Test Drive Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV
Incompatibilité des personnages
Chacun de ces parkets japonais est séparément de nombreux avantages. Apparence à la mode agressive, modernes à quatre roues motrices, moteurs puissants et même tout à fait acceptable pour un certain nombre d'avantages. Prix. Mais dont les cartes Trump seront plus fortes dans un différend à temps plein? Basé sur
Aujourd'hui, beaucoup cherchent pas trop cher japonais Parcknik, choisissez entre Mitsubishi et Mazda. Et choisissez souvent par des vêtements, car ils sont différents.
Bien que la capacité d'impressionner l'environnement ne s'éloigne pas des deux. Jetez un coup d'œil à CX-7. Fontage noire de l'apport d'air, des phares en colère, des arcades de roue pompées, attachant que sur le compartiment sportif, le toit. Même debout toujours, celui-ci sans cinq minutes de sport semble être prêt à dépasser tout le monde et tout. L'Outlander a l'air solide, ce n'est pas si en colère poussé, mais dans son désir de plaire aux fans du lecteur actif ne doutent pas une minute. La voiture est distinguée par des faces tranchantes du corps, des roues en alliage à la mode, des racks arrière incurvés célèbres.
Mais sûrement, les vendeurs des salons de Mitsubishi n'oublieront pas de vous rappeler que l'étranger est construit sur la même plate-forme que l'évolution légendaire du combattant du rallye. Et sur le toit de la parkerchief, pour réduire le centre de masse et améliorer la variabilité en aluminium, dira.
Les concessionnaires Mazda sont saisis non moins de contre-interguments sérieux. Après tout, le moteur turbo à 4 cylindres avec une augmentation de 238 forces et une transmission de roues motrices avec un couplage contrôlé par voie électronique Chaldex CX-7 emprunté à partir d'une berline semiatique 6 mps.
En passant, c'est pourquoi, sur un test comparatif, nous n'avons pas pris de XL de base XL, mais la version supérieure de l'Outlander avec un 3 litre de 3 litres de 3 litres de V sur 220. avec.
Sur chaque sage assez simplicité
Des imbéciles d'appareils avec des firectures et des flèches, tunnel central haut, sièges rigides Les stylistes Mazda semblaient peu. Salon d'enthousiasme sportif Ils ont décidé de doubler le panneau avant avec un panneau avant superposé, un volant élégant avec des superpositions laquées noires sur les rayons, du cuir, des filets blancs morts inserts de câlins de porte. Parce que, sur mon, bien sûr, un look subjectif, l'intérieur des sept semble inutile.
En raison du faible tunnel central de l'atterrissage et des massives derrière la roue de Mazda se sentir comme un compartiment sportif
Mazda assise plus dur et plus étroitement avec le conducteur
De sorte que la bagatelle ne traîne pas, dans la boxe, il y a une poche amovible séparée avec un rembourrage en velours
Contrairement à l'adversaire, SC-7 fournit des cordons d'extension des visières
Tout ce qui ne correspond pas à une boîte à gants modeste peut être placé dans une boxe centrale assez spacieuse
Le siège Sport CX-7 est équipé non seulement par des lecteurs électriques, mais également un support réglable au bas du dos
Hélas, même à la fin, les contraintes de la tête de Mazda ont considérablement aggravé la visibilité
Pour le transport de l'étage amovible de bagages sale peut être retourné
Comme dans les versions américaines, les sept ont un pied d'entraînement du frein de stationnement, ce qui n'est pas très familier et pratique
Touche à la mode, en fait, alarme de porte-clés. Le moteur commencera toujours à utiliser le bouton, mais la case à cocher conduit
Seulement décoratif Ceci n'est pas sans dommage à l'ergonomie et à la qualité de la finition. À la place des boutons de la console centrale, pour comprendre facilement. Les plages des réglages de siège du conducteur sont suffisamment larges, torpilles en plastique, bien que non douces, mais cela essaie très difficile de ressembler. Avant l'évaluation, l'intérieur de Mazda est excellent uniquement à cause de racks avant larges et fortement inclinés. La visibilité qu'ils s'aggravent très sensiblement. Oui, et le volant avec réglage uniquement autour du coin de l'inclinaison ne peint pas la voiture plus chère que 50 000 $.
Cependant, et la barre de réglage Mitsubishi est le seul. Et le fait que l'intérieur par rapport à la situation de CX-7 perçoit légèrement l'infertilité des décorations uniquement des dispositifs de sport et des inserts décoratifs sous aluminium, ne se fâche pas. Dans ce cas, la simplicité est pas du tout la pauvreté synonyme. La qualité des finitions est outlander pas pire que Mazda, à l'ergonomie, les installations et il n'y a pas de plaintes.
L'intérieur de XL est en grande partie similaire à Lancer, mais la finition est nettement meilleure.
Le siège confortable est également tout à fait tient tenacement le conducteur à son tour
En plus de cette paire de cupchers avant le sélecteur de boîte, il y a une autre
Le miroir cosmétique est dans les deux visières semé au soleil, mais ils ont pas mettre en évidence dans l'obscurité devra utiliser des lampes pour la lecture
Dans le compartiment supérieur refroidi de la boîte à gants outlander, une paire de bouteilles d'un demi-litre conviendra, dans les basses plusieurs livres
boîtes de boxe souples rembourrés Torpedo Xl appropriés pour les documents ou téléphone mobile
Dans dossiers réglables et coussins coulissants, trois positions fixes
Contrairement à Mazda dans le XL poches il y a dans toutes les portes, et l'avant est bien emballé
pétales de vitesses de vitesses manuelles sont seulement parmi outlander
pilote Mitsubishi a même un codétenteur personnel
Mais dans le royaume de trois diamants il y a quelque chose à travailler. Nous avons déjà remarqué que le siège du conducteur de l'étranger équipé d'entraînements électriques est tangible dans les traîneaux, qui ne devrait pas être en aucun cas. Et combien peut sauver un sou, l'équipement de l'éclairage que le conducteur du conducteur?
Pour la vitesse, vous poursuivrez
Tout ce que Mazda a gagné devant la cabine, elle a immédiatement perdu dans le dos. Sur le canapé CX-7, le passager haut est de s'asseoir pour un conducteur avec une croissance de 185 cm ne sera pas trop commode. Les genoux du dos des préoccupations de blindage avant et l'oreiller est faible. Et tout à cause des désirs des sept semble que peut être sportif. D'où la silhouette basse, et le toit ouvrant à l'arrière. Alors que le plafond ne tombe pas sur la tête, les concepteurs ont dû mettre fin au canapé point d'attache et d'abaisser plus près du sol.
Les sièges arrière des deux modèles ont des accoudoirs centraux larges et confortables avec porte-gobelets.
Le canapé Mazda est légèrement plus large, mais, comme Mitsubishi, est moulé pour deux
Outlander corps est fait sur wagon typique canons classiques. Et les passagers sur le canapé, qui peut également déplacer des pièces individuelles, et régler l'inclinaison des dossiers, beaucoup d'espace plus confortable est suffisant pour les genoux et la tête. Est-ce que le troisième adulte dans la deuxième rangée sera clairement superflu, cependant, comme dans Mazda.
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond. L'espace pour les jambes est indiqué assis arrière, à condition que la croissance du conducteur est de 185 cm. ** Le volume de coffre maximal.
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Mitsubishi est également un assistant Alek plus réfléchi. Oui, en raison des arcs à roues fortement saillants dans le coffre, le plafhmy sera placé et la finition seulement deux grandes valises routières. Exactement tellement et sans aucune tension ne sera inclus dans le TRUM CX-7. Mais à Ourslander, trois valises peuvent être placées côte à côte sur le bord. Et si vous comparez le volume maximum, le compartiment de la cargaison de l'Outlander est supérieur à 350 litres.
Hauteur de chargement plus basse, pliante basculante et ouverture plus grande de la porte arrière, faites un tronc extrêmement confortable
Le compartiment de la cargaison Mazda est quelque peu emballé par le coffre de classe de golf, mais il n'est plus pratique
Plafond du tronc HL de 26 cm supérieurs à celui des sept, et pour le transport des longs, vous pouvez séparer le canapé en arrière
Big 54 Versus 41 cm Hauteur à l'étagère vous permettra de placer dans Mitsubishi et trois valises. Mais à l'intérieur du coffre CX-7 plus large 130 Versus 120 cm
Et la possibilité de transformation du canapé est plus diversifiée: vous voulez changer, vous voulez plier complètement. Il est nettoyé, cela ne se produit pas plus facilement. Il suffit de cliquer sur le bouton dans le coffre et du siège, ce qui fait un coup d'articulation intelligent, je jettera étroitement le dos des fauteuils avant. Et il se passe quelque chose de lourd, vous pouvez transformer autour de la porte inférieure à la porte.
Porter ou servir?
Dès les premières secondes du voyage, vous découvrez que pour Mazda est la chose la plus importante. Bien sûr, le plaisir du conducteur. Cela vaut la flèche de tachymètre pour exécuter une marque en 2000 tr / min, la machine pesant sans petite kg prend littéralement à partir de l'emplacement que les concepteurs ont même limité la vitesse maximale, estimant que 181 km / h suffisent. Le couple de 350 nm pour dépassement sur la piste est suffisant avec un excès. Et le automatique à 6 gammes est parfaitement configuré. Vous mâchez le gaz et la boîte sans aucune pensée transfère le moment sur les roues. Vrai, la possibilité d'un jouet d'eau propre manuelle. Dans ce cas, le mode de lancement est désactivé. Et la boîte lors de la mise sous tension du moteur ralentit à peine sensiblement. Ce qui donne vraiment un inconvénient d'une pédale de frein intense qui ne lui permet pas de doser clairement l'effort.
Le système de stabilisation dynamique de Mazda est moins dépouillé permet au conducteur de rouler avec la dérive de la lumière et de corriger indépendamment des erreurs mineures.
Avec les freins des extraterrestres, j'ai eu une compréhension mutuelle complète, le sentiment que la voiture ne s'arrêterait pas au bon moment, ce n'était pas à la suite. Oui, et quand les points de vente, l'Outlander ne semble pas être indépendant et chaud, mais plus bon. Ne pensez pas, armé d'une voiture à six vitesses de 220 vitesses très rapide, et vous n'avez absolument pas de déficit dynamique. Juste le convertisseur de couple est configuré pour être plus doux que la boîte CX-7, car la machine n'est pas immédiatement accélérée et après quelques fractions d'une seconde. De plus, il vaut la peine de devenir plus résistant au gaz, le système automatique commence à penser à quelle étape choisir.
Qui aurait pensé Ils ne s'attendaient vraiment pas à ce que CX-7 soit également légèrement plus habile sur le hors-terrain. Armé d'un blocage forcé du différentiel inter-axe, Outlander, nous a coûté à conduire une roue avant sur un petit bug et de décharger ainsi l'arrière, ne pouvait pas continuer le mouvement. Les efforts du système anti-test ne suffisaient pas pour ralentir la roue rotative librement et le reste est resté sans traction.
Mais le contrôle de la Mazda Trexchn avec une désactivation, afin de ne pas stabiliser le moteur, le système de stabilisation dynamique avec la fonction du blocage interclapic a été gonflé avec succès.
Envisagez cependant que Outlander-XL et CX-7 ne sont pas des véhicules tout-terrain et laissez les voitures complètement conduites et accru les lumières de la route, mais avec les suspensions des voitures de tourisme. Si vous ne voulez pas payer des réparations coûteuses, il vaut mieux ne pas passer d'asphalte à nouveau.
Différentes mesures Les activités de réduction de poids se sont révélées à une Outlander tout à fait. La voiture tient parfaitement la droite dans le sens de la droite, il est clair sur l'arc, le balancement minimalement sur les vagues. Laissez sans aucun effort réactif prononcé sur le volant, la manipulation de Mitsubishi est assez fiable. Vrai, à tour de rôle sous une décharge nette du gaz XL, démontre parfois la tendance à la dérive, de sorte que le strict ESP se déconnecte catégoriquement que je ne conseille pas.
Mais Mazda malgré son poids, sa croissance, une autorisation de terre accrue, il n'est pas moins intéressant de gérer la machine, plutôt que d'un chatchecket à chaleur chaud. Avec des reconstructions à grande vitesse, seuls les mouvements de conduite minimaux sont nécessaires et les sept rouleaux comme des rails. Bravo!
Hein, routes!
Cependant, l'asphalte est loin d'être parfait, surtout au printemps. Cependant, l'Outlander semble être un mamelon d'articulations, d'irrégularités, de nids de poule. La suspension à forte intensité énergétique de Mitsubishi protège les passagers de nombreuses surprises désagréables de routes russes. Pour casser les amortisseurs, vous devez verser du cœur sans catastrophe et sans réduire la vitesse. Mais l'isolement du bruit de la voiture pourrait être meilleur. Un joli Bariton en forme de V six n'est pas gênant, au contraire, au contraire, à une vitesse de 120 km / h, le bourdonnement des pneus d'hiver devient simplement insupportable. Dans la cabine Mazda, une image musicale similaire d'un moteur chante, les pneus sont rapidement. Il est pire que CX-7 avec ses réglages de suspension plus sportifs est très critique des routes brisées de printemps. Sur les nids de poule avec des bords pointus, les petits secousses et les vibrations sont transférées au volant même sur de petites irrégularités.
À l'unanimité
Une coïncidence rare du point de vue des rivaux de sécurité passive et active est absolument égale. Six oreillers, ABS, un système de stabilisation dynamique possède une Outlander et CX-7. En ce qui concerne les tests d'accident, les deux voitures ont éclaté dans les états. Et ils ont apprécié leurs capacités dans l'Institut d'assurance de la sécurité routière sur le bien. Alors dessiner.
Il est curieux que les experts récents d'EURONCAP ont confirmé le verdict des spécialistes d'outre-mer, présentant la note XL de 32 points ou 4 étoiles.
Réserves cachées L'acheteur CX-7 peut choisir parmi deux ensembles complets. Cependant, malgré cela, les propositions de Mazda peuvent être appelées très attrayantes. Voiture de tournée, équipée d'un puissant moteur 238 puissant, d'une machine automatique de 6 gammes, d'un ensemble complet d'installations de sécurité passifs, de contrat climat-climat, de lecteurs électriques et de miroirs, de disques de moulage et de mp3, coûte 1 141 000 roubles à seulement 28 000 roubles de plus que Toyota -rav4 avec un moteur beaucoup moins puissant. Même les sports avec intérieur en cuir, les phares de xénon et la musique chère coûteront 1 239 000 roubles. C'est un prix assez raisonnable, compte tenu du nombre de voitures et d'équipements rapides et à la mode que Mazda propose.
Mais l'application de Mitsubishi est encore plus de poids. Le XL le plus cher, à nouveau avec la peau, le xénon, les disques moulées, bien que le rival, si moins cher: 1 226 100 roubles. Et si vous ne choisissez pas une inspiration, mais une intensité plus simple, la différence de prix par rapport à la même chose que celle équipée de Mazda dépassera 2000 $. Enfin, Outlander-XL dispose d'un autre moteur de 2,4 litres, à la fois avec une boîte manuelle et avec un variateur. Une telle voiture est très peu plus lente de 3 litres, et il est beaucoup moins cher que 903 696 roubles.
Concernant le coût du contenu dans la parité des rivaux. Les deux ordinateurs embarqués du cycle mixte ont été séchés 1617 litres de carburant par 100 km, ce qui, compte tenu de leurs puissants moteurs, est tout à fait acceptable. Oui, et les dépenses de service planifiées ne sont pas différentes. Pour 70 000 km de kilométrage, Mazda aura besoin de 47 000 roubles et seulement 1500 de moins pour Mitsubishi.
Dans des équipements coûteux des systèmes audio avancés d'oscence. Outlander Entreprises Rockford-Fosgeite, à CX-7 Bowes
Nous avons décidé:
Eh bien, les rivaux étaient presque égaux. Mazda (note moyenne de 4,1 points) complètement légèrement en avance sur Mitsubishi (note moyenne de 4,0 points). Cependant, dans leur essence, la machine s'est avérée complètement différente. Lancer l'apparence d'Outlander-XL est cachée plus confortable, une voiture familiale spacieuse et absolument pas un amateur pour passer d'asphalte. Et le moteur de 3 litres, il n'est peut-être pas suffisant, il y a suffisamment de 170 ans.
Mais CX-7 est un vrai sorvigolov dans le costume sudtique. Mettez en surbrillance votre maître d'une foule grise, impliquez-vous une manipulation excitante sur toutes les routes (avec un solide, revêtu), divertir le type de mazda important. Et à quel point les passagers sont étroitement des passagers, que les lieux de valises suffisent, que la deuxième chose shape sur les craches pour Mazda, puis le troisième. Donc, si vous aimez son caractère brillant et son dévouement chaud envers le conducteur, valez probablement quelques mois et attendez les sept dans la file d'attente.
Andrei Koltun, photo maxime Potcharov
Une source: Journal Acheter Auto [04/2008]
