est un organisateur plutôt impressionnant
 
Notre verdict
Mazda CX-5 et Mitsubishi Outlander sont des voitures assez confortables et assez modernes. Oui, ils sont comparables à la fois en prix et en équipement, cependant, lorsque vous choisissez l'un ou l'autre, vous devez toujours bien penser ce que vous attendez de la voiture, puis faire un choix. Outlander, par exemple, captive sans équivoque la taille de la cabine, Mazda brille avec ses caractéristiques dynamiques. Cependant, en termes de rapport des qualités des consommateurs, ils sont toujours très similaires.
 

La source: Magazine 5 Wheel [décembre 2012]