Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Subaru Impreza S204 Trial

Subaru a annoncé le début de la nouvelle voiture S204, qui est développée sur la base du modèle Impreza WRX STI, mais contrairement à la base, a un remplissage plus riche. Ces modèles dérivés sont parfois appelés machines de configuration complètes (voiture complète). La série S a déjà 4 générations, et le modèle actuel se distingue par un moteur extrêmement puissant. Notre journaliste a fait un test de test par cette voiture.
 
Liste des principales améliorations.
Si les voitures participant aux courses sont utilisées au fil du temps comme base pour développer des machines à conduire actives, c'est-à-dire que les machines sportives, ce n'est pas du tout surprenant si parfois une voiture destinée à la participation au rallye prendra et se convertira soudainement en une berline sportive cool . Il arrive même qu'ils n'apportent aucune modification de la voiture de la catégorie B, ils affecteront simplement un numéro de série à cette machine, et maintenant il est déjà vendu à tout le monde. Achetez et roues dans les rues de la ville pour le plaisir. Et comme ils sont produits par un montant strictement limité, ils deviennent encore plus souhaitables. L'une de ces voitures est la nouvelle voiture Impreza S204, qui, cependant, diffère du modèle participant au rallye, mais cela le rappelle encore beaucoup.
Comme vous le savez, la série Subaru Impreza WRX est une série sur la base de laquelle une voiture participant aux courses est développée, en particulier dans le championnat mondial (WRC). C'est donc l'unité la plus prête au combat du parking Subaru. Ensuite, les concepteurs font ceci: prenez une voiture pour le rallye, adaptez-la légèrement à la conduite dans des conditions urbaines, et c'est tout. Selon ce schéma, un nouveau modèle Impreza S204 a été réalisé. Comme précédemment, il est prévu de produire 600 de ces machines, c'est-à-dire que nous parlons d'un parti très limité. Mais chaque année, un nouveau modèle apparaît. Autrement dit, l'année dernière, le modèle S203 a été publié, cette année - S204, etc. En quoi la machine de 4e génération diffère-t-elle de la version précédente? Les principales différences sont les suivantes. Premièrement, le soi-disant amortisseur de performances d'amortiseur supplémentaire a commencé à être utilisé dans la conception de la machine, et deuxièmement, la hauteur de la voiture a diminué de 15 mm, et troisièmement, un stabilisateur de type amélioré est apparu dans la suspension arrière. Et, enfin, quatrièmement, la méthode de fixation des parties de la suspension au corps a été modifiée.
Si nous analysons la nature des modifications apportées, alors, sans même s'asseoir derrière le volant, la conclusion suivante peut être faite: l'arrière de la voiture est devenu plus difficile, la direction est devenue plus neutre, vous deviez faire un peu de réconfort, mais sur La route avec un revêtement normal, des virages raides peut être maintenue à plus grande vitesse. Cependant, une question raisonnable se pose: qu'est-ce que c'est - un amortisseur de performances d'amortisseur supplémentaire et pourquoi est-il destiné? De plus, cette innovation est considérée comme la caractéristique la plus importante de la nouvelle voiture S204.
 
Qu'est-ce qu'un amortisseur d'amortisseur de performances supplémentaire?
Quelles sont les moyens d'augmenter la dureté du corps de la voiture? Eh bien, par exemple, vous pouvez utiliser un appareil appelé Strut Tower Bar, c'est-à-dire l'étincelle des racks de la suspension gauche et droite. Cette méthode a trouvé une large application dans la pratique. Mais seuls ces zones seront-elles renforcées? La réponse doit être négative, car en cas de violation de l'équilibre strict général, la déformation se produira toujours, mais maintenant dans d'autres endroits plus faibles.
Comme tout le monde doit le savoir, la rigidité de toute structure est estimée par l'ampleur de la déformation, qui est par unité de force agissant sur cette conception. Soit dit en passant, la déformation a toujours lieu, que la conception soit renforcée ou non. Seule sa valeur diffère. En général, même lorsque l'écart par rapport à la position optimale (déformation de la structure) est mesuré en dixièmes des fractions du millimètre, la présence du dispositif d'absorption de choc est complètement utile. Ce dispositif d'absorption de choc sous l'influence de la force externe est comprimé et empêche ainsi la position de la structure qu'il a servi. Cet effet est la base de l'amortisseur de performances d'amortisseur supplémentaire, développé par les ingénieurs Yamaha. Dès que j'ai entendu ces explications, j'ai immédiatement réalisé que c'était moi tellement gêné lorsque j'ai conduit la voiture S204. Le fait est que pendant le voyage, je me suis déplacé en mode normal et sur les routes ordinaires, mais la force même qui, en théorie, devrait être transférée au corps chaque fois que la surface de la route est en quelque sorte n'était pas très intelligible. De plus, quand il était nécessaire de tourner le volant, ou à une courte période où le volant était censé jouer, en fait, tout s'est passé très naturellement, le volant semblait complètement exempt de l'action de facteurs étrangers.
Je crois que si les propriétaires déjà détenus de la Subaru S203 au moins une fois par l'amortisseur supplémentaire dans le travail, beaucoup d'entre eux ne refuseraient probablement pas de se mettre un tel appareil pour eux-mêmes.
Main à la perfection.
La nouvelle voiture S204 est équipée d'un moteur puissant, qui fonctionne proprement, sans s'étouffer, jusqu'à 8000 révolutions par minute. Sa puissance maximale est de 320 ch et le plus grand couple est de 44,0 kg / m. Vous pouvez imaginer quel plaisir faire face à une machine, le cœur dont une telle unité sert. Mais le fonctionnement clair du mécanisme de direction est également un bon plaisir, et la capacité de la machine à des manœuvres vives est généralement fascinante. Dans le même temps, l'apparence de la voiture est fabriquée dans un style légèrement retenu. Cela ne veut pas dire que cela n'attire pas du tout l'attention. Non, mais son costume suggère immédiatement qu'il a été coupé en fonction du type d'athlète Toyota Crown. Le bruit qui fait un silencieux en titane de la voiture est quelque peu étouffé. Certes, c'est pour le moment jusqu'à ce que le moteur gagne des vitesses élevées. Ensuite, le son change, dans une plus grande mesure correspondant aux caractéristiques de vitesse de la voiture.
Pour quelqu'un qui comprend beaucoup de choses sur la conduite sportive, le modèle S204 est un jouet très souhaité. Et en même temps, le prix que le vendeur lui demande, c'est-à-dire 4 millions de 809 000 yens, il est tout à fait possible, semblera trop élevé à quelqu'un. Cependant, celui qui, en principe, ne peut pas se permettre de payer un tel montant, car il peut toujours trouver beaucoup de raisons de déclarer, disent-ils, c'est trop, n'est-ce pas?
Ici, par exemple, le conducteur du conducteur tiré de la société Recaro - coûte 50 000 yens chacun. Au début, il semble trop proche et dur, mais alors, probablement, en raison des matériaux spéciaux utilisés dans sa conception, il démêle légèrement son emprise. Cela devrait signifier que, après avoir été assis sur cette chaise deux ou trois fois, sur le quatrième conducteur, cela se sentira s'il était fait sur une commande individuelle. Dans le même temps, la colonne de direction qui peut changer sa pente, mais n'a pas de mécanisme télescopique pour changer sa longueur, peut devenir un obstacle très important si le conducteur a de longues jambes.
 
Trois pédales sont situées sur le sol devant le conducteur. Et, comme je l'ai remarqué, chacun d'eux a sa propre longueur de travail et de mouvement libre, et ils contrecarrent la pression à des degrés divers. Et s'ils sont ajustés de différentes manières, alors en utilisant le contrôle du contrôle du talon plus la chaussette sera également complètement difficile. Le groupe de pédales, me semble-t-il, devrait conduire à plus de cohérence, à la fois en termes d'accident vasculaire cérébral et de dureté.
Et pourtant, quelques mots sur la boîte de vitesses à 6 vitesses. Je crois qu'il serait bien de l'ajuster de telle manière que les engrenages voisins sont plus bloqués les uns par les autres. Dans ce cas particulier, nous ne faisons toujours pas face à des courses purement une variante de la machine, et donc le numéro de vitesse final pourrait être augmenté. Ces bagatelles obtenues en copie mécaniquement le modèle de base peuvent être beaucoup comptées. Je pense que si vous faites un civil d'une machine de course, vous devriez faire attention à toutes les petites choses. Ce serait donc plus vrai!
Caractéristiques techniques du modèle Subaru S204:
Longueur 4475 mm x largeur 1740 mm x hauteur 1410 mm.
Base de roues: 2540 mm.
Poids de la machine: 1450 kg.
Conduite: tout-roue mot
Moteur: 2 litres, 4 cylindres avec l'emplacement opposé des cylindres, un turbo avec un refroidisseur intermédiaire, la capacité développée de 320 litres. À 6400 tr / min, le plus gros couple est de 44,0 kg / m à 4400 tr / min.
Prix \u200b\u200bde la machine: 4 millions de 809 000 yens.
Le prix de la machine sur laquelle le voyage d'essai a été effectué: le même.

La source: Webcg.net