Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

New Outlander. Le crossover n'est pas un garçon, mais un mari

Le premier Outlander, qui est apparu il y a onze ans, était faible, amincissant et dans un tneeeirely privé de plaintes concernant la respectabilité. L'Outlander XL l'a remplacé en 2006 est clairement entré dans la période de maturité: légèrement fortement, bien que pas étranger au repos actif, habillé sans pathos, mais à la mode. Et en regardant l'Outlander de la troisième génération, vous pensez: des années ont balayé ...


Le premier étage du quartier général de Mitsubishi au centre de Tokyo est similaire à un centre de concessionnaire ordinaire. Tout le monde peut venir ici pour boire du café: Starbax travaille directement dans le hall. Il n'est pas interdit de prendre une tasse en papier avec un cappuccino, de s'asseoir dans l'un des véhicules électriques I-Miev fixés par un proximité, ce que j'ai fait en prévision du début de la conférence de presse. Mais ici, le président de Mitsubishi est le président Osamu Masuko le long de la salle d'exposition. Sans cérémonies inutiles, il ramasse le microphone et commence à parler aux journalistes assemblés (et en même temps tous les visiteurs ordinaires) de la nouvelle génération d'Outlander. De plus, la voiture elle-même n'est pas là, car avant le début des ventes au Japon, environ six mois demeurent. Et le premier pays, où la nouveauté apparaîtra, sera ... la Russie!


Déjà en août, la première assemblée japonaise d'Outlander arrivera dans les centres de concessionnaires russes, et à partir de l'automne, la libération de la nouveauté à l'usine de Kaluga commencera, a déclaré le président de Mitsubishi, Osamu Masuko. L'entreprise russe maîtrisera la production de cycle complet (CKD), jusqu'à la soudage et la coloration des corps. Quant aux composants, le degré de localisation devrait atteindre 30% dans les cinq ans

Après tout, c'est la Russie qui fait partie des principaux marchés commerciaux de cette marque. Outlander XL a été dispersé avec une circulation d'environ 85 000 exemplaires, devenant l'un des croisements les plus populaires en Russie, tandis que seulement 70 000 clients l'ont acheté dans leur patrie. L'Union européenne et l'Amérique du Nord représentent environ le même montant de 132 et 131 000, respectivement. Nous pouvons conclure que, créant la génération précédente du modèle, les Japonais étaient également axés sur les goûts des acheteurs et clients étrangers de l'Ancien Monde. Lors d'une conférence de presse, les journalistes posent une question logique: qui est la vue de cette époque? Aux automobilistes russes, répond en toute confiance à Osamu Masuko.

Même au stade du développement, les croquis de la machine ont montré des groupes de discussion de notre pays. Les commentaires et suggestions exprimés par les propriétaires actuels d'Outlanders ont été pris en compte lors du choix des matériaux pour la décoration de la cabine, lorsqu'ils travaillent sur l'isolation solide, ainsi que lors de la mise en place de la suspension. Nous avons une section spéciale imitant les routes russes sur le terrain d'entraînement, disent les Japonais. Le nouvel Outlander du châssis est à l'origine emprisonné précisément pour eux.


Bien que la génération précédente ait semblé plus rapide, l'aérodynamique de la nouveauté est meilleure. Le coefficient de résistance au vent a diminué de 0,36 à 0,33


La palette de couleurs sera initialement plutôt rare: blanc, gradations de gris et d'argent, noire. L'alternative à cette palette monochrome n'est jusqu'à présent que brune et bleu foncé. Mais plus tard, il est censé peindre Outlander et d'autres émaux

Le lendemain, le train Sinkansen, à une vitesse de 300 km / h, nous emmène dans la ville de Nagoa au terrain d'entraînement de Mitsubishi, où les Outlanders nous semblent vivre avant nous. Je voulais écrire dans toute sa gloire, mais ... où est allé l'ancien charisme, des caractéristiques mémorables accrocheuses, comme une grille trapézoïdale géante du radiateur et le regard des phares? Les Japonais expliquent que le style que Mitsubishi appelle Jet Fighter (Fighter) est la prérogative des modèles de passagers de la marque, et la nouveauté de l'esprit s'est rapprochée du sport phare Pajero et Pajero. Mais en fait, Outlander est devenu plus discret.


Dans certains angles, Outlander semble plus solide et plus grand qu'auparavant, bien qu'en réalité les dimensions n'ont pas beaucoup changé. La voiture était auparavant l'une des plus grandes de la classe (466518001720 mm), et la différence entre les nouveaux éléments est que la longueur a diminué de 1 cm

Dans le salon, il est estimé que les créateurs d'Outlander ont fait de sérieux efforts afin de rapprocher le croisement de modèles plus chers et de statut. Ou, si vous regardez les choses différemment, ils ont essayé de se débarrasser des détails précédents qui donnaient le bon marché (manque de réglage du volant, un climatisation unique et un plastique bon marché étaient de graves inconvénients de la génération précédente). Le troisième Outlander est privé de ces lacunes, et cela vaut la peine de commencer, comme vous le notez des innovations encore plus agréables.


L'écran couleur sur le tableau de bord est devenu presque deux fois plus grand que la génération précédente. Les représentants de Mitsubishi notent fièrement que sa diagonale est désormais sensiblement plus grande que celle de l'iPhone: 4,2 contre 3,5 pouces.
Un nouveau système multimédia avec un écran tactile est un pas en avant sérieux. La résolution d'écran est passée de 480234 à 800480 points. Et surtout, il est maintenant devenu beaucoup plus facile de mettre à jour les cartes: ils peuvent être transférés sur l'appareil sur une carte Flash SD ordinaire (avant que les cartes ne soient stockées sur un disque dur intégré, et il n'était pas si facile de mettre à jour leur).
À l'endroit le plus important au milieu de la console centrale, il existe des lampes de signalisation des airbags, mais des inscriptions inattendues en russe et en anglais sont quelque peu ridicules. Les créateurs de la voiture haussent les épaules: ce sont maintenant les exigences de la législation russe

En mouvement, la voiture a également changé. L'isolation du bruit s'est améliorée, les vibrations ont diminué. Mais lorsque vous coulez du gaz au sol, l'atmosphère de confort est dispersée. Le variateur fait accrocher le moteur pendant longtemps dans des révolutions maximales, et sa voix est très ennuyeuse et non scientifique. Cela s'applique également à la modification plus jeune de 2 litres et à l'étape debout plus haut que la version avec un moteur de 2,4 litres.

Lequel des moteurs préfèrent? Si vous regardez les caractéristiques techniques, une image est pliée, mais en pratique une légèrement différente. Le moteur de 2 litres est assez prévisible pour le croisement, mais l'unité avec un volume de 2,4 litres en sensations subjectives en diffère peu. Probablement, seul un moteur de 3 litres convient à ceux qui aiment les plus chauds, mais au début, la nouvelle génération n'aura pas une telle modification au début: elle n'interviendra que sur le marché en 2013.


La gamme des moteurs installées sur Outlander n'a pas changé, bien que les unités aient passé une petite modernisation: l'efficacité s'est améliorée et la puissance légèrement ... diminué. Le retour de la version de 2 litres est passé de 147 à 145 ch. (Tournant le moment en même temps, 199 se sont affrontés contre 196 Newton mètres auparavant). Le moteur de 2,4 litres a non seulement une ventilation (167 au lieu de 170 ch), mais la réduction du moment était de 232 N ∙ m, et elle est devenue 222 n ∙ m. Certes, en raison de la réduction de la masse de 75 à 95 kg en raison de l'utilisation plus large de l'acier à haute résistance, la dynamique s'est améliorée. Disons qu'une modification avec un moteur de 2,4 litres est désormais capable de gagner 100 km / h pendant 10,5 s contre 10,8 s avant

Les Japonais n'ont pas trompé, une autoroute, étonnamment similaire aux directions russes, a été vraiment découverte dans la décharge: une alternance chaotique de sites avec de l'asphalte de qualité, des fissures, des patchs, des ornières vendus et d'autres irrégularités typiques pour nos pistes. Outlander sur eux dans leurs éléments. Vous pouvez vous précipiter à une vitesse de 80 km / h et même passer des virages doux sans laisser tomber le gaz: le croisement ne saute pas de la trajectoire, ne force pas à diriger et ne remarque pas du tout la piste. En toute honnêteté, nous notons que la profondeur des rainures vendues dans l'asphalte n'était pas très grande, mais il est indicatif que le volant ne s'est jamais déplacé lorsqu'il est entré dans l'ornière et en sortant.


La génération précédente d'Outlander n'a pas démontré les meilleurs indicateurs en termes de sécurité: dans les tests de collision de l'Euro NCAP, le crossover n'a gagné que quatre étoiles sur cinq. La nouveauté n'a pas encore passé de tests indépendants, mais ses créateurs assurent que les ingénieurs ont réglé la tâche de traduire le modèle en une catégorie à cinq étages

Soit dit en passant, lors du changement de générations, la direction assistée hydraulique de direction a cédé la place à la direction électrique. Cela change-t-il? Cette voiture n'a pas d'agitation avec une restructuration aiguë, lorsque l'embrayage des roues avec de l'asphalte doit être filigrane pour sentir le volant. Il est donc peu probable que les détails de la direction fassent la plainte de quiconque. On peut en dire autant des freins, qui ont cependant une spécificité. La pédale semble quelques-uns en caoutchouc: il doit être poussé plus profondément que d'habitude, bien que l'effort soit petit. En conséquence, sentir la ligne dans laquelle les roues sont bloquées et les abdos entrent dans les affaires ne gèrent pas immédiatement.


Les phares de xénon ont reçu des segments latéraux supplémentaires couvrant l'espace dans des limites plus larges. On prétend qu'une telle lumière de la tête est une bonne alternative aux phares qui peuvent regarder dans les virages

La chose la plus inattendue que j'ai entendue lors de la présentation du nouvel Outlander est que le fabricant a maintenant officiellement classé ce modèle pour les VUS. Saviez-vous que la différence entre les multisegments et les VUS est énoncée dans les lois russes? Si le modèle se déroule dans notre pays par homologation dans une catégorie spéciale hors route M1G, il peut être donné ce titre fort. Qu'est-ce que cela signifie dans la pratique?

À en juger par le système de transmission All-Wheel que l'Outlander a reçu une nouvelle génération, il n'y a pas de percées. Comme la plupart des camarades de classe, dans les modes de trafic ordinaires, la poussée entre uniquement les roues avant et l'essieu arrière est connecté via une cabine multi-disques. La différence avec la génération précédente est que, à partir de maintenant, le couple maximal transmis par le couplage a augmenté de 10%, et l'électronique qui contrôle ce nœud et le système de stabilisation dynamique étaient plus sages. À partir de maintenant, elle reçoit des informations d'un plus grand nombre de capteurs (par exemple, des capteurs sont apparus qui déterminent l'accélération transversale et le moment de dépliage). Mais cela est lié, tout d'abord, au comportement sûr d'une voiture en modes marginaux sur l'asphalte. Et où est l'arsenal hors route?

   
Si avant que les modes de fonctionnement de la transmission de traction All-roue ont été commutés par une poignée ronde, le seul bouton est désormais en charge de tout le monde. Auparavant, le conducteur pouvait choisir 2WD (traction avant), 4 roues motrices (transmission à roue, connectée et déconnectée automatiquement à la commande de l'électronique) et verrouillage (verrouillage forcé de l'accouplement). À partir de maintenant, au lieu du premier mode, 4 roues motrices est apparue, il est capable de connecter occasionnellement l'essieu arrière, mais pour la sauvegarde de carburant ne le fait que lors du glissement. À son tour, le deuxième mode automatique 4 roues motrices implique plus souvent l'essieu arrière, sans attendre de glisser (par exemple, au démarrage en montée). Une alternative à toutes les modifications de trait roueur, comme auparavant, sera une version à traction avant plus abordable

D'après une conversation avec des représentants de Mitsubishi, j'ai réalisé que la principale essence de la voiture s'intégrer dans la catégorie M1G est d'améliorer la capacité géométrique du pays: d'augmenter les angles d'entrée et le Congrès. De plus, en comparaison avec la génération précédente, ces paramètres se sont améliorés de quelques degrés, mais cela s'est avéré suffisant pour que l'Outlander russe devienne un SUV. Au moins Mitsubishi peut désormais être déclaré cela dans la publicité. En général, rien de plus qu'un mouvement marketing. Et Outlander n'est pas la seule voiture de la classe correspondant à la catégorie M1G. Parmi les concurrents les plus proches, une telle homologation a Nissan X-Trail.


Outlander est devenu le premier modèle de sa classe à recevoir le coffre de la couverture du coffre.
Bien que la longueur de la machine ait été réduite de 1 cm, l'espace des bagages n'a fait qu'augmenter. Par exemple, avec des sièges arrière pliés, vous pouvez plonger des longueurs de longuement à longue durée jusqu'à 1,67 m, ce qui est 32 cm plus grand qu'avant

Ayant changé la génération, Outlander est devenu plus âgé et maintenant plus solide sous son capot, vous ne rencontrerez plus le cœur turbocompressé de la voiture de sport Lancer Evolution (et après tout il y a dix ans, il y avait une telle modification!). Mais la langue ne se tourne pas pour l'appeler un SUV. En fin de compte, la deuxième génération est devenue un best-seller précisément grâce à la pratique et à la solidité, et non à cause du radiateur Sports Grill. Si nous prenons en compte que quatre acheteurs d'Outlander sur cinq sont des hommes de famille d'âge moyen, alors peut-être qu'une nouvelle image retenue est exactement ce dont vous avez besoin? Certes, les années précédentes, Outlander XL n'était pas plus cher que la plupart des concurrents, et la nouveauté ajoutera en prix. C'est à ce moment que nous découvrons combien, alors nous tirons les conclusions finales.

Les Russes se verront offrir un Outlander électrique

Les perspectives des véhicules électriques, comme le Mitsubishi I-Miev, sont déjà vendues avec nous, est toujours sous une très grande question, mais les Japonais ne tentent aucune tentative de surprendre les acheteurs russes avec quelque chose de nouveau. Ensuite, en ligne Outlander Phev, que nous avons également pu essayer le prototype de la décharge de Nagoya.


L'échantillon de test a jusqu'à présent été construit sur la base de l'ancien Outlander, mais bien sûr, le modèle ira dans la série dans un nouveau corps

À première vue, un nouveau croisement respectueux de l'environnement dans son appareil est similaire à la Chevrolet Volt et à d'autres analogues du PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable). Autrement dit, il est capable de charger de la prise et de faire de petits voyages (environ 50 km) exclusivement en électricité. Eh bien, à la fin, un moteur à essence entre en vigueur, ce qui charge les batteries. Mais Outlander PHEV a également un mode dans lequel les deux moteurs fonctionnent simultanément. Dans ce cas, la machine devient comme les hybrides déjà familiers du type Toyota.

Outlander PHEV commence vigoureusement du lieu des moteurs électriques à partir de révolutions minimales, cependant, la centrale électrique ici est plus puissante que les versions à essence que nous avons testées. Deux moteurs électriques d'une capacité de 82 ch sont conduits en mouvement, ce qui est également aidé par un moteur traditionnel de 2 litres. Tous les avantages traditionnels des véhicules électriques se manifestent entièrement ici: la cabine est extrêmement silencieuse, et si vous allez dans un rythme calme, alors l'unité à essence ne se réveille pas à 40, ou à 60, ou 100 km / h ...


L'abréviation PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) déchiffre comme une voiture électrique hybride, chargée d'une prise, mais les représentants de Mitsubishi préfèrent appeler leur nouveauté un terme différent d'une voiture électrique avec une marge accrue. Apparemment, pour souligner que le modèle est plus proche des voitures électriques et non des hybrides

Ayant parti pour un ovale à grande vitesse, j'ai roulé un cercle complet à une vitesse de 110 km / h, et le moteur de combustion interne ne s'est jamais réveillé! Mais si vous allez dans un rythme déchiré, en faisant des accélérations fréquentes, alors le moteur à essence fonctionne presque constamment. Et les haut-parleurs ne sont parfois pas suffisants: dans la gamme moyenne des vitesses de réaction du gaz, la réaction du gaz au gaz n'est pas aussi sensible qu'au début. Apparemment, le modèle électrique est sensiblement plus lourd que son homologue à essence. Une masse excessive se fait sentir dans les coins: le croisement n'est pas si disposé à conduire.

Les représentants de Mitsubishi promettent que la consommation de carburant dans un cycle mixte ne sera que de 2 litres pour 100 km, mais jusqu'à présent, il est difficile de croire. Après une série de cercles à grande vitesse sur la décharge, la batterie prototype a été épuisée à la limite, et elle s'est transformée en une voiture à essence ordinaire. Seulement dans un plus lourd.


Il ne fait aucun doute qu'un tel hybride rechargeable est bien mieux adapté à l'exploitation dans des conditions russes qu'une voiture électrique, mais en tout cas, il ne s'agit pas de prix abordables (rappel, I-Miev coûte 1,8 million de roubles.). Ils disent que sur le marché russe, Mitsubishi I-Miev s'entend bien avec le rôle de merveilles coûteuses: certains riches russes se donnent même de telles voitures pour un anniversaire. Exotic est plus propre que Bentley et Rolls-Royce! Mais Outlander PHEV peut-il être perçu comme un modèle d'image, s'il est indiscernable, il est indiscernable des analogues d'essence?

Nous testons le métro de Tokyo
Les guides conseillent, étant dans la capitale du Japon, pour utiliser principalement un taxi: ils disent qu'un étranger n'est pas réaliste de naviguer dans le métro, où les lignes tissées dans le nœud appartiennent à plusieurs transporteurs différents et nécessitent l'achat de différents billets, et à partir de chaque station 10-15 sorties. Mais nous ne pouvions pas manquer la chance d'essayer cela dans notre propre véhicule exotique. Un voyage dans le métro de Tokyo est une aventure distincte.

Ainsi, les conditions de test étaient aussi difficiles que possible: je descends dans le métro sans guide, sans carte. La tâche de visiter les sept endroits les plus intéressants de Tokyo dispersés dans différentes parties de la ville.

Lors des tourniquets des passagers, les billets pour la vente de billets sont remplis, et ici vous pouvez également tricher avec la carte suspendue au-dessus d'eux. Le principe principal est clair à la fois: chaque ligne est indiquée par la lettre latine, et chaque station a un numéro de série. Lorsque vous savez que vous êtes sur la plate-forme G09 et que vous souhaitez accéder au M23, la carte acquiert immédiatement un sens, même si les vrais noms des stations sont écrits uniquement en japonais.

Il y a des raisons purement économiques de se déplacer dans la capitale du Japon sur la capitale du Japon. La ville, en fait, a plusieurs centres, et les distances entre elles sont assez importantes. Un voyage en taxi peut coûter 2000 yens (870 roubles), et un chemin similaire de Metro 160-210 Yen (70-90 roubles) en fonction de la distance et de la société à laquelle vous voyagez. Soit dit en passant, se rendre de l'aéroport international de Narita et vice versa est également plus pratique et moins cher dans le métro. Le voyage au centre prendra environ une heure et coûtera 560 roubles.

Trouver une langue commune avec des machines de billets pour la vente de billets n'est pas si difficile, certains vous permettent de changer l'interface en anglais et de saisir le nom de la station. Si cette fonction n'a pas d'importance: cliquez sur le bouton pour choisir le billet le moins cher, vous arrivez à la station souhaitée et vous payez la différence. Cela peut être fait via des machines spéciales à la sortie ou, en se tournant vers l'employé du métro. La meilleure option pour la navigation dans les lieux publics est mise en œuvre ici: le certificat ON-Duty donne. Et pour payer les voyages, la connaissance du japonais ou de l'anglais n'est pas requise. Il suffit d'étirer le billet, et le montant ON-Duty sera affiché sur les doigts.

Dans chacun des sept stations visitées, bien sûr, j'ai grimpé à la surface pour voir de mes propres yeux ce que Tokyo était classé pour les villes les plus étonnantes du monde.

Station Tsukiji. Le marché aux poissons de Tsukyki devrait arriver très tôt (à cinq heures du matin) pour voir une offre avec une prise fraîche est un vrai spectacle. Bien sûr, il est nécessaire de prendre le petit déjeuner dans l'un des restaurants de poisson à proximité.

Station d'oshiage. Cette zone a acquis cette zone récemment: au cours des derniers jours de mai, la bande télévisée la plus élevée au monde Tokyo Sky Tree a été ouverte ici avec une hauteur de 634 m. Auparavant, la hauteur de la tour chinoise de Canton (630 m) était considéré comme un enregistrement.

Station de Ginza. Le week-end, le passage du prospectus multi-voies devient un piéton et les tables des cafés d'été sont placées directement au-dessus du marquage de la route. C'est le quartier le plus respectable de la ville. Dans la rue principale, il y a des boutiques complètement chères.

Station Asakusa. Voici le plus ancien temple bouddhiste de la capitale japonaise. Un hypermarché particulier pour la vente de souvenirs japonais qui le jouent directement. En fait, ce n'est qu'une rue piétonne avec des tentes, mais l'échelle est impressionnante: si vous prenez également en compte les ruelles adjacentes, alors le score des magasins de souvenirs semble être des centaines.

Station de Shinjuku. Le quartier Golden-Gai est à proximité, composé de cabanes de deux à trois étages dans lesquelles des centaines de barres miniatures opèrent, et il y a des gratte-ciel complètement autour. Il s'agit d'un centre d'affaires dans lequel 250 000 personnes viennent travailler quotidiennement.

Station de Shubuya. Ensuite, à une énorme intersection, les piétons vont littéralement au mur, et donc toutes les deux minutes. On pense qu'il s'agit de la transition la plus vivante au monde. Un sept minutes de marche est le LA.Mama Club, où les performances les plus insaisissables de groupes jouant dans le style J-Rock et d'autres directions japonaises pertinentes se produisent.

Station de Roppongi. Ils viennent ici quand il fait noir. Roppond est le centre de la vie nocturne de Tokyo, cependant, sans escorte ici, il est difficile à naviguer. Les envahisseurs debout dans les rues invitent à se rendre aux institutions dorées d'un look plutôt douteux.


Pavel Elshin
Photo de l'auteur et Mitsubishi
 

Une source: Auto.mail.ru