Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Modesty Docoate?
En regardant le nouveau visage du croisement, il devient clair: Mitsubishi est sûr que la plupart des clients choisissent le modèle et non pour l'attractivité externe. Les premières ventes en Russie ont encore confirmé cette hypothèse. L'itinéraire le long des routes de la région de Nizhny Novgorod et de la République de Mari el a révélé la morale du nouveau venu.
Avec un design inoubliable, vous pouvez reprocher une bonne moitié des voitures du Japon. Cependant, après l'élégant et agressif Outlander XL, regarder son successeur est franchement ennuyeux. La couleur brune de l'entreprise pousse complètement dans une comparaison peu flatteuse avec la brique, à laquelle la main du concepteur a adouci le visage avec sympathie. La silhouette hors du temps Mitsubishi a été un succès: la troisième génération du crossover en rien tire le débutant de 2012. Pour douter de la date de naissance de la nouveauté est faite par le fait que la voiture est privée des feux de jour habituels aujourd'hui. Un élément penny apparaîtra après que le règlement technique avec l'exigence pertinente entre en vigueur.
La troisième génération de Mitsubishi Outlander a conservé les dimensions externes et la taille de l'empattement du prédécesseur. La seule différence, un centimètre est plus petite, est due à l'autre conception du pare-chocs arrière. Le coefficient de résistance aérodynamique a diminué de 7% et est de 0,33.
Pour un crossover assez grand, l'optique arrière est étonnamment modeste. Dans les sections principales, seules les dimensions, les signaux d'arrêt et les indicateurs de virage s'adaptent. La lampe antibrouillard et la lampe arrière vivent dans le pare-chocs, et les deux sont au singulier. Les versions à traction complète ne sont même pas distribuées par la plaque signalétique, un petit autocollant dans le coin du verre.
L'aspect ennuyeux est en harmonie avec le ciel gris bas de Nizhny Novgorod, qui est sur le point de pénétrer dans la pluie. Je m'empresse de prendre le volant, d'autant plus que les artistes intérieurs ont récupéré pour les collègues. À l'intérieur, Outlander est devenu plus solide et plus cher. Peut-être le seul élément douteux de la console finition avec un brillant noir. Le marquage de la surface attrape le reflet du voisin sur la chaise et en mouvement des objets à l'extérieur des fenêtres. Les inserts de métal texturé sur les portes et le panneau avant semblent beaucoup plus intéressants.
Les nouveaux moteurs ont hérité du modèle avec le préfixe XL. Ils ont perdu un peu en puissance: 146 HP. Pour une unité à deux litres et 167 ch pour le moteur 2.4. Dans le même temps, en raison d'une diminution de la masse et d'une meilleure aérodynamique, toutes les machines à traction-roue sont développées de 5 km / h plus grandes et accélèrent à 100 km / h 0,3 secondes plus rapides que Outlander XL avec des centrales électriques similaires. De plus, ils sont 10% plus économiques.
Un volant pratique avec garniture en cuir est ajusté par le départ et l'angle d'inclinaison et transporte les clés habituelles pour gérer la musique et le régulateur de vitesse. Il est plus difficile de trouver une langue commune avec un siège. Avec une hauteur de 186 centimètres, je voudrais m'asseoir plus bas, mais les ajustements ne permettent pas. Le passager a ses propres problèmes. L'oreiller de la chaise est trop jonché. La ceinture de sécurité n'est pas un assistant ici, et vous vous sentez plus à l'aise sur le freinage, reposant votre genou sur la couverture du compartiment à gants. Dans le même temps, seuls deux paramètres de base sont disponibles pour l'assaut sur les paramètres ultimes: la longueur et l'angle de l'arrière de l'arrière. Un profil de siège réussi ne gâche pas la peau perforée, tenant parfaitement à Vihi et en ralentissement.
Plaadiers de xénon Proposition du niveau maximum d'équipement ultime. L'absence de mécanismes pour le mouvement de la lentille dans le plan horizontal et des sections supplémentaires pour les tours d'éclairage compensent le tas de lumière super-fougueux. L'angle de vue atteint 160 degrés, qui, selon le fabricant, est presque deux fois plus que celui des phares xénon ordinaires.
Sous le sol du coffre, il y a un organisateur pratique avec des compartiments pour un autre peu de route. Hélas, il est destiné uniquement aux propriétaires des versions Instyle et Ultimate. Le dernier équipement affiche également la cinquième porte avec un lecteur électrique. Mais les 32 centimètres supplémentaires de la longueur de la plate-forme de chargement sont disponibles pour tous les clients. Ils ont pu sortir en raison du schéma de pliage modifié du siège arrière.
Les passagers arrière de l'agréable ont peut-être obtenu le confort d'un canapé spacieux. Il ne sera pas bondé et trois. Après s'être débarrassé du passager moyen, vous pouvez décomposer un accoudoir pratique avec quelques porte-gobelets. À long terme, je recommande constamment de les utiliser à des fins: d'autres divertissements ne sont pas censés être une cuisine. Le tunnel central est privé de conduits d'air, et le crépuscule à partir de lunettes teintées interfère avec la recherche de claviers Windows inhabitées.
Même sur les roues de 18 pouces d'une version supérieure avec dimension en caoutchouc 225/55, la voiture ne semble pas difficile. Le dégagement sur la route de 215 millimètres en combinaison avec des pendentifs à forte intensité énergétique vous permet de ne pas dédaigner par aucune direction des routes russes. L'itinéraire d'essai impliquait 30 kilomètres d'une route forestière avec des flaques et des ornières assez importantes. Outlander a résisté au test avec Honor et a même apporté un plaisir considérable, permettant de ne pas s'occuper du choix de la vitesse.
Dans la ligne de la ville, l'Outlander est difficile à faire des réclamations. Pour un début confiant par rapport au feu de circulation, la dynamique du moteur de base à deux litres est suffisante. Le moteur 2.4 La tâche de déplacer le crossover est plus facile, bien qu'il ne soit pas nécessaire de parler d'un excès de puissance. Nous en parlerons l'été prochain, lorsqu'une modification avec un V6 de 3,0 litres apparaîtra sur le marché. Ensuite, en passant, les Japonais promettent d'établir des fournitures de voitures avec des boîtes de vitesses mécaniques. Certes, cela ne fonctionnera pas pour économiser de l'argent, en attendant un tel outlander: au cours de l'année, le fabricant aura clairement le temps de réécrire les étiquettes de prix une ou deux fois. En conséquence, un croisement avec transmission manuelle est peu susceptible d'être moins cher que le courant de 969 000 actuels pour les performances de base avec un variateur.
Les spécialistes de Mitsubishi ont corrigé l'algorithme de travail de variateur. Auparavant, avec une accélération intensive de l'unité de puissance, il a rapidement atteint des virages maximaux. Cela a donné l'impression d'un glissement de la boîte de vitesses, lorsque la vitesse de vitesse n'avait clairement pas de temps derrière la flèche du tachymètre. Maintenant, le moteur est plus lent et le conducteur a la sensation d'une connexion rigide entre l'accélération et l'accompagnement sonore. Certes, du chant lugubre à des révolutions maximales en mode gaz au sol, il n'y a toujours pas d'aller nulle part.
L'unité de climatisation a changé trois torsions ennuyeuses, mais extrêmement compréhensibles à la diffusion des clés en combinaison avec un petit affichage. Le contenu de l'information d'une telle décision a légèrement souffert. Il aide également le fait que le système met sur la route sur la route également: aucun des trois membres d'équipage ne s'est plaint d'une température ou d'une distribution inconfortable des flux.
Pour dépasser avec un voyage dans la voie venant en sens inverse, ne soyez pas trop paresseux pour utiliser les pétales de direction du changement de six vitesses virtuelles. Même sur un moteur à 2,4 litres, la transition de quelques pas vers le bas ne sera pas superflue. N'oubliez pas de renvoyer la transmission en mode D avec une longue presse sur le levier plus. Cela ne se produira pas automatiquement après un certain temps. En conséquence, appuyer sur un accélérateur à une révolution et demie de mille sur un tachymètre et de force le plus grand engrenage a activé au moins une réaction visible lorsque le score de secondes passe aux dix secondes. Eh bien, si cela se produit dans sa voie, et pas après avoir pris un dépassement intense!
Le plastique souple est entouré uniquement par la première rangée de sièges: le revêtement des portes arrière est difficile avec une coïncidence visuelle complète avec celles avant. Vous trouverez une certaine harmonie avec cette solution dans les clés inhabitées des fenêtres électriques avec un mode automatique uniquement pour la porte du conducteur, la seule cabine pour les vêtements d'extérieur pour les vêtements d'extérieur, le tunnel central sans conduits arrière.
Une transmission à traction complète a reçu un nouveau mode de fonctionnement ECO 4 roues motrices. Il a remplacé le 2WD précédent lorsque la voiture n'a utilisé que la traction des roues avant. Maintenant, l'essieu arrière ne dort pas, mais n'est connecté qu'en cas de glissement d'un axe constamment leader. Dans le même temps, comme l'a montré nos expériences dans le sable, le glissement devrait être assez grave. Les deux autres dispositions, 4 roues motrices et verrouillage 4 roues motrices, sont restées à leur place.
Dans le nouveau Mitsubishi Outlander, l'unité de contrôle de contrôle analyse plus de données, ce qui aide plus rapidement et plus précisément à utiliser l'arsenal de la transmission. Si le prédécesseur n'a fourni que la vitesse de rotation des roues, la position de l'amortisseur de papillon et la vitesse du moteur, maintenant les capteurs du couple, un rapport de vitesse dans le variateur, l'angle de rotation du volant, longitudinal, longitudinal et des accélérations transversales, ainsi que le moment de déploiement ont été ajoutées. Ce dernier est emprunté à une source plus que sérieuse - Mitsubishi Lancer Evolution. Un segment d'asphalte glissant, qui est tombé sur la route, a clairement démontré les habitudes de l'Outlander. Une fois la démolition de l'essieu avant, les roues arrière sont connectées et la machine continue de glisser latéralement. Bien sûr, le système de stabilisation intervient immédiatement dans une situation anormale.
La touche d'écrêtage de l'ordinateur sur le planche est située dans la zone aveugle à gauche du volant. Au fil du temps, vous vous habituez à cliquer dessus sans chercher, mais pourquoi ne pas le placer traditionnellement, sur un levier de volant ou un bagel lui-même?
L'amélioration du remplissage électronique est toujours impuissante avec une suspension diagonale. Cet esprit curieux de notre équipage a vérifié, passant de l'asphalte en sables en bordure de route. Bien sûr, les pneus apportent une contribution considérable aux résultats de ces aventures, et les roues à temps plein d'Outlander ne sont pas liées au clan des soumissions imminentes. Mais le segment de 30 kilomètres de la route forestière préparée par les organisateurs le deuxième jour a immédiatement réhabilité la voiture à tous égards. 215 millimètres de l'autorisation et de la suspension de la route, dont nous avons également noté omnivore sur un asphalte cassé, a permis non seulement de surmonter les sangles spéciales sans pertes et problèmes, mais, comme l'a dit un personnage de l'hélice, de tricher un peu. Le châssis est un succès clair des concepteurs. Les automobilistes russes lui pardonnent à juste titre. La facilité de démarche est également facilitée par le régime alimentaire que la voiture a été prescrite. En moyenne, chaque version de la nouveauté a baissé environ 5% de la masse (ou 85 kilogrammes) par rapport à son prédécesseur. Les économies ont été réalisées en raison des suspensions modernisées, des mécanismes de frein et de l'utilisation plus large des aciers fortes. Même la bagatelle du volant dans la masse totale de la voiture est devenue plus facile à 300 grammes.
Les boutons de chauffage se sont déplacés vers le tunnel central. Maintenant, ils n'ont pas besoin de les atteindre. Seule une combinaison de dispositifs informe du mode de fonctionnement de la transmission à traction All-roue: la rondelle de rotation s'est transformée en une clé de taille impressionnante sans indication supplémentaire.
Selon Acoustic Comfort, la troisième génération a fait un pas tangible en avant, mais en conduisant le long de l'autoroute, je veux plus. La partie principale du bruit traverse les passages de roue. Particulièrement difficile à asseoir derrière. Un haut-parleur supplémentaire pour eux est l'espace du compartiment à bagages. Le rideau étendu améliore légèrement la situation. À une vitesse d'environ 100 km / h et plus, une conversation silencieuse des cyclistes avant restera un secret pour les passagers arrière. Pour que la galerie ne se sente pas privée de, il faut augmenter la voix ou se retourner.
Le prix de base de 969 000 roubles semble plus qu'attrayant. L'œil est également agréable au fait que le variateur est déjà fourni ici. Cependant, la modestie du reste de l'ensemble est incompréhensible. Si vous pouvez vivre sans un système audio standard et des disques en alliage, alors sans chauffer les sièges et les rideaux du coffre, à droite, en quelque sorte embarrassé. En plongeant dans l'étude de la liste des prix, nous découvrons que seuls deux airbags sont déposés pour toutes les versions moins chères que 1 169 000 roubles! C'est désolé, c'est tout simplement indécent. L'acheteur recevra un ensemble complet de sept Eirbegov uniquement dans la configuration intense avec tous les tractions. À en juger par la liste des équipements, c'est elle et la prochaine hiérarchie par l'exécution d'Instyle que les spécialistes du marketing ont attribué le rôle des plus populaires. Le coût des voitures avec un moteur à 2,4 litres commence à 1 309 000 roubles. Il y a une autre question pour les compilateurs de l'ensemble. Ils ont attribué à la catégorie du chauffage de luxe excessif du pare-brise dans la zone de repos des essuie-glaces. Cette puce utile en Russie n'est incluse que dans l'ensemble ultime, disponible pour 1 419 000 roubles. Cependant, les résultats des premières semaines de vente montrent un énorme intérêt d'achat dans la voiture: au début de la semaine dernière, le nombre de commandes a été sélectionné à 4 000, augmentant de 300 nouveaux contrats par jour. Je ne doute pas que la troisième génération de la famille Mitsubishi Outlander sur l'épaule pour bloquer les succès du prédécesseur.
La source: Carclub.ru
