Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

'' Hard Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL appartient à la classe populaire des VUS urbains, en d'autres termes, des croisements. Une voiture universelle All-Wheel Wheel avec un corps spacieux, dans lequel vous pouvez placer confortablement toute la famille, et même avec des bagages!
L'expression sur terre interprète comment louer des terres. Peut-être que les Japonais ont jeté un message caché au nom du croisement? Après tout, Outlander XL n'est pas un produit japonais à cent pour cent de Mitsubishi. La plate-forme d'Outlander XL a été développée avec le PSA concernant le PSA. Ce dernier de l'Union a reçu deux Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser Brothers. Techniquement, les trois voitures ne sont pratiquement pas différentes, la différence à l'extérieur.
Malgré le fait que les Français soient considérés comme des législateurs de la mode, les Japonais n'ont pas offensé un grand Outlander avec une apparence modeste. Lors de la création, les concepteurs se sont appuyés sur les caractéristiques du prototype Pajero Evo 2 + 2, en conséquence, la voiture s'est avérée avec le caractère. Les grilles avant sont jonchées d'un angle abrupte, des passages de roues en relief font allusion à la force, et les phares obliques avec des plis ajoutent une agression supplémentaire. Le dos avec des lumières LED n'est pas moins harmonieuse et dynamique.
Les portes avant et arrière de Mitsubishi s'ouvrent à un grand degré, vous permettant d'entrer dans le salon sans pomper un pantalon sur le seuil. À l'intérieur, la console centrale XL copie le nouveau Lancer, uniquement des matériaux, comme il convient de mieux la voiture avec une classe au-dessus. En option, les amateurs de musique et les amateurs de son fort peuvent choisir un système audio Rockford Fosgate d'une capacité de 650W, qui est équipé de 8 haut-parleurs et d'un subwoofer. Pour protéger les passagers, Outlander XL est équipé de six airbags. Cependant, avec un test de crash, Euroncap Outlander n'a pas atteint un peu cinq étoiles et a marqué 32 points.
Le volume du coffre est de 541L, si cela ne suffit pas, les sièges de la deuxième rangée peuvent être pliés. Ensuite, l'espace à bagages sera de 1691L. Les sièges arrière sont pliés à l'aide d'un lecteur électrique: vous appuyez sur le bouton à l'extrémité du coffre et les sièges volent à tour de rôle sur le siège du conducteur. C'est dommage, ils devront être décontractés manuellement.
Le contrôle du microclimat est classique et est confié à trois poignées rotatives. Il n'y a pas non plus de plainte concernant les détails, tout est collecté efficacement. En appuyant sur les boutons sont vérifiés, l'ergonomie est pensée. Cependant, vous pouvez vous plaindre, par exemple, le manque de réglage du volant. Mais tous les controverses fournies au marché russe de la base ont un forfait d'hiver. Il comprend des sièges de chauffage, des brosses de pare-brise, ainsi qu'un générateur amélioré, un démarreur et une batterie à haute capacité.
Mais peut-être que la principale carte Trump de l'Outlander est les endroits arrière. Trois adultes peuvent accueillir ici. Une distance impressionnante du plafond vous permet de ne pas avoir peur de la couronne lorsque vous conduisez rapidement le long du terrain croisé, et il y a suffisamment d'espace même pour les jambes d'un mannequin. Si vous le souhaitez, les sièges arrière peuvent être ajustés par l'inclinaison et la longueur transversale.
Deux voitures à essence ont visité notre test. Avec un trois-litres six, 220 ch et moteur à quatre cylindres 2.4L. Le premier était équipé d'une transmission automatique à six bandes et d'un variateur CVT moins puissant, qui a des transmissions virtuelles. Les deux boîtes ont un mode de contrôle manuel, que vous pouvez utiliser à l'aide de commutateurs de volant confortables.
La suspension XL est construite en fonction du système de passagers traditionnel de McPherson devant et de la liaison multiple. Avec tous les roues motrices, une telle alliance devrait réussir et permettre à une personne de conduire un homme à ne pas se sentir comme un conducteur d'un petit bus. Pour améliorer la manipulation à Mitsubishi, même fait un toit en aluminium. En conséquence, la voiture s'est avérée être l'une des plus légères de la classe, dépassant les adhérents les plus importants du régime alimentaire, une Mazda avec leur concurrent CX-7.
Malgré la machine, un Outlander à trois litres peut rivaliser avec des berlines puissantes pendant l'accélération. Dans le même temps, un homologue, composant du moteur à quatre cylindres de 170 chevaux de la série moteur mondiale, n'est pas très loin derrière. Le variateur vous permet de gagner du temps précieux sans perdre de la dimémine. De plus, le variateur n'est pas moins économique que la mécanique.
Les modes standard Outlander sont bien contrôlés: petits rouleaux, direction sensible, freins transparents. Dans le même temps, le système de stabilisation qui se trouve dans la base de données permet à la voiture de limiter. Tout semble être bon, mais je ne pouvais pas fusionner avec la voiture, sentir son esprit. Peut-être que l'inceste avec les Français n'était pas vain? Le principal facteur ennuyeux est une suspension dure. Après avoir voyagé pour les policiers mensonges à quelques reprises, le désir de vérifier la suspension disparaît pendant longtemps. La voiture surmonte les bosses très tremblantes. Afin d'éviter les sensations désagréables, la vitesse doit être jetée à une tortue. C'est particulièrement désagréable à ce moment-là à l'arrière. La conduite pour des irrégularités mineures oblige les passagers les plus sensibles à subir des attaques de maladies marines. Il convient d'admettre que l'Outlander de l'Outlander est aiguisé sous un asphalte européen plat.
Et comment XL se comporte-t-il hors route?
Malgré le fait que la transmission 4 roues motrices Smart Select ait le mode de verrouillage, dans lequel le couple est strictement réparti entre les axes, le propriétaire doit se rappeler - Outlander, pas un SUV. L'obstacle le plus important à la machine est la suspension diagonale. Même un petit monticule, dans lequel l'une des roues d'entraînement est déchargée, peut être la dernière. Le système de stabilisation conçu pour ralentir les roues de dérapage ne le fait pas très volontiers. Et si vous continuez à prendre d'assaut l'obstacle à maintes reprises, vous pouvez surchauffer le couplage. Ensuite, attendez et attendez qu'il se refroidit. Pour prendre des obstacles en mouvement, aussi un plaisir de doute. Une doublure en argent solide sur le pare-chocs avant se révèle être un faux plastique. Les réunions avec des obstacles difficiles lui sont contre-indiqués. Mais dans l'Outlander à traction avant, il permet non seulement d'économiser du carburant, mais aussi de se dérouler en hiver en petits talons en glissant les roues avant.
Dans quelle mesure l'union japonaise-française a-t-elle réussi? Que se passe-t-il si vous pliez tous les avantages et les inconvénients?
Je pense qu'en fin de compte, un bien dur sortira, qui ne tombera en aucun examen et ne gagnera pas une balle qui passe.
Yaroslav Marshalkin

 

La source: Auto.mail.ru