Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Test Drive Mitsubishi Lancer Evo X: Changement d'orientation

Oui, il y avait des voitures à notre époque », a déclaré l'une de mes connaissances qui ont blesser différentes évolutions et non mille kilomètres. Peut-être suis-je d'accord avec lui.

Ces modifications accusées Mitsubishi Lancer, dirigées par la légendaire Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, étaient de vrais rebelles. Une manipulation aiguë, presque rallye et des habitudes extrêmes aussi proches que possible approchaient du conducteur de la série d'évolution à la course de moteur professionnel. Mais le temps passe et, malgré l'augmentation du pouvoir, le nouveau TEN (lu la Lancer Evo X) a perdu des militants et a dépassé le grand confort.
Extérieurement, la dixième évolution est bonne grâce au donneur Mitsubishi Lancer X, dont l'extérieur s'est avéré terrible et rapide. À son tour, la modification actuelle d'EVO X n'est plus un corps complètement différent, comme auparavant, mais seulement des arches prononcées étendues des roues, des trous technologiques dans la hotte, ainsi que d'autres pare-chocs et des superpositions sur les seuils. L'avant de l'apport d'air et des ailes avec les branchies donnent immédiatement la morale difficile de cette voiture. Les énormes mécanismes de freinage à 4 pistons de Brembo sont gentiment recouverts de roues alliages Bbs de 18 pouces. Nous complétons la conception d'un grand spoiler sur le tronc et un diffuseur dans le pare-chocs, le long des bords dont les tuyaux de système d'échappement ont l'air. À la suite de ces améliorations, la Lancer Evo X s'est avérée vraiment belle, holistique et spectaculaire.
Quoi à l'intérieur? La conception intérieure de la nouvelle évolution copie complètement le dixième lanceur de nous. Tous les mêmes panneaux rigides et plastique médiocre. Mais les évolutions précédentes ne pouvaient pas se vanter. Les fauteuils avant Recaro semblaient envelopper les corps des passagers avant. Les ajustements de gammes sont suffisants. Mais le manque d'ajustement de la chaise en hauteur et la colonne de direction dans la direction longitudinale est une erreur de calcul claire. Bien que avec une croissance moyenne, un atterrissage confortable derrière le volant sera capable de trouver dans deux factures.
Derrière l'endroit, comme dans la Lancer habituelle, deux ici sont assez confortables. En outre, il y a un accoudoir confortable avec porte-gobelets intégrés. Le petit tronc de la Lancer Mitsubishi à Evo X est devenu encore moins pour les meilleurs viols le long de la batterie des axes et le réservoir de lunettes reculée. De plus, Evo X est équipé d'un excellent système audio Rockford Fosgate avec 8 haut-parleurs et un subwoofer, qui a rendu le coffre encore moins. Eh bien, et au bout du sol, nous avons trouvé une roue de secours de 18 pouces de 18 pouces sur le lecteur Snkei.
Outre les produits de la civilisation susmentionnés, le nouveau Lancer Evo X peut se vanter de contrôle du climat, le dispositif Bluetooth intégré, chauffant les sièges avant, phares de xénon et airbags familiaux. En conséquence, non laissés derrière le volant, vous réalisez que la nouvelle évolution n'est plus un tabouret divantural sur lequel vous ne pouvez voler que dans le mode de combat, mais aussi moderne et modérément une voiture confortable adaptée à une balade généralisée.
Sous la capuche, Mitsubishi Lancer Evo X est situé à 2,0 litres de moteur turbocompressé, qui donne 295 HP. à 6500 tr / min. L'augmentation du pouvoir ne peut être remarquée. L'embrayage, le premier, le gaz et la berline rouge diabolique ne pousse aucune balle pire. Turbo charrue explicite dans une superficie de 3000 tr / min, qui se distinguait par des évolutions précédentes, plus au lieu de cette accélération puissante jusqu'à la coupure. Après avoir utilisé la pédale d'embrayage tiré, vous pouvez facilement vous tenir au courant des embouteillages et toucher la place. Les transferts traditionnels des boîtes de vitesses manuelles EVO à 5 vitesses sont clairement activées, mais les mouvements de transmission pourraient être plus petits.
De plus, la nouvelle transmission robotique à 6 vitesses Twin Embrayage SST avec deux embrayages est maintenant disponible pour Evo X. Le choix est proposé trois modes: normal, sport et S-Sport. Vous pouvez changer les transmissions et manuellement la poignée du sélecteur lui-même et donnez à la voiture un charme spécial avec des pétales volés.
Sur l'autoroute Evo se dresse comme ça. La suspension sportive rigide utilise clairement chaque flexion de la feuille de route. La première chose à laquelle vous faites attention est sensiblement améliorée l'isolation sonore. Par rapport aux modèles précédents de Lancer EvoX, comme si une berline représentative. Dans la zone de défilée de la netteté de la RAM, un peu moins que prévu. Mais comment il écrit devient la fiction! Le conducteur n'a besoin que de choisir la trajectoire souhaitée et tout le reste fera l'évolution elle-même. Il s'agit d'un mérite considérable du système de marque de lecteur complet avec des différentiels contrôlés électroniquement. De plus, EVO X a un différentiel actif de Super AYC ARC, qui, si nécessaire, peut faire la roue déchargée si nécessaire pour visser la machine à tour de rôle. Si l'électronique définit un effort insuffisant sur la pédale de frein, les coussinets correspondent légèrement à la roue avant interne, permettant d'éviter la démolition de l'essieu avant et de s'intégrer à tour de rôle.
Sur les fosses, qui, après l'hiver, dans nos rues, il suffit de ne pas lire, les selles sont très tremblantes, mais l'embrayage avec la route est toujours excellent. Si le conducteur a joué et perdu la voiture, le col électronique entre en entreprise. Oui, je n'étais pas trompé. Mitsubishi Lancer Evolution est équipée d'un système de stabilisation! Une autre étape vers la sécurité est faite. Et cette étape est incontestable correcte. Combien de pilotes inexpérimentés qui surestiment surextimurent leur force sauveront ESP. Cependant, pour les maîtres expérimentés, il est possible de désactiver complètement le système de stabilisation.
La nouvelle évolution de Lancer s'est avérée complètement différente. Probablement, aucune des évolutions précédentes n'a causé tant d'opinions contradictoires. D'une part, des fans déçus du modèle qui manquent de chants extrêmes et semi-tensions des principales cartes de Trump VI, VII, VIII et IX. Avec d'autres nouveaux fans figurant avec la libération d'Evo X. Après tout, devenus plus dynamiques et puissants, ce Lancer Evo est assez remarquable pour le passage de tous les jours autour de la ville. Et son contrôle ne nécessite pas de compétences particulières de conduite en contralaisant, quels ingénieurs Mitsubishi ont été transférés dans de nouveaux systèmes électroniques.
Sur le marché russe, le coût de Mitsubishi Lancer Evo X exécuté par GSR commence à 1 850 000 roubles. Cet équipement comprend des roues alliages d'alliage Enkei, des mécanismes de freins Brembo, tournant des phares de bisenon, des capteurs de pluie et de lumière et de sept airbags.
La version MR, qui a visité le test, prévoit l'installation de la version de syntonisation de la suspension avec des amortisseurs Bilstein et des ressorts d'Eibach. De plus, l'équipement MR suggère des disques de frein avant composites Brembo et des disques d'aluminium BBS forgés, conçus pour réduire les masses non capcres. Un tel Lancer Evo X est encore plus cher que 2 098 000 roubles. Pour la boîte robotique Twin Embrayage SST devra payer 150 000 autres roubles.
Ruslan Galimov
 
 


avantages
Excellente manutention
Accélération et dynamique de la puissance
  
Minus
Prix \u200b\u200bélevé
  
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 2 098 000 roubles
Ensemble complet de voiture testée
contrôle du climat
Poignées d'ouverture de la porte chromée
Sièges de godets combinés avant recaro avec des inserts en cuir noir, avec des contraintes de tête intégrées
Air de la chaleur Alimez des conduits d'air sur les jambes des passagers arrière
Pads sur les seuils des portes avant
Sports trois spoyes recouverts de volant de la peau avec boutons de contrôle audio
sièges avant chauffants
Poignée de levier couvert de la peau et levier de frein de stationnement avec bouton chromé
Réglage mécanique de la position longitudinale et du dossier d'inclinaison
Tampons en aluminium sur les pédales
Siège arrière avec accoudoir central, porte-gobelets et retenues à tête réglables arrière
La poignée de conduite serre le réservoir de carburant et le couvercle du coffre
Pare-chocs aérodynamique avant de couleur corporelle peinte avec spoiler intégré
Verres avant avec protection revêtue des rayons ultraviolets
Pare-chocs arrière couleur du corps peint avec diffuseur intégré
Disques Bbs de 18 pouces forgées de roue 18 pouces avec bordure de diamant noir
Grands seuils de carénage
Roue de secours en aluminium de taille complète 18
Rétroviseurs à vue arrière avec des couleurs de corps peintes et chauffées
Grille décorative avant avec bordure chromée
Bouquet d'aluminium arrière grand arrière
7 airbags
Courroies de sécurité à 3 points avant avec bobines d'inertie, prétendeurs pyrotechniques, limiteurs de la force et hauteur arrière-ceintures de sécurité à 3 points ajustables avec bobines inertielles
Windows de puissance traumatique
appareils à haut contraste avec compte-tours, affichage multifonctions et de détail
Capteurs de lumière et de pluie
Système automatique Déverrouillage des serrures de portes à un accident
Phares antibrouillards avant
Système d'éclairage adaptatif AFS avec phares de xénon, contacteur automatique et plans de tête
Système audio Rockford Fostgate, 650W avec radio AM / FM, changeur de CD sur 6 disques, affichage central et 9 haut-parleurs
Système de communication téléphonique Bluetooth avec fonction mains libres et la possibilité de reconnaître les commandes vocales
Muffler amélioré
Pièces de corps en aluminium: capot avec admission d'air et trous d'élimination de l'air chaud, ailes, toit, poutres pare-chocs antichoc
Étirement entre les racks de suspension avant
La protection du compartiment moteur des éclaboussures et de la saleté
Freins à disque ventilés à l'avant, à 18 pouces, à 4 pistons Brembo
Freins à disque à 2 pistons arrière de 17 pouces de la société Brembo
Disques de frein avant 2-x composant
ABS conportatif avec un système de distribution de force de freinage intégré (EBD)
Version de syntonisation de la suspension sportive avec des amortisseurs Bilstein et des ressorts d'Eibach
Transmission S-AWC (contrôle super-roue)
Différentiel d'intérêt actif de l'ACD
Différentiel de verrouillage automatique avant
Différentiel d'arrière actif Super AYC (système de gestion du moment de tournage dynamique)
Système de stabilité dynamique ASC

Caractéristiques
Corps
Berline de type corporel.
Nombre de sièges 5.
Le volume du tronc, l -
Poids de frein, kg 1560
Poids complet, kg 2040
Longueur, mm 4505
Largeur, mm 1810
Hauteur, mm 1480
Base de roue, mm 2650
Dégagement routier, mm 140
Moteur
Tapez l'essence avec injection de carburant distribuée et turbocompressé
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, voir 1998
Diamètre de cylindre / coup de piston, mm 86,0 x 86.0
Ratio de compression -
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 295/6500
Couple maximum, NM / RPM 366/3500
Transmission
Boîte de vitesses mécanique 5 vitesses
Le lecteur est permanent, plein
Suspension avant McPherson avec stabilisateur de stabilité transversale
Multi-section multipine de suspension arrière avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Freins à l'arrière Disque ventilé
Pneus 245/40 R18.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 243
Heure d'accès 0-100 km / h, à partir de 5.4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 13.6
cycle de pays 8.3.
cycle mixte 10.2.
Capacité du réservoir de carburant, L 55
Gasoline de carburant AI-98
 

Une source: Carclub.ru.