Test Drive Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV
Novice-Lesovich
Un voyage en Espagne au milieu du soleil et de la chaleur. La réalité s'est avérée radicalement d'autres pluies torrentielles et à Moscou à ce moment-là, il était de moins de 20 ans. Cependant, je n'y suis allé pas de beau temps, la raison était plus bonne. Le libellé est-ce: Mitsubishi a construit son forestier. Avoir une expérience sérieuse dans la construction de lecteurs de roues allant du légendaire Padzerik et se terminant par la famille spatiale, Mitsubishi toujours la dernière des compagnies de voitures japonaises a créé son propre partenaire (Pinin ne compte pas).
En 2001, le concept SUV de la classe ASX a été montré à Genève. Mais tout a commencé en Amérique nommée, dans le studio de design, il était originaire de nouveau conceptuellement pour Mitsubishi Model.
L'ASX montré était en fait une machine de pré-production après une année, il a commencé à vendre en Amérique et au Japon (Airtrek). Et après presque une demi-année, Outlander est apparu et en Europe, son premier ministre a eu lieu au printemps à Genève.
L'Outlander Japonais se positionner comme une croix entre la classe SUV1 (Toyota Rav4, Honda Cr-V, Nissan X-Sentier) et les spororts (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). À mon avis, Outlander inconditionnel Classier Forester. Ce n'est pas un SUV à part entière et pas même un parquet, et en même temps, pas une version à roues touristique surélevée du wagon (Audi Sansroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).
Squatter Outlander que forester, et il semble plus dynamique. Néanmoins, comme d'habitude, le concept est beaucoup plus intéressant et plus qu'un modèle de série ultérieur. ASX Musculaire, Evil, plus audacieux. Outlander est plus doux, il essaie de faire plaisir à tous. Bien que, bien sûr, des proportions générales et des motifs soient sauvés. Et l'individualité est réalisée au détriment de l'optique, des miroirs chromés et des poignées d'ouverture de porte, du bec prédateur, des gros entrées de l'air. Néanmoins, je n'ai pas attiré une attention particulière pendant que je suis allé à Outlander en Espagne. Il ne crie pas comme à la fois Lexus RX300 ou tout à fait récemment Nissan Murano. Et qu'est-ce qu'il y a loin de marcher le même pyjero de la dernière génération où sont promus en termes de conception. La photo aurait corrigé les roues de pouces 18 au lieu de régulier 16.
L'intérieur est pratiquement passager, aucun signe hors route de leviers supplémentaires, boutons de verrouillage, etc. Wagon normal. Atterrir Deep, bien que bien sûr, la chaise est réglable en hauteur. Plastique en général intéressant. Des visières distinctes au-dessus des instruments, des déflecteurs de ventilation tels que l'alpha et l'insertion ovale dans le panneau de bord rappellent des jaguars, encore une fois le Koshiki au centre. Le choix des matériaux et des couleurs à Mitsubisevsky est modeste noir, avec des inserts gris. Mais la qualité et les matériaux, et l'assemblage à la hauteur. Comme l'ergonomie. Siège modéré dur, avec un support latéral avancé. Tous les organismes de gestion sur des lieux logiques. Les appareils sont grands et informatifs, il y a un petit côté de l'ordinateur à bord. Le volant est ajusté uniquement en hauteur, ce qui, cependant, est assez assez. Salon spacieux. Dans la deuxième rangée, même avec les fauteuils avant de l'endroit pour les jambes sont entièrement décalés. Cela s'applique également au passager central, le tunnel de sol est faible, malgré les quatre roues motrices. Et en largeur et à la hauteur de la place, aussi avec une marge.
Le coffre du peu profond, la réserve de taille réelle est devenue de l'intérieur. Le volume est presque identique que Forester 402 L et 1049 litres avec des sièges pliés. Il n'y a pas beaucoup de poches et de boîtes, mais celles qui sont petites. Mais l'arrière du canapé arrière est réglable sur l'angle d'inclinaison. Et s'il est plié avec le siège avant, il s'échappe un sommeil (ou une cargaison) placez une longueur de 2400 mm lors de la placement des sièges arrière, l'oreiller n'est pas nécessaire pour retourner, le dos tombe dessus.
Pour nous, des journalistes russes, le test fournissait des modifications de conduite à roues entières, car la traction avant fournie à notre pays ne sera pas. Toutes les machines avec des moteurs à essence de deux litres de 136 forts et de boîtes mécaniques. Tout l'argent, dans la configuration du sport, comme en témoigne des disques à roulettes, des lunettes teintées et des anneaux de toiture. Les quatre roues motrices sont permanentes, avec des moments égaux sur les axes et avec un blocage différentiel électronique, qui redistribue le couple entre les axes à moins de 10%, en fonction du glissement.
À un régime moteur de ralenti ne sont pas visibles et non entendus. La consigne de vitesse est vif, avec ramassage après 4000 tours par minute. Jusqu'à le déclenchement du limiteur dans le domaine de 7000 tours par minute. Commutation claire et sans ambiguïté. La première transmission est désactivée jusqu'à 80 km / h, la seconde est presque jusqu'à 120, et le troisième à 150. Le cinquième, il est possible d'accélérer accelerately de 50 km / h. La vitesse maximale est de 180 km / h un peu. La voiture a gardé confiance tout droit, et dans le confort en mouvement avéré être proche de l'habituel universel. Grand voile se rappelle qu'avec un fort vent impétueux.
La première route d'essai était tout à fait une route. Ils marchaient sous la douche, à des vitesses proches de la limite, mais ils ne se sentaient pas la fatigue dans la soirée. En tant que voiture d'asphalte Outlander est très et très bon. Le bruit du moteur ne gêne pas la vitesse maximale, les bruits de rotation de la route. L'aérodynamique sont tout à fait dignes de CX \u003d 0,43, que dans les miroirs les insuffle de vent. Même lors du freinage au sol 140-150 km / h, l'Outlander n'est pas dévié sur le mouillé, l'Outlander est pas dévié de la ligne, pour laquelle grâce aux freins à disques de 16 pouces et ABS C EBD (force de freinage électronique Distribution).
Le deuxième jour, nous avons préparé deux zones hors route. Il était prévu que ce serait un chemin de terre. Mais sur la joie de toutes les pluies présente son transformé en un règlement risqué. Ainsi, même sur un caoutchouc de la route Outlander avec confiance passa. Plusieurs manque de couple sur le fond, il est venu à environ 2000 tours, avec une légère pointe sur glissement. La voiture sans trop de difficulté overcomed petits brods et forte hausse. Cependant, on n'a pas demandé l'objectif de planter la voiture. Et la constante à quatre roues motrices est toujours bonne. Sur humide et glissant, comme de la glace, l'argile Outlander a permis de se déplacer sans problèmes à 60 km / h. Et sur un sol sec et, pour le moins, pas une route très lisse suspension complètement indépendante avec des caractéristiques vérifiées et le volant exact a été autorisé à maintenir une vitesse de 110-120 km / h. Outlander et ici parfaitement tenu la route. Il est pas surprenant qu'il ne met pas de systèmes de stabilité des cours. La suspension est rigide, mais confortable et fiable à forte intensité d'énergie, à la fois sur l'asphalte et à l'extérieur. Certes, avec une plume, comme sur Carisma, il tira, mais les représentants de la compagnie a assuré qu'il n'y a pas plus sur les modèles de série.
Pas sans une surprise. Par souci d'obtention d'un cadre spectaculaire, devant la chambre ont été coupés dans des pyataks avec des roues complètement tordues. Je ne donnerais pas un tel mode de mouvement à extrême ou anormal, mais l'assistant hydraulique avait sa propre opinion à ce sujet. Après une douzaine de ces cadres, il a donné un flux assommé le brassard. Typiquement, la conception est fournie par une vanne de réduction, qui réinitialise la pression dans la position de direction la plus élevée possible. Ici la vanne semble être ...
À l'arrêt intermédiaire, nous avons été remplacés par le reste de la roue frontale d'origine sans problèmes inutiles. Rien n'est fait, tout pour le mieux, avec un partenaire, s'est avéré être le seul à avoir réussi à essayer et à cette option. Oui, la voiture accélère la coupe sur les roues avant. Et dans le reste, il y a peu de différence de son parent à quatre pattes sur l'asphalte, bien sûr.
Nous roulons sur la version de 2,4 litres, également avec des mécaniciens. Un tel ouropland est généralement un problème. Et la dynamique de l'affirmation et le son du moteur est plus grave et la suspension est agente. Mais ce chiffre d'affaires de 159 voix forts quatre, qui confirme l'orientation facile de la voiture. Au fait, le salon ici est la peau la plus cool, l'insertion sous l'arbre, le contrôle du climat. Mais en Russie et l'Outlander de 2 litres de la version sportive seront livrés avec les mêmes options.
J'ai aimé Outlander une bonne voiture, aucune plainte, mais la bonne. Et Mitsubishi a de grands projets pour lui. En 2004, une version avec une puissance turbocompressée de 2 litres de 200 chevaux est un moteur EVO VIII déformé. Le 2,4 litre est attendu à l'automne de cette année, ainsi que la machine qu'ils ne seront équipées que de ce moteur.
En 2003, la Société a l'intention de vendre 8 000 machines en Europe et, selon les éléments suivants, avec l'aide de 2,4 litres de modification, 12 mille. La part des versions turbocompressées dans la mise en œuvre totale de l'ancien atterrisseur devrait être de 15%. .
Sur le marché russe, Toyota Rav4 et Honda CR-V (le plus proche de l'esprit du forestier, nous n'avons pas trop populaire, peut être considéré comme les principaux concurrents de Mitsubishi Outlander. Selon les calculs de la société, sur Outlander, qui occupait une niche entre Pajero et Pinin, aura 15% des ventes hors route de Mitsubishi en Russie.
Dans notre marché, Mitsubishi Outlander en vente depuis mai. Le prix de la modification de deux litres n'excédera pas 30 000 $. Et le paquet d'équipement supplémentaire est déjà prêt, ce qui aura sans aucun doute réchauffer l'intérêt du modèle, qui a déjà promis d'être chaud.
Sergey Yakubov
Une source: Magazine de moteur [juin 2003]
