Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Hill Fuji

Pendant la journée, sur le terrain d'entraînement d'Okayki, il a été possible d'essayer le nouveau Mitsubishi Outlander à la fois sur la toile uniforme de la piste ovale et sur la bande avec des obstacles. J'ai aimé la voiture en déplacement! Mais je viens de l'approcher littéralement malgré mes yeux, et je suis parti sans me retourner, mais que le test a eu lieu au Japon, au moins en quelque sorte a aidé à comprendre pourquoi les concepteurs ont décidé de faire en sorte qu'un combattant se sépare de l'apparence de Fet Fighter

Le créateur de Mitsubishi lançant au cours de la dernière décennie jette dans la chaleur ou le froid. Après le magnifique requin du Galant, la frontière du siècle, même selon les normes des parcs d'entreprise (et, par conséquent, n'est pas très réussi), l'American Galant neuvième génération et le premier Outlander discret est apparu. Après la sauterelle Luplass de la génération Lancer IX, la silhouette aiguë des dizaines semblait un retour depuis longtemps. De plus, Outlander XL et le nouveau-né ASX ont également essayé le look de chasse à Jet inspiré par les motifs d'aviation. Dans le contexte de camarades de classe de plus en plus universels, Mitsubishi a conservé une apparence expressive. Eh bien, le produit phare de Pajero avec des frères cadets hors route Pajero Sport et L200 ont solidement porté la ligne de look Fuji, proprement dit pour rappeler le sanctuaire japonais Mount Fuji.

Les croquis du nouvel Outlander ont promis quelque chose d'intéressant. Le changement de concept de la main frontale en un aspect adulte de Fuji semblait logique, car l'apparence générale s'est efforcée dans le même but que le Range Rover Evoque: dynamique et noble! Pas des lignes agressives, mais expressives et lumineuses!

Et à Genève avec Outlander New, les couvre-lits ont été abandonnés. Qu'est-ce que Evoque! Douche froide! De profil, une machine à plat ressemblait plus à une Subaru Outback enflée, et le look Fuji n'était pas du tout une montagne, mais une colline qui n'a pas sorti un museau enflé visuellement inexpressif, déception, qui a dû vivre en 2003, Quand le même Galant américain est apparu!

Mais maintenant, errant autour de Tokyo avant de partir pour le terrain d'entraînement en usine à Oka, j'ai commencé à comprendre ce qui était le problème. Qu'ils nous disent que le marché russe est le plus important pour Mitsubishi (il a représenté environ 16% des ventes de l'ancien Outlander XL), que les nouveaux retraits commencent en Russie cet été, et le reste du monde attend l'automne , laissez-les assurer que lors de la création de cette machine, les souhaits des clients russes ont été pris en compte, vous ne pouvez pas tromper le maximum: ici, parmi les nouveaux produits du marché maison japonais, il est le sien. De plus, il est dessiné de la dernière façon! Mais cette mode est des côtés plats, des fronts de renom et au maximum aplatis au Japon. Et aux États-Unis, peut-être aussi. Et nous avons mené des enquêtes aux clients, Hélas, uniquement selon les croquis. Et quand les représentants de l'importation de Rolf disent qu'en Russie, les lignes nettes de Fil Fight ont semblé trop agressives, je ne sais pas s'il faut croire ces mots ou c'est une mine diplomatique forcée, pas si mal, tout simplement pas leur jeu .

Les jeux sont vraiment différents. Sur le marché russe, même la promotion du nouveau modèle ira avec d'autres accents que dans d'autres régions. Outlander doit être certifié en SUV et prendre une place à côté des anciens de la publicité, que nous avons trois diamants. Dans d'autres pays, les principaux accents du confort et de l'aspect pratique.

En termes de confort, une percée vraiment tangible. Le prédécesseur apparemment massif, le croisement est resté dans les mêmes dimensions globales (le seul changement de longueur, qui est devenu un centimètre plus petit) et est devenu plus facile.
L'acier à forte longueur autorisé à réduire le poids de 85 kg. Nous avons également travaillé avec des masses non approuvées. Par exemple, ce n'est qu'en raison du fait que les étriers séparés des freins arrière principaux et de stationnement sont maintenant unis, nous avons réussi à attraper 3,5 kg. Certes, la victime du programme de perte de poids est tombée par l'une des puces, une porte arrière séparée, se transformant en étagère pour le chargement ou une table de pique-nique impromptue. Mais d'un autre côté, le nouvel Outlander est apparu (peut-être le premier de la classe) de cette campagne électrique de cela, maintenant une cinquième porte monobloc. Pour réduire le poids et le prix de la Russie, ils ont refusé non seulement un toit en verre à la mode, mais aussi à partir d'une trappe ordinaire. Nous n'aurons pas de version avec trois rangées de sièges, l'option populaire derrière l'océan ne trouve pas la demande ici. Mais le métro supplémentaire a été libéré où vous pouvez cacher le rouleau du rideau du compartiment à bagages, et dans des versions plus chères et obtenir un organisateur en plastique. C'est dommage, la roue de secours vit toujours à l'extérieur, sous le sol.

L'intérieur de l'ancien Outlander était harmonieux, mais sans prétention. Maintenant, les développeurs ont pris la vue de la qualité, et vous comprenez cela dès que vous vous trouvez dans la cabine. Il est devenu meilleur à la fois visuellement et tactile. À moins, bien sûr, de ne pas prêter attention aux petites économies dans le mode automatique des fenêtres (sauf pour un conducteur) et risqué dans le sens d'une inclusion non partagée, l'emplacement des boutons de chauffage des sièges. Le panneau avant n'est pas seulement doux, mais aussi une lumière absorbante efficace qui ne regarde pas dans le pare-brise. Les panneaux de tableau de bord eux-mêmes se distinguent également: dans les versions simples, l'affichage est monochrome, en couleur plus chère. Le volant d'une nouvelle forme est finalement réglementé par le départ, et sur ses aiguilles de tricotage de nouveaux boutons de commande multimédia et de croisière (mais uniquement dans des ensembles coûteux). L'affichage sensoriel multimédia-navigation de la version supérieure de sa résolution de 480234 a augmenté à 800 x 480 points est devenu plus lumineux et plus clair. La décoration des versions bon marché semble beaucoup plus facile, mais toujours digne.

Dans les versions des êtres chers, par rapport aux machines d'essai, il n'y aura pas non plus quelque chose: un vernis de piano pour panneaux de bois et une texture pseudo-carbone des inserts en plastique. Ce sont les caractéristiques de la configuration chinoise, et il est bon que nous nous débrouillons sans cette asiatique. Nous n'aurons pas les systèmes de suivi coûteux les plus pertinents pour le marquage, et le régulateur de vitesse actif de ces boutons encombrés à gauche sous le volant.

Mais ce qui sera avec nous, et ce qu'il faut sauver en vaut la peine, c'est l'alternative du système HID super large aux phares adaptatifs mobiles, qui donne un faisceau large en virages et en manœuvres.

Le système de contrôle de trait roué All-roue a également changé. Le centime habituel de commutation de mode a été remplacé par un bouton, et le mode 2WD a changé l'éco 4 roues motrices, toujours prêt si nécessaire pour partager une traction avec l'essieu arrière. Pour évaluer la situation, trois autres capteurs sont maintenant utilisés (!). Auparavant, Outlander n'a interviewé que les capteurs de rotation des roues, des révolutions des gaz et du moteur. Suit maintenant le couple, un rapport de vitesse, des accélérations longitudinales et transversales, la position du volant et le moment de dépliage. Ce système semble avoir appris considérable de Super AYC pour l'évolution de Hot Lancer.

Hélas, il n'y avait aucune possibilité de comprendre le potentiel tout-terrain de ce potentiellement sériment du SUV. Au début, il y avait même une chance que sur l'ovale du test, la seule chose qui puisse être appréciée puisse être la capacité de la voiture à conduire assez rapidement et le niveau de bruit aérodynamique. Mais la sortie a été trouvée sous la forme d'un anneau avec un changement dans les caractères du revêtement, auquel nous avons d'abord soigneusement et soigneusement résolue, puis de plus en plus audacieux. En parlant de bruit: les Japonais ont réussi à vaincre le hurlement d'un raid dans les miroirs! Même lorsque la vitesse dépasse étroitement une centaine, l'horreur acoustique précédente n'est pas observée. Et la visibilité n'est pas pire!

Et dans le comportement sur la route, le nouvel Outlander a été transformé fondamentalement! Le premier était assez conducteur et guillerette, mais toujours un peu jipique. Celui actuel cherche un comportement à une berline confortable. En cela, il n'est pas non plus une formidable montagne, mais une colline paisible. La suspension est suffisante, la stabilité du taux de change est bonne même dans les ornières de formation impromptues, même sur des pneus d'option relativement faibles. L'amplificateur de direction électrique électrique qui est venu remplacer la direction assistée. Bien qu'avec un ensemble de vitesse, la zone proche du stolium se développe légèrement, exigeant un effort légèrement plus important que prévu. Un peu plus que celle souhaité est l'alimentation de la vague, mais il s'agit d'un frais de confort, dont l'augmentation se fait sentir sans tronçon. Le nouvel Outlander est vraiment devenu beaucoup plus passager!

Les moteurs modernisés de 2 et 2,4 litres avec un variateur ont également bien fonctionné. Mais ici, ce n'est pas montagneux, mais un personnage vallonné! La version de deux litres dans une conception monotive est proportionnelle à la proportion des efforts: le moteur de 145 chevaux s'attache et ne le cache pas, mais tire. Mais pour 22 forces plus puissantes, mais a reçu l'obligation de faire face à la transmission intégrale (et c'est au moins 80 kg), un bruit de 2,4 litres est encore un peu plus qu'il ne monte. Il est souvent plus facile de passer au contrôle manuel (le bénéfice des pétales du volant est toujours pratique) que d'écouter ses plaintes monotones. Une version plus puissante de 3 litres n'apparaîtra avec nous que l'année prochaine. Mais il y avait un inutile pour le français avec des diesels, qui a été placé sur la Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser (Rappel: L'histoire de cette triple alliance a pris fin, les modèles fraternels ne resteront que dans la rangée plus jeune, ASX), Gentlemen du PSA est demandé très cher. Et son propre turbodiesel de 2,2 litres est trop moderne, ce qui signifie non seulement des routes, mais aussi de la qualité de la qualité du carburant.

Honnêtement, il ne fait aucun doute que le nouvel Outlander attend un succès du marché. Nous avons une percée sérieuse en tant qu'intérieur, la douceur et le confort seront probablement plus importants qu'un apparence brillante. Pour les Asiatiques et les Américains, il est extérieurement, comme nous l'avons déjà compris, est tout à fait à la mode.

Mais si vous entourez le mont Fuji Pajero monumental dans le rétroviseur, je vais probablement reconstruire et céder, même s'ils ne demandent pas grand-chose, alors le Fuji Mile du nouvel Outlander n'appelle ni la pyte ni la joie. Une autre décision de conception originale a été victime d'une espèce liée au marketing. On espère que le pendule du lancement de designer se balancera une fois, renvoyant les caractéristiques élégantes de Jet Fighter. Ayant apprécié le confort du nouvel Outlander, vous me manquerez, le nez prédateur et périmable de l'auta est le même!

 

Une source: Voitures