Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Pereztayling

Mitsubishi Outlander Test Drive, qui est devenu un SUV uniquement sur papier.

watter pour regretter les Japonais. Oui, Mitsubishi a une crise dans l'entreprise, oui, leurs usines tremblaient au Japon, et en Thaïlande, il a été inondé, oui, les ventes de voitures neuves tombent et les gestionnaires de panique. Mais ils les ont pris et ont presque complètement refait leur Outlander. Ils n'avaient pas d'argent pour développer une nouvelle plate-forme, le changement de moteurs, une conception fondamentalement nouvelle, mais ils ont pratiquement créé Outlander à nouveau.

Les Japonais eux-mêmes ne veulent pas appeler l'altération de Mitsubishi Outlander Deep Restyling, car ils ont changé tous les panneaux de carrosserie, ont complètement changé le salon, ce qui signifie que l'acheteur devrait percevoir la voiture comme une toute nouvelle. Mais est-ce vraiment ainsi?

La nouvelle apparition d'Outlander est un peu trompeuse. Derrière les contours lisses du pare-chocs avant, comme s'ils cachaient le même sourire agressif du réseau de radiateur, que la version précédente de la voiture dans le style des apports d'air des avions de chasse. Les Japonais eux-mêmes affirment qu'ils se sont inspirés de la créatrice de Fuji, mais, franchement, il est difficile d'y croire.


Outlander est basé sur la plate-forme mondiale du projet précédent, mais avec de petits changements. Et la taille de la voiture, en général, est restée la même

Dans le profil, les changements ne sont perceptibles que dans les portes d'estampage, mais cela vaut la peine de les ouvrir, car il devient clair toutes les ouvertures précédentes. La cinquième porte a changé plus fort, ayant perdu sa plate-forme de pliage, c'est maintenant un Clator. Après avoir changé l'apparence, il a été possible d'améliorer le coefficient de résistance à l'air de 7% (0,33 contre 0,36).

Il semble que les changements ne soient pas si importants, mais les Japonais ne seraient pas les Japonais s'ils ne pouvaient pas tout mettre à l'envers dans un espace limité. Ayant joué un peu de paramètres des surplombs avant et arrière, ils ont réussi à transformer le croisement en SUV. Sérieusement. Pour respecter les normes d'approbation du type de véhicule, il était suffisant pour améliorer les angles de l'entrée de l'avant et derrière et la norme convoitée dans leur poche. Maintenant, Outlander est officiellement appelé SUV.


Eh bien, comment autrement, si la situation n'est pas la meilleure pour Mitsa? La bonne façon de surmonter la bande noire est de prendre en compte toutes les lacunes et d'essayer de les transformer en avantages. Les Japonais disent qu'ils ont étudié les affirmations et souhaitent que les clients russes expriment très attentivement. Fondamentalement, ils concernaient du plastique dur et du bruit dans la cabine. Par conséquent, la torpille a fait un tout nouveau, doux, et l'a également tourné vers le conducteur et recouvert de vernis royal noir. Il a l'air un peu lourd, mais vous ne pouvez pas tenir sur les matériaux. Et atteindre la radio ou le contrôle climatique est devenu beaucoup plus pratique.


1.UtLerder a reçu un volant de 300 grammes avec de nouveaux boutons de commande radio et un ordinateur sur planche, ainsi que des finitions en plastique souple.
2. En regardant un compteur de vitesse et un tachymètre, les Japonais ont placé un affichage couleur d'un ordinateur sur planche de la taille d'un écran de smartphone.
3. L'écran de l'écran du nouveau système de navigation a doublé (jusqu'à 800x480 pixels), ce qui signifie que la carte sera mieux visible.
4. Les rondelles des modes de transmission sont désormais sélectionnées par le bouton.
5. L'option est équipée d'une transmission de baisse pour les parcelles hors route difficiles.
6. Placer pour la clé, à côté du nid de bilans de cigarette.
7. L'accoudoir est caché dans l'accoudoir et une prise de chargement supplémentaire pour la charge.
8. Vous pouvez ouvrir le coffre à partir de la clé.
Malgré le fait que les sièges de l'Outlander XL précédent, personne ne les ait particulièrement grondés, ils ont également été refaits. Dans les niveaux de finition coûteux, le siège du conducteur est désormais équipé d'un lecteur électrique, et les oreillers eux-mêmes ont un peu changé la forme. À l'arrière, la disposition du canapé était complètement refait. Maintenant, les sièges passager ne peuvent pas être déplacés vers l'avant et en arrière, vous ne pouvez ajuster le dos dans un coin pratique. Mais la longueur du coffre, avec des sièges complètement pliés, a augmenté de 23 centimètres.

Un véritable organisateur est apparu dans le métro du coffre, dans lequel vous pouvez cacher la masse de toutes petites choses, ainsi qu'une pompe et un cric. Et même pour le rideau du coffre, un endroit régulier est fourni. Afin de vaincre complètement les acheteurs sur place, les Japonais ont attaché un lecteur électrique pour la fermeture automatique de la cinquième porte.


Il n'y a plus de plate-forme pliante dans le coffre



En plus des innovations dans la cabine, les Japonais ont fait le changement le plus important concernant les moteurs. En fait, les unités de puissance elles-mêmes n'ont pas changé les mêmes moteurs 2.0 et 2.4, qui ont mis les versions précédentes d'Outlander XL. Ils n'ont perdu qu'un peu de puissance. Les écologistes étranglés? Pas vraiment. La principale différence est qu'ils consomment désormais officiellement la 92e essence. Et pas seulement ils peuvent digérer, mais ils travaillent sur AI-92.

Si nous prenons en compte la perte de poids, l'aérodynamique plus avancée et le transfert à l'essence moins chère, alors tout cela a réduit la consommation de 10% et a légèrement réduit le coût de ravitaillement d'un réservoir complet d'essence. Mais comment se sent la voiture sur la route?


Les sièges se plient maintenant dans un sol uniforme


Nous cliquons sur le bouton Démarrer (la clé peut être maintenue dans votre poche ou dans un département spécial à côté du allume-cigare) et démarrer un moteur à deux litres. Lors de la conduite, toute différence de dynamique entre l'ancien et le nouveau moteur ne se fait pas sentir. Le moteur est assez accablé et, avec une certaine dextérité, il vous permet d'aller assez dynamiquement, vous n'avez besoin que de garder des vitesses élevées. Mais si vous voulez un peu plus de liberté dans les manœuvres et une dynamique plus adéquate, il est préférable de choisir le moteur 2.4. Pourtant, 167 chevaux conviennent plus à une voiture aussi assez grande.


Comparé au prédécesseur, le nouvel Outlander n'était qu'un centimètre plus court

Ayant finalisé les moteurs, Mitsubishi Motors n'a pas oublié les paramètres du variateur. Auparavant, même si vous n'avez pas beaucoup appuyé sur le gaz, le moteur a d'abord essayé de prendre de l'élan et seulement alors la voiture a reçu une accélération. Maintenant, le variateur essaie de suivre le moteur tout de suite, sans attendre des vitesses élevées. Il se sent plus proche de la machine classique. Les modifications n'ont affecté que le remplissage électronique, mais l'effet est perceptible même sur un moteur à deux litres. Le temps d'accélération à 100 kilomètres par heure a diminué de 0,3 à 0,7 seconde, selon la modification, la vitesse maximale a augmenté de 5 à 10 kilomètres par heure, et selon les mesures des ingénieurs, la réponse au gaz est désormais sensiblement meilleure que sur le une voiture précédente.


Pour une conduite active, il est préférable de choisir une version avec un moteur 2.4 d'une unité à deux litres convient aux pilotes complètement flegmatiques

Nous avons testé la voiture dans la région de Nizhny Novgorod. Sur les routes, il y a des fosses ou des acphones, remplaçant les trous par un mot, toute décharge de test sera alignée. Outlander se sent ici dans son élément natal. La suspension élastique ne permet pas au corps d'aller trop, mais les fosses inévitables se réunissent collectivement. Les Japonais ont bien fait ici. Un sous-châssis supplémentaire est installé dans la suspension avant et l'espaceur entre les tasses des amortisseurs a été retiré au contraire. Les élastokinematiques ont été modifiés dans la suspension arrière et de nouveaux leviers longitudinaux ont été mis, ce qui, comme le prétend les Japonais, a amélioré la douceur du mouvement, mais sinon elle est restée inchangée.

En mode automatique 4 roues motrices, la traction arrière est activée, mais le moment peut être transféré au faisceau d'électronique de l'avant à l'axe arrière dans une large plage, et dans le verrouillage 4WD, la poussée est répartie entre les deux axes de manière égale .

Ayant tourné vers la voie, j'ai dû comprendre les nouveaux modes de trait roueur au lieu du couplage précédent sur Outlander, un mis à jour est maintenant mis. Au début, la voiture a fait face à 4 roues motrices Auto Eco, mais sur des ascenseurs glissants, j'ai dû passer rapidement aux modes de verrouillage Auto ou 4WD. En eux, tous les roues motrices fonctionnent très rapidement, sans attendre un glissement dans les roues avant. Le fait est qu'Outlander a obtenu un système de capteurs (comme le disent les Japonais) de Lancer Evolution. Maintenant, la voiture prend en compte non seulement le glissement des roues avant, mais aussi la vitesse du moteur actuelle, les informations des capteurs ABS sur l'accélération longitudinale et transversale et même le moment de dépliage, et sélectionne indépendamment le mode de fonctionnement de la transmission All-Wheeld système.


Ayant légèrement amélioré la croix géométrique, Outlander a été en mesure d'obtenir officiellement le statut de SUV, bien que de vrai Mudzlaz après cela, il n'est pas devenu

En se déplaçant le long de l'ornière robuste le long de la forêt, notre voiture s'est envolée de temps en temps dans d'énormes flaques, mais même malgré cela, le pare-chocs avant est resté pour être le même degré de capacité géométrique croix. Avec le nouveau variateur, dose la force nécessaire pour prendre le levage de l'intérieur, il s'est avéré plus facile qu'auparavant. Oui, et ajouter un peu de vitesse sur le sol fragmenté afin de passer par le site la première fois, ne cause pas non plus de difficultés.

Les Japonais ont réussi à créer un bon outil pour la lumière hors route. La transmission complète réagit à tout changement dans le revêtement presque instantanément, et le variateur ne permet pas de déchirer les roues en glissement ou de creuser dans le sable: Outlander donne autant de couple que nécessaire, et la voiture perçoit très adéquatement tout Commandes.

Mais est-il devenu un vrai SUV? Non.


Une bonne autorisation déclarée de 215 millimètres est facile à réduire en mettant trois passagers dans la voiture et en chargeant leurs bagages

De courts surplombs devant et derrière et de bons angles de l'entrée, bien sûr, ont ajouté un peu de capacité croisée, mais deux problèmes importants sont toujours sur la voie d'un grand avenir hors route.

La plupart des machines d'essai n'étaient pas chargées et leur dégagement routier de 215 millimètres était suffisant même dans les ornières profondes laissées par des camions en bois. Notre Outlander a conduit un tas de sacs et quatre autres personnes, un très grand teint. Dans les endroits où il était impossible d'éviter l'ornière, le test Outlander a désespérément gratté la protection du fond au sol. En conséquence, le silencieux a sauté de ses montures.

Le deuxième problème est l'imperfection du système de traction All-roue. Outlander a un blocage forcé du couplage, activant que vous pouvez vous déplacer en toute confiance sur des surfaces relativement uniformes, quoique glissantes. Mais il vaut la peine de suspendre en diagonale deux roues, alors que Outlander se transforme en biens immobiliers. Dans de nombreux multisegments (et SUV), les roues de boxe ralentissent l'électronique, simulant le fonctionnement des verrous différentiels intergraciaux, mais pour une raison quelconque, cela n'a pas été fait à Outlander. Il est étrange qu'avec un travail aussi scrupuleux réalisé sur la voiture, les Japonais ont oublié une fonction aussi importante pour un vrai SUV. Et après tout, cette erreur n'est pas si difficile à corriger uniquement pour reconfigurer l'algorithme du système de stabilisation

La capacité totale des moteurs électriques est de 120 kilowatts et, en électricité propre, la voiture peut conduire 50 kilomètres. À l'aide d'un moteur à essence, la plage augmentera à 800 kilomètres. Ensuite, il devra être connecté à la sortie, soit simplement assaisonner de carburant. En Russie, il pourrait être vendu à partir de l'année prochaine.

Mais malgré la pleine modification, les Japonais ont réussi à maintenir les prix d'Outlander au même niveau qu'auparavant. Si le prix d'une configuration a augmenté, alors uniquement en raison de la liste élargie de l'équipement. Certes, la version la plus abordable pour 969 000 roubles ne peut certainement pas réclamer le titre de SUV, car seul le traction avant a reçu. Un Outlander à deux litres avec un variateur est également disponible avec tous les niveaux de roue en trois niveaux de finition: inviter, intense et instyle de 1 099 000 roubles à 1 249 000 roubles. Une voiture entièrement emballée avec un système de navigation, une caméra de vue arrière, un intérieur en cuir et une fermeture automatique de la porte arrière coûteront 1 419 000 roubles. Un an plus tard, une version avec une boîte de vitesses mécaniques devrait apparaître, la possibilité de vendre des modifications avec un moteur V6 et même un hybride rechargeable dans la Fédération de Russie doit être envisagée.

Création du nouvel Outlander, les ingénieurs de Mitsubishi ont clairement démontré ces qualités et compétences que les spécialistes de VAZ manquent tellement. Les Japonais ont un talent inconditionnel pour améliorer à l'infini ce qu'ils ont maintenant, malgré toutes les difficultés. Ils ont prouvé qu'ils étaient attentifs à leurs clients et que leur nouveau SUV mérite bien sûr le respect. Bien qu'il ne soit pas entièrement nouveau et pas tout à fait un SUV.


Pseudo-punizhika
Dans la transmission du nouvel Outlander, un algorithme spécial est apparu - l, imitant un équipement inférieur. Cependant, le croisement n'a pas de document supplémentaire: le variateur imite uniquement l'abaissement, essayant de sélectionner un rapport de vitesse pour assurer une poussée maximale.

4WD d'une nouvelle manière
En fait, les Japonais ont abandonné le régime avec un monotif propre, mettant à la place l'algorithme de l'éco-auto 4 roues motrices. Dans ce mode, le couplage est bloqué de 10% au début et lors de la conduite sur des routes glissantes, le trajet, en général, est toujours le front.

Bientôt et un hybride
La version hybride d'Outlander est appelée PHEV ou une voiture électrique avec une plage accrue. Il ressort clairement du nom que la voiture peut non seulement recharger les batteries en déplacement à l'aide de la puissance du moteur ou de l'énergie de récupération pendant le freinage, mais aussi de charger complètement les batteries du réseau pendant que le parking est dans le parking. Deux moteurs électriques sont sur chaque axe, et il n'y a pas d'arbre de cardan et de documents entre eux, donc l'aide d'un moteur à essence ne peut venir qu'à l'essieu avant.

Alternative
Hyundai Santa Fe juste de la passerelle du salon de l'auto de Moscou. La nouveauté est proposée dans des options de cinq et sept ans avec deux moteurs à essence 2.4 et diesel 2.2, et le moteur sur du carburant lourd est plus puissant. Les prix de la nouveauté coréenne commencent à partir de 1 299 000 roubles pour une modification de la transmission intégrale avec un moteur à essence, et l'équipement le plus cher avec un moteur diesel coûte 1 840 000 roubles.

Opel Antara, qui a récemment reçu une apparence de recyclage, est vendu dans nos trois versions. L'équipement de profit le plus abordable pour 1 020 000 est équipé de presque tout ce qui est nécessaire, y compris la transmission intégrale ESP et la climatisation. Et dans la configuration COSMO plus chère, en plus des phares de la peau et du xénon, il existe deux options pour un moteur à deux litres (à partir de 1 215 000 roubles) ou un puissant V6 (à partir de 1 258 000 roubles).

Toyota RAV4 est un leader permanent parmi les multisegments. Surtout parmi les acheteurs du sexe équitable. Sur notre marché, RAV4 est disponible avec Motor 2.0 et 2.4: pour 967 000, une option de traction avant avec une boîte de vitesses manuelle. Pour 1 104 000 roubles, un crossover à deux litres en roue en roue avec un variateur. Et pour 1 336 000, vous pouvez acheter une machine avec un moteur de 2,4 et un automate.
 

La source: Motor Magazine [septembre 2012]