Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

J'ai le désir ...

Et certaines capacités financières. Quel est le choix de la hayon à cinq portes? Avec ses normes, Maxim Sachkov s'est approché des voitures populaires sur le marché. Photo: Alexander Kulnev.
La tâche n'est pas facile. Après tout, dans des différends sur les voitures de cette classe, c'est plus que des copies. Dans ce cas, les demandes de chacun sont différentes. Quelqu'un s'occupe du médicament de l'âme, l'autre recherche une voiture de famille, d'autres veulent avoir un moyen de mouvement fiable et pratique. Le Conseil universel ne peut être, mais les évaluations objectives du groupe d'experts seront définitivement exposées.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, membre du chef de test, ayant reçu de nouveaux chiffres, s'est immédiatement allé à la décharge. Dans le même temps, le CitroN-C4 mis à jour est arrivé. Deux autres voitures Nissan-Tiida et Toyota-Auris attendent déjà des nouveaux arrivants patiemment.
Je veux être belle
Il y a des voitures, l'apparence dont les endroits dans l'âme: chaque fois, passant, retourner involontairement. Parfois, il est possible de regarder à l'intérieur, mais de se rapprocher de plus près hélas ... Curiosité propre: juste voir, Swell, Sniff. Donc c'était avec moi et auris.
Sans aucun doute, dans la conception de Toyota fit une avancée avancée. Les gâteaux gris sans visage tourné si pas dans de beaux cygnes, puis au moins dans les grilles majestueuses. Et nous sommes non seulement sur l'apparence de l'extérieur tiré de l'intérieur de l'extérieur. Prenez au moins une console centrale suspendue courbée ou le tableau de bord d'origine d'Auris, en regardant le conducteur sous la visière incurvée avec une paire d'élèves orange. Ajoutez beaucoup de compartiments pour de petites choses, des poches de toutes les portes, une paire de boîtes ventreuses qui ressemblent à un sac cosmétique ou à la main sac à main de la petite dame, un miroir en surbrillance dans une visière. Il ne fait aucun doute que Auris conquiera les cœurs de nombreuses femmes, notamment en rouge.
Je me sens frustré. Après avoir réglé dans le canapé-câble, essayant de trouver le joystick pour ajuster les miroirs. Et il est tombé dans les rangs inutiles, comme les boutons de la serrure centrale et du chauffage des sièges. Une recherche attentive de coins isolés dans la hauteur de l'obscurité a été couronnée de succès. Certes, il n'y avait pas d'autres erreurs de calcul dans l'ergonomie d'Auris. De plus, l'atterrissage est élevé, il y a beaucoup d'espace libre sur le siège du conducteur et il réhabilise les Japonais.
Mais pas pour longtemps. Je me souviens des impressions du prédécesseur d'auris de la corolle éditoriale sur laquelle il a parcouru quelques semaines. Accélération calme et dynamique comme si vous volez et que vous n'allez pas. La hayon actuelle n'est pas non plus encaissée (à l'exception du bruit de caoutchouc d'hiver) et sous la capuche, près de une douzaine de chevaux de plus. Mais où est la facilité? Au lieu de cela, des secousses et des nœuds constants, dans lesquels une boîte robotique est à blâmer. Avec une balade silencieuse, le robot est robot, mais cela vaut la peine d'être plus actif, une pause lorsque la commutation commence à gêner. Le sentiment semble traîner quelqu'un sur le câble, ce qui l'enregistre, il est toujours fortement étiré. Cependant, il devient un peu mieux si vous traduisez le sélecteur en mode manuel en prenant le contrôle de la transmission sous contrôle. Mais elle féroce le levier s'ennuie rapidement et la seule consolation reste: elle a remporté une autre victoire sur l'intelligence artificielle.
Malgré le moteur intelligent, l'auris de la route dynamique n'aime pas. Et non seulement à cause du robot. Les rouleaux et la direction inexacte ne poussent pas du tout au passage rapide des virages. Bien que ce soit des serpents escarpés de rester dans le miroir de la vue arrière, Toyota vous donne la possibilité de vous détendre, sans trop nécessiter une attention particulière.
Louez les progrès techniques qui sont issus de voitures petites et relativement peu coûteuses! Pas besoin de faire des mouvements supplémentaires, y compris des brosses d'essuie-glace ou de changer la température dans la cabine. Mais pour changer les comptes de direction et de débit pour quelque chose, sinon le verre resserre instantanément la peau blanche. Le contrôle climatique séparé est bon. C'est dommage que cela doive apprivoiser.
Je veux spectaculaire
Apparence brillante, kit sportif, couleur blanche de neige suffit déjà pour gagner une preuve de la sympathie du public. Et Lancer utilise activement des données externes et le préfixe Sportback ne réchauffe que l'intérêt. Qui peut résister?
À l'intérieur de Mitsubishi semble retenue. Si ce n'était pas pour des sourcils courbes de manière ludique sur les instruments, c'était aussi pour penser que vous êtes à l'intérieur de la berline de l'exécutif européenne. Et le minimalisme japonais et la réflexion des petites pièces sont visualisés, par exemple, dans la disposition des commandes des boutons, des leviers, les tumous sont groupés fonctionnellement et non dispersés autour du panneau. Jetez un coup d'œil aux trois poignées de contrôle du climat compactement, simple, pratique.
Voulez-vous trouver la faute des sièges à chercher une autre voiture. Je pense que non seulement moi ici est confortable. La seule chose que je vais élever un petit oreiller. Ouch, ça fait mal! L'arrière de la main avec chaque mouvement par le levier frotte autour du papier de verre brutal, comme de la plastique de porte. Et pourquoi les fabricants comme celui des ajustements de vitesse du dos à cause de cela, les jambes et les mains doivent constamment chercher un compromis. Il semblait trouver, il reste à ajuster la colonne de direction. Ah, est réglé seulement en hauteur? Pas attendu!
En dehors de l'habitude, appuyer sur le bord de la route familière pour se transformer en une seule séance. Incroyable: où trois autres voitures avec difficulté posées dans le couloir, Lancer laisse un autre type de bon demi-mètre. Mais il dépasse de manière significative les rivaux de longueur et de base.
... Je fais un rabais et des pneus hivernaux bruyants, mais ce n'est clairement pas seulement en eux: du siège du conducteur, vous définissez la taille des cailloux conduisant sur les niches à roues, probablement, il ne valait pas la peine d'économiser sur l'isolation acoustique . Mais vous l'oubliez rapidement en cliquant sur la pédale d'accélérateur. Du test quatre à Lancer, le moteur le plus puissant de celui-ci est de 200 cubes et plusieurs douzaines de chevaux plus que des rivaux et, par conséquent, le leadership dans l'accélération est incontestable. Mais les applaudissements ne méritent pas un moteur et son partenaire est un variateur. Vous souhaitez aller tranquillement traduire le sélecteur en lecteur et oublier immédiatement la boîte. La voiture secoue bien, dans le trolleybus intelligemment et gagne sans heurts un mouvement. Il est nécessaire d'accélérer après le délai minimum que la flèche de tachymètre se précipite dans la zone rouge et que les lectures du compteur de vitesse augmentent rapidement.
Le mieux, bien sûr, en avant est le mode manuel. Maintenant, la boîte saute sur les étapes construites par l'électronique et vos désirs sont exécutés instantanément: le sélecteur n'a pas eu le temps de revenir à la position neutre et que la transmission a déjà été allumée. Je commence à commencer, le bénéfice de Lancer n'est pas une mauvaise direction. Mais dans le temps elle-même et entrez attentivement en tournant, les pneus cloutés sont reconnus avec gratitude en sonnant à TOCK sur l'asphalte.
Je veux être pratique
Lancer et Tiida ont gagné le même nombre de points de la pâte, mais je pense que le plus, en regardant la photo, donnez la préférence à Mitsubishi. Il est logique, car ils se trouvent le long des vêtements. Bien que ne vous précipitez pas pour vous dépenser, vous avez toujours du temps.
L'aspect lumineux de TIID et vraiment se vanter ne peut pas. Cependant, la hammachback est toujours harmonieuse les natagnards avec le corps de la berline. À l'intérieur, tout ne ressemble pas mieux à l'extérieur: matériaux incolores, panneaux sans visage et rembourrage, qui sans jantes métalliques et se transforma en une masse grise homogène. Mais après un certain temps, après avoir passé sa main sur le plastique souple, cassa des inserts de cuir sur des accoudoirs, marquant une bonne assemblée, a déjà perdu l'attitude critique. Il n'a pas trouvé de gammes sérieuses et en ergonomie par contrôle et des instruments pour l'utiliser de manière appropriée. Cependant, je peux préciser le siège qui semblait d'abord avec hospitalier: un voyage de longue date n'a pas aimé des formes plutôt plates du dos et des oreillers. Au fait, comme la Lancer, le volant à marée est ajusté que dans le même plan. Mais, malgré l'atterrissage élevé, presque des bus, l'endroit au-dessus de la tête sera beaucoup d'une personne de croissance.
Il semble être maintenu pour le gaz et la machine ne veut pas basculer sur l'augmentation de l'engrenage. Le sélecteur a glissé à travers le lecteur au mode suivant et la case dépendait de la seconde. Le levier réparerait les malades. Oui, même l'indication du programme sélectionné est dupliquée sur le tableau de bord. Mais plus de reproches ne sont pas nées de la boîte et du moteur. Un duo parfaitement dépensé a fonctionné, la machine automatique a été impecated douce et modifiée rapidement les transmissions et la plus faible du test du quatrième test n'a pas donné au conducteur de la Tidis à rougir avant ses collègues. Si j'ai laissé tomber la vitesse, alors qu'avant les virages escarpés, dans lesquels la voiture était suspendue extrêmement à contrecœur de traiter des rouleaux en sueur et une direction floue. Mais Nissan plus doux d'autres ont passé une incident et un bruit dans une longue route ne se dérangeaient pas.
Je veux une gentillesse
Les modèles ont subi un restyling, il est plus difficile de distinguer les prédécesseurs. La voiture française est une confirmation brillante de cela. Cependant, peu importe la manière dont la cool, officiellement mise à jour de C4, et donc, il devrait se développer. Mais est-ce juste prêt à attirer l'attention?
Voici un exemple lorsque la conception et la bonne qualité manufacturier dans une bouteille. Les principaux éléments de l'intérieur de C4 de doux et agréable à la touche de plastique. Vaut-il la peine de couper l'extravagance pendant une longue période? Il suffit de regarder le rabat principal des instruments, un panneau de couronne ou un moyeu fixe du volant. Au fait, ces deux inconforts d'origine ne sont pas livrés. Avec un volant confortable, passez-vous à la fois, vous habituez rapidement à suivre la vitesse, un peu plus tard, vous commencez à lire le reste des informations.
Les designers modernes, s'impliquent dans le processus, oublient parfois que le sujet doit être non seulement attrayant et original, mais également fonctionnel. Prenez le même moyeu fixe du volant avec de petits boutons autour des bords. D'accord, manquez quelques fois de fois le volume du temps consistera à répéter la tentative. Mais j'ai essayé de déposer un bip trois fois pour le voyage, et tout ne pouvait pas obtenir sur le bouton arc incurvé! Pas les moments les plus agréables.
Une autre anecdote de la collection d'or de l'humour français. Pour le siège, des experts souhaitaient fournir une évaluation C4 supérieure aux concurrents, mais à la fin, il a été réduit sur un score en raison des ajustements inconfortables. Surtout impressionné le cadre du dossier: juste ce que vous devez couvrir votre main entre la chaise et le compteur, le levier devrait également pousser de nous-mêmes. Peut-être que les développeurs ont calculé que la séance à la deuxième rangée aiderait le conducteur?
Le moteur de 120 forces de 120 exhibe parfaitement avec les tâches conduit discrètement à des vitesses de croisière, ne rend pas nerveux pendant le dépassement. L'impression que, selon la dynamique de C4, n'est pas très inférieure à une lance plus puissante (vérité et plus sévère). Le moteur n'interfère pas avec le automatique à quatre étages, avec un mouvement calme, se déplace en douceur le long des marches et lorsque vous appuyez sur la pédale sur le sol, il est désinstallé par un, voire deux. Peut-être que cette voiture est prête à plaire à quelqu'un! Si vous ne vous précipitez pas, des pendentifs bien identiques, des pendentifs bien identiques, une direction précise, des freins compréhensibles et des freins à chaîne inculque la confiance et le calme. Vous souhaitez pousser à Citroen réveille immédiatement l'excitation. Il semble qu'il gonfle le prochain tour de passer le prochain tour un peu plus vite. Ici, la principale sobre évalue les possibilités, leur propre et la voiture.
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Qu'avez-vous choisi? Par exemple, je n'ai pas complètement déterminé à la fin. Je déplace le désir naturel pour une personne normale pour aller au maximum: prendre de tous ces mérites et mélanger une très bonne voiture. Mais pour devenir son propriétaire, un désir ne suffira pas, vous devez avoir d'autres possibilités.

Derrière la cinquième porte
Beaucoup d'acheter des hayon à 5 portes en raison de leur praticité et de leur polyvalence: vous pouvez non seulement aller au-delà des produits au magasin, mais aussi une machine à laver ou une petite commode. Nous regardons le tronc et leurs transformations.
Les quatre sièges arrière entiers sont consignés dans des parties (40:60). De plus, il est le plus pratique de Lancer: il suffit de tirer la poignée et du dos à dos à ressort sera tombé en une fermeture avec le fond du tronc. Au fait, Aurisa et C4, le soulagement s'échappe de la même manière, seule la tenue entre le coffre et le salon poussent le pas. Mais Nissan dispose des sièges arrière coulissants: tire la poignée (dans la cabine ou dans le compartiment à cargaison) et le tronc a été ajouté à une longueur maximale de 200 mm. Une autre façon de réduire le volume utile pour réduire l'inclinaison de l'arrière du siège arrière. Tiida a cinq provisions fixes à cette fin. Une telle focalisation est formée et d'auris, seulement ici il n'y a que deux dispositions de ce type.
Les échantillons ont montré: Auris a le plus petit tronc. Arches à roues massives et étage haut. True, sous une roue de secours complète et des plateaux en plastique pour petites choses.
La longueur la plus allongée, Lanser prendra, cependant, pas tant mieux. La porte est pratique de forme et de grande taille, mais il n'est pas facile de jeter des choses lourdes en raison d'une hauteur de chargement solide.
Dans la nomination, le tronc profond a vaincu TIID. De plus, son compartiment à cargaison est assez confortable. La photo gâcher l'ouverture incomplète de la cinquième porte et le levier de collage pour le déplacement du siège arrière.
Le tronc le plus capacieux en fonction des mesures à C4. Soit dit en passant, de l'essai de quatre, que Citroën est aménagé deux dos et coussins de la banquette arrière.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Une source: Journal "derrière le roue"