Test Drive Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Testez l'entraînement du nouveau Mitsubishi Outlander de Drom.ru. Estimation

Les ventes du nouveau Mitsubishi Outlander ont tout d'abord commencé en Russie, en août de cette année. Même plus tôt qu'au Japon. Ce fait est expliqué simplement la génération précédente est mieux vendue dans notre pays.

Les Japonais affirment que des changements et des améliorations de la nature du nouveau modèle ont été introduits de l'offre de Russes. Au cours des travaux de la troisième aérienne, les représentants de la société ont beaucoup communiqué avec Outlander XL propriétaires, leur ont posé des questions sur la confort, la facilité de gestion, l'intérieur. Voyons ce qui est arrivé de cette ...

XL préfixe dans le titre a disparu. Oui, il n'a pas besoin de la génération précédente. Il l'a reçu en raison des dimensions accrues (comparées à la toute première auto), ainsi que pour la raison pour laquelle les deux modèles ont été vendus pendant un certain temps en parallèle. À première vue, il semble que la nouveauté ait grandi un peu. Cependant, cette tromperie visuelle tailles presque exactement en point, à l'exception d'une longueur de centimètre. Donc, officiellement, une nouvelle sortie est encore moins. Et, au fait, plus facile.

Les changements dans le concept de conception sont évidents. Si le précurseur a été effectué dans le style prédateur de Jet Fighter (Jet Fighter), ainsi que Lancer, le modèle actuel envoie à un autre principe non agressif. Jetez un coup d'œil à la façon dont les lignes sont pliées sur le réseau de farseradiator, formant la similitude de la montagne. C'est vrai, dans ce cas, il s'agit de la direction du mont Fuji (Mount Fuji), qui se tient par de grands Mitsu, tels que, par exemple, Pajero. Donc, Outlander, il est devenu devenu, veut devenir plus grave, s'étend aux aînés.
    
Passé? Absolument. Cependant, le premier sens est que, avec le degré, elle est venue ennuyeuse. S'il y avait un croisement bas avec une vitrine pressée à l'abrasion sur nous sur des croquis conceptuels sur nous, des gâteaux, des grandes roues et des côtés florissants hardiment, alors pendant la transformation dans le modèle de série, il s'est avéré ... Juste un autre universel d'une passabilité accrue. Calme, soigné en détail, avec assez d'éclairage (il est particulièrement intéressant de résoudre dans le dos).

De la voiture souffle en paix, des valeurs familiales. La ligne latérale élevée donne naissance à un certain sens de la sécurité. En général, une approche cible. Cependant, comme la première impression a disparu, comme je pouvais communiquer avec la voiture, j'ai quelque peu changé l'évaluation sceptique de l'apparence. Le croisement est sympathique exactement exactement et a mis l'accent sur le minimalisme. Oui, et ses formes classiques sont correctes.

Le nouveau corps est construit sur la plate-forme précédente et a été soumis à des améliorations. Il est devenu plus fort grâce à une utilisation légèrement plus large (de 6%) d'acier à haute résistance. Il a affecté le poids corporel qu'il a diminué de 85 kg. À peu près la même chose en moyenne perdue et la voiture dans son ensemble (de 75 à 95 kg, en fonction de la version). C'est beaucoup, compte tenu des dimensions inchangées et du niveau accru de sécurité et d'équipements passives.
    
L'Outlander XL précédent a été critiqué à plusieurs reprises pour un salon de promotion, dont la partie avant était également recouverte de peau artificielle. L'intérieur était le sommet du minimalisme, ce qui n'a pas aimé les acheteurs. Les concurrents sont passés par XL dans cet aspect. Eh bien, les Japonais ont essayé de faire mieux. La partie supérieure du panneau avant est un plastique élastique agréable, qui s'étend d'un rack à un autre. La console centrale n'est pas ici, mais il y a une sorte de cockpit, qui se concentre sur le chauffeur et combiné à une doublure en plastique sous vernis noire.

Le pilote a deux propres canalisations qui diffèrent de la forme et de la taille du passager. L'écran du système multimédia est légèrement déployé vers le siège. Les graphiques sont jolis, la navigation sur le menu Problème ne cause pas.

Mais la vitesse du système ne supporte aucune critique: de grandes pauses entre le téléchargement du menu, des problèmes de lecture adéquate de fichiers MP3 (en particulier, extrêmement lent et, encore une fois, naviguer vers des dossiers) ... Mais le système ne se produit pas au format WAV, pour lequel merci particulièrement. Et pourtant, avec la vitesse, les créateurs de la voiture doivent définitivement faire quelque chose, au moins changer la pierre.

Les appareils sont bien lus, entre lesquels est l'affichage de la couleur de l'information avec une diagonale de 4,2 pouces. Les panneaux de porte et une partie du côté passager sont séparés par des inserts texturés. Ils ont fière allure et au toucher même immédiatement et vous ne définirez pas que c'est du plastique. Ces panneaux avant ont également une surface douce en haut et tout le périmètre inférieur rappelle immédiatement la manière dont le plastique noir dur est préférable de ne pas toucher. Touchez la torpille d'en haut est beaucoup plus agréable.
    
Les fauteuils avant sont familiers, il en va de même sur la version précédente. Recouvert de peau ... mais est-ce vraiment la peau? Finition combinée la plus probable. Le volant a été réglé par départ et il était plus facile de s'asseoir confortablement. Il y a beaucoup de place sur la rangée arrière. La série est fermement fixée (il existe un réglage longitudinal de la septième version américaine), mais la possibilité de changer l'angle de l'arrière du dos est laissée. Le canapé est assez plat, il est impossible de l'appeler. Dans le compartiment à bagages attirent immédiatement l'attention sur les deux titulaires de la bonne voie de la droite. L'atavisme, qui a eu une voiture de la version avec trois rangées de sièges. En Russie, la troisième rangée n'était pas à la demande de Rolf a mené une étude. En conséquence, dans la nouvelle Outlander, le coffre peut être dans deux configurations.

Dans la version supérieure située sur le plancher du compartiment à bagages sous le sol, plusieurs compartiments, de sorte que le sol est plat et il n'y a pas de pas lors du chargement. Mais dans des versions plus disponibles du sous-sol, il n'y a pas de: le tapis est couché et le niveau du sol est plus bas. De plus, si vous pliez les chaises de la deuxième ligne, la version supérieure forme un sol lisse. Dans le second cas, il y a une grande étape. Eh bien, comme une agréable achèvement des activités de chargement, en cliquant sur la clé chérie. La voiture pense un grincement et la porte se ferme correctement. Dans cette classe, personne ne peut offrir une telle option.

Il convient de noter que les charmes de la vie comme l'écran tactile affichent en russe avec la navigation et le soutien de cartes de lecture et de cartes SD, ainsi que d'un joli écran dans le privilège Tidy de la version supérieure de Ultimate pour 1 414 000 roubles. Les voitures habituelles sont plus faciles. Sur le lieu de l'écran couleur, la double de la radio et entre le tachymètre et le compteur de vitesse, l'écran monochrome habituel. Le volant n'est pas toujours en cuir et parfois une fonction, mais les sièges sans régulation électrique et chiffonneur. Il n'y a pas de cinquième porte d'entraînement électrique. Ainsi, une petite pointe de prime, qui est dans notre voiture, disparaît.
    
Cependant, est-ce important? Outlander n'a jamais prétendu la prime. C'était un croisement honnête, avec un simple salon et de bonnes manières courantes. Surtout dans la première génération, dans la version turbo. Et qu'est-ce qui peut offrir un nouveau modèle au conducteur?

Comme déjà mentionné, la plate-forme du prédécesseur est restée la même, mais a été améliorée. La même chose s'est produite avec la suspension. Par exemple, de nouvelles sources et de supports supérieurs d'amortisseurs sont apparus à l'avant. Installé un deuxième sous-trame qui améliore la rigidité de la structure. Le moteur a acquis de nouvelles tiges hydrauliques.

Les changements arrière moins. La multimupère a été fondamentalement la même, mais il existe de nouveaux amortisseurs, ressorts et leviers longitudinaux légers. Pour couplé avec la conception modifiée des étriers arrière (le frein à main est intégré) en eux), il a permis de jeter environ trois kilogrammes de masses non suspendues de chaque roue. La direction, ainsi que sur ASX, est représentée par un puissant électrique, situé sur la tige.

L'unité de puissance est un moteur atmosphérique de 2,4 litres bien connu. Le moteur était plus faible que 3 HP Et perdu 5 nm. Les modifications de la structure de la tête de bloc et de l'électronique de contrôle visent à promettre des normes environnementales prometteuses. Considérant que la voiture est devenue plus facile, la dynamique s'est même améliorée en accélération à des centaines de 0,3 seconde et la vitesse maximale est de 5 km / h. Une partie de l'efficacité énergétique du passeport. En fait, tout est resté approximativement dans le même cadre. Sur la piste, la consommation moyenne sur un ordinateur à une vitesse de 110 km / h était d'environ 8,5 litres, dans la ville de 12.5-13.0.

Aide le moteur un variateur de gazon, également utilisé dans le passé. Les mécaniciens ne sont pas disponibles, même pour la version la plus simple de la traction avant. L'année prochaine, une mitrailleuse apparaîtra, avec le moteur 3.0 V6. Il sera offert uniquement pour la version supérieure.

Eh bien, avec des changements dans la conception, il semble que tout est clair. Il reste à savoir si tout cela a influencé la qualité de conduite de la voiture. Et dans quel but les changements ont-ils été posés? Le corps est devenu plus dur, la voiture est plus facile. En théorie, il s'agit d'une contribution à la facilité de gestion. Mais maintenant de nouveaux amortisseurs et contemplages de ressorts?
    
Après les premiers kilomètres, conduisant une nouvelle Outlander, Nostalgia m'a couvert. J'ai acheté sur la sortie d'origine et même dans la version turbo. Maintenant, la voiture semble être pure romantique. Suspension dure, mécanique, moteur turbo explosif et les gènes mêmes de Rally Mitsubishi, qui rêvaient de découvrir dans un croisement civil. C'était ce bizarre. Maintenant, personne ne leur permettrait.

Voyons comment il y aura une version supérieure équipée de V6. Elle sera certainement configurée un peu différemment avec la suspension, mais il faut toujours admettre que la voiture a essayé de concevoir eux-mêmes. Cependant, il a révélé une contradiction. On estime que les rouleaux sont devenus plus forts. La machine avec un retard réagit au volant. Mais en même temps, tout cela répète également en détail les micropographies de la route, qui ressemble à un fond généralement confortable avec une certaine dissonance.

Oui, et le volant n'est pas assez informatif. De plus, il est assez facile. Cependant, en mode de circulation familiale, il est peu probable que quelqu'un paie une attention particulière. Et seul un éventail rare et seulement en hiver versera latéralement sur la pratique de cette voiture de 2,4 litres de 167 litres. Par conséquent, sur les gènes sportifs est mieux oublié. Et faites attention à d'autres facteurs.

Par exemple, sur la stabilité du mouvement en ligne droite. Sur la tolérance d'une balise. Le fait que le moteur Tandem Motor-Viator fonctionne maintenant plus de simplifier, réagissant rapidement au mouvement de la pédale d'accélérateur. Sur une bonne visibilité. Et un peu d'isolation de bruit améliorée.

Pourquoi un peu? Parce que les mesures visant à améliorer l'isolation du bruit étaient très probablement insuffisantes. Et tout d'abord, il s'agit du compartiment moteur. Plus près de 4000 tr / min ne pas chib de la voix agréable du moteur coupé tout au long de sa gloire, multipliée par la monotonie fournie par le variateur. Isolement des arches et dans son ensemble, le salon provenant du bruit étranger est amélioré.
    
Pesée des changements dans le système de couplage Haldex de la nouvelle génération, qui est plus rapide et capable de transmettre plus de couple. Cependant, ce dernier pour notre marché est des moteurs non pertinents tout en même temps. Le nouveau turbodiesel de 2,2 litres de 2,2 litres sur notre marché ne vaut pas la qualité de la fantaisie diesel trop douteuse.

Il y a des changements mineurs dans l'électronique de contrôle, sa performance globale a augmenté et le mode d'entraînement de la traction avant est remplacé par mystérieux à la première vue de 4WD ECO. Cela implique de connecter l'essieu arrière lors du glissement de l'avant. Par exemple, lors du démarrage. Dans 4WD Auto, contrairement à l'éco, le couplage est bloqué de manière préventive. Il y a une serrure 4WD, pour les surfaces glissantes. En général, tout est comme dans la dernière série. Il est rapporté de plus en plus de degrés d'angles d'entrée / sortie. Mais comme vous comprenez, sérieusement sur la passabilité de l'Outlander ne peut pas affecter cela.
    
À la sortie, nous obtenons une photo d'un nouveau croisement, mis à jour assez minutieusement sur tous les articles autant que possible pour Mitsubishi moderne. La voiture a une conception radicalement modifiée, augmentait le degré de confort et un intérieur amélioré. Et tout cela concerne le niveau de tarification du précurseur. En général, Outlander a grandi, il est plus clairement ciblé sur le public cible. Et il est difficile de douter de son succès sur le territoire de la Fédération de Russie, où les positions de SUV Mitsubishi sont encore très fortes.
    
Spécifications techniques Mitsubishi Outlander
Type de moteur essence, quatre cylindres
Volume de travail (cm3) 2 320
Puissance (HP à RPM) 167/6 000
Couple (NM à RPM) 222/4 100
Entraînement complet, connecté
Variateur en vitesse de boîte de vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension arrière indépendante multidimensionnelle
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4 655
Largeur (mm) 1 800
Hauteur (mm) 1 680
Base de roue (mm) 2 670
Liquidation (mm) 215
Masse de frein (kg) 1 495
Consommation de carburant 10.7 - Ville, 6,6 piste
Accélération 0-100 km / h (sec) 10.5
Vitesse maximale (km / h) 195
Machine à essai de prix (Rub.) 1 414 000


 
 

Une source: Drom.ru.