Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Drive de test en Allemagne: ils étaient admirés, aujourd'hui n'est plus

Les chiens effrénés sous couvert de voitures compactes chaudes sont-ils encore mordants? Mitsubishi Lancer Evolution et Subaru Impreza WRx Sti Sport, Rally Car Simulators ont été abaissées de la chaîne.
L'inimitié éternelle continue l'évolution de Mitsubishi Lancer contre Subaru Impreza WRX Sti. Pendant plusieurs générations, des simulateurs de rallye avec des spoilers arrière participent à une lutte désespérée. Ce n'est que maintenant Subaru plonge autour de Mitsubishi sous le couvert d'une voiture de tourisme plus compacte. Peut-être que l'astuce réside dans des tailles réduites? Moins de poids pour une meilleure accélération, des dimensions plus petites pour augmenter la maniabilité?
Peut-être que Impreza avec une grande porte arrière a été créée pour briller, violant les règles établies? Elle est devenue plus courte que les générations précédentes du modèle, mais aussi plus lourdes. Et ce n'est pas une tendance trop positive. Et pourtant, il est devenu plus pratique de plier les choses dans le compartiment à bagages, et avec des sièges arrière pliés, le volume du compartiment à bagages augmente à 1 216 litres. Mais Lancer n'est guère autorisé à se surprendre par la surprise: il démontre un intérieur spacieux et un accès pratique au coffre, et en outre, de telles caractéristiques d'une voiture de ville comme un examen amélioré, un tableau de bord amélioré et toutes sortes d'équipements de sécurité. Impreza ne peut ajouter qu'une position de conducteur plus pratique, qui est réalisée grâce au volant réglable. Et elle est plus silencieuse, bien que cela ait lui-même honte.
En effet, avec des points, cette qualité lui apporte beaucoup de ridicule. Calme? Mitsubishi, au contraire, se concentre sur les émotions d'une voiture de course qui fait du bruit, des hochets, des sifflets. C'est ainsi que le bruit d'une voiture de rallye de rue semble. Donc, revenons à l'essentiel, à la dynamique. Les deux modèles sont équipés de moteurs de boost puissants, et récemment et les mêmes pneus: Dunlop SP Sport 600. Pour obtenir une puissance de 295 ch. Lancer est suffisant à deux litres en quatre avec un grand turbocompresseur.
Moteurs avec des turbocompresseurs
Impreza a également une puissance de 300 chevaux également 4 cylindres, seulement un moteur opposé avec un turbocompresseur, mais le volume de travail est de 2,5 litres, en raison duquel le couple est plus grand (366 nm à Lanevo, 407 nm au STI). Pour réussir le test d'accélération, le système de stabilité du cours (ESP), ainsi que le système de régulation de la force de traction (TRC), ont été désactivés.
Maintenant, la force motrice dépend exclusivement de tous les roues motrices. Au début de Subaru, il est difficile de se déplacer; Trop d'efforts et peu aussi. Ce n'est qu'avec une tentative répétée sur la surface du sable, quatre roues tournent, le moteur se réveille et le conducteur ressent une secousse caractéristique du cou. L'accélération à des centaines en 5,6 secondes atteindra, bien qu'avec des concessions. Le même droit de commencer sur un revêtement glissant est accordé Mitsubishi. Son moteur en ligne est plus obéissant, il prend habilement de l'ampleur et la voiture atteint une vitesse de 100 km / h pendant une dixième seconde plus rapidement ... mais ensuite elle perd cet avantage en raison de taux de vitesse inconfortables de sa transmission à 5 vitesses . En raison de la plus petite différence entre les taux d'engrenages de la boîte Subaru à 6 vitesses, il accélère à 200 km / h pendant une seconde. Mais Subaru perd également le leadership dans la dernière vitesse: à basse vitesse, la sixième vitesse ne convient que pour réduire la consommation excessive de carburant. (Une affichage détaillé du temps d'accélération est présenté dans le tableau.)
Paradis de la dynamique
Et le débit de cette classe de voitures dans Impreza est vraiment trop élevé 14,9 litres par 100 km en moyenne selon les résultats du test. La consommation de Mitsubishi n'est pas du tout sujet à discussion (16,1 litres). De plus, sur le gaz complet, leurs appétits augmentent par rapport au débit minimum de 14 et 11 litres, respectivement. Les tarifs d'assurance CASCO pour ces voitures sont également une contribution annuelle trop élevée avec une cinquième partie du coût du nouveau Lancer. Mais, dans l'ensemble, un vrai fan de ces sports Karov sait ce qu'il dépense ses économies sur l'entrée dans le paradis de la dynamique du mouvement, dans laquelle Evo et WRX jurent à jamais.
Nous allons sur la chaussée, directement dans le monde des virages. Comme d'habitude, Mitsubishi se maîtrise joyeusement sur la route, éclate avec impatience, puis ESP intervient. Le système de régulation de dynamique contrôle avec confiance et avec compétence le passage du point culminant et uniquement à la sortie du virage s'arrête en restreignant la puissance du moteur. Qu'est-ce que c'est ça? Sur les modèles précédents, il était généralement impossible de sentir que la restriction semblait tout simplement impossible à accélérer devant lui. Mais en regardant la situation actuelle dans le domaine de la dynamique, vous pouvez voir que VW Golf GTI roule à la même vitesse, et il est plus facile à contrôler. Mais EVO plus tôt a été comparé à la Porsche GT3. Mais ces temps ont coulé dans l'oubli.
Mettre un tour?
Néanmoins, un voyage à Subaru peut se terminer très radicalement. Cette voiture perd à l'obéissant Lancer dans la maniabilité, et il vaut la peine de libérer la pédale de gaz sur le revêtement humide, et la voiture peut soudainement tourner autour de 180 degrés. Par conséquent, avec une forte démolition de la poupe du conducteur, la propriété du contrôle est nécessaire s'il ne veut pas être sur la voie venant en sens inverse. Dans le WRX STI, le système ESP arrive trop tard à la rescousse, mais il prend beaucoup le relais qui, avec l'influence tangible de la transmission sur la gestion, est concernée.
De plus, la distance de freinage sur un revêtement glissante laisse beaucoup à désirer, bien qu'Impreza s'arrête environ 20 mètres plus tôt que Lancer, qui se brise en dehors de la zone de mesure. Ces résultats sont déçus et ne rappellent pas le plaisir des années passées. Pourtant, les modèles précédents, passant tout tour pour un ou deux, sont restés des reliques du temps glorieux, qui est passé jusqu'à récemment, mais il semble jusqu'à présent.
Afin de revenir à ce jour, pas assez d'évolution, les deux fabricants doivent reconsidérer complètement leurs concepts s'ils veulent que leurs voitures soient considérées comme des rivales dignes des voitures de sport. En attendant, la victoire de Mitsubishi Lancer Evo ne peut pas être appelée brillante juste un peu mieux que Subaru Impreza Sti. Lancer ne peut être informé qu'un cercle étroit d'acheteurs: les participants au rallye qui souhaitent acheter une voiture personnelle. Ce n'est que dans ce cas et, surtout, sur le revêtement lâche, les différentiels améliorés de tous les roues motrices sont capables de montrer leurs capacités uniques. Evo et WRX étaient admirés, aujourd'hui plus.
Les résultats du test
Selon les résultats des tests, Mitsubishi Lancer Evolution a marqué 430 points sur 650. L'avantage lui a été fourni par une gestion confiante et obéissante, mais une consommation de carburant trop élevée et un entretien absurdement coûteux ont considérablement réduit son évaluation.
Subaru Impreza WRX STI a reçu 424 points sur 650. Elle ne tient pas bien la route lors de la modification de la charge sur des virages raides, et après tout, la voiture à traction All-Wheel devrait être capable de le faire. Et en termes de sécurité, elle perd de son concurrent.
 
Caractéristiques techniques et résultats des tests
informations générales
Marque Mitsubishi Subaru
Modèle Lancer Evolution x Impreza WRX STI
Date de sortie 08/2008 02/2008
Coût de base 45 950 euros 48 770 Euros
Moteur
Tapez dans l'ordre horizontal-opposition
Nombre de cylindres 4 4
Volume 1 998 mètres cubes. CM 2 457 mètres cubes. cm
Puissance 295 HP (217 kW) à 6 500 tr / min 300 ch (221 kW) à 6 000 tr / min
Couple 366 nm à 3 500 tr / min 407 nm à 4 000 tr / min
Eco-Classe Euro-4 Euro-4
Pneus
Dunlop SP Sport 600 Dunlop Sp Sport 600 Marque
Taille du pneu 245/40 R18 245/40 R18
Le poids
Équipé de 1 573 kg 1 515 kg
Charge maximale 467 kg 465 kg
dimensions
Full longueur 4 505 mm 4 415 mm
Pleine largeur 1 810 mm 1 795 mm
Hauteur complète 1 480 mm 1 475 mm
Base de roue 2 650 mm 2 625 mm
Accélération
0-80 km / h 3,9 à partir de 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5.6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 à partir de 24,6 s
0-100 km / h (déclaré) 5,4 à partir de 5,2 s
Vitesse maximale 240 km / h 250 km / h / h
60-100 km / h (5e vitesse) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5e vitesse) 7,9 à partir de 7,1 s
80-120 km / h (6e vitesse) -12,6 s
Consommation de carburant
Type de carburant Super Plus Super Plus
Minimum 8,5 L pour 100 km 8,0 L pour 100 km
Maximum 22,8 litres pour 100 km 20,6 litres pour 100 km
La moyenne d'un test de 16,1 litres par 100 km 14,9 litres par 100 km
Le coût est en Allemagne
Version de base 45 950 Euros 48 770 Euros
Casco (Max.) 11 213 Euros 7 303 Euros
   
 
 
 
 

La source: auto Motor und Sport