Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Lancer dans la tête de la hayon, ou lorsque le contenu est à la traîne

Le précédent Mitsubishi Lancer avec corps à hayon a été publié à la fin des années 80 du siècle dernier. Cette modification appartenait autant que la sixième génération de Lancers est une petite, une machine jolie et volumineuse. Rappelles toi? Il a été retiré de la production en 1992. Les trois générations suivantes n'ont été produites que dans deux variations de corps berline et wagon.
Une douzaine depuis des années sans une version intermédiaire a fait preuve de sa nécessité pour le marché et les ingénieurs devaient être loués par le développement de la hamnel. Dans le Mitsubishi de 2005ème pour la graine, le prototype de fantaisie Concept-Concept-Sportback. Et, je dois dire, avec lui au top dix. L'agresseur bruissant Sportback était alors décemment, car, en fait, il est devenu le héros de la première série d'opéra de savon nommé. Ensuite, il était plus proche de la réalité du prototype de préysfrication, illustré par le passé avril en Suisse
Avec une version à cinq portes de Lancer sur le convoyeur, les Japonais ne se sont pas vraiment précipités. Au début, ils se demandaient avec l'alignement de la série et ont promu la berline, et seulement au milieu de l'année dernière, la Société a finalement commencé à accueillir de hayon. C'était le premier à obtenir les Japonais et les Européens, à l'automne 2008, la voiture longue attente est apparue avec nous.
Sportback en Russie est présenté dans trois variations d'invitation, Invite + et intense. Moteur One 143-Strong sur le XVIIe seizième IVIPTE 1,8 MIVEC (Mitsubishi Soupape innovante et relevez-la) avec des phases de distribution de gaz variable et une valeur réglable de la course de la vanne d'admission. Il est combiné avec un mécanicien ou un variateur à cinq vitesses. Nous avons une voiture sur la pâte avec le dernier.
Ceux qui croient que le sportback a un caractère agressif, erroné. Toute agression est limitée uniquement à l'apparence. Dans l'âme de la sérénité de Lancer elle-même. Du moteur, les ingénieurs ont réussi à obtenir de bonnes caractéristiques. Et bien que le chronomètre dit une chose, le sentiment est complètement différent. Je ne dirais jamais qu'un saut d'un endroit jusqu'à ce que des centaines d'esprit sportif prennent 11,7 secondes. Cela semble beaucoup plus longtemps. Provoquer le variateur. Des pantoufles dans le sol, le moteur dans un instant gagne de l'élan et se bloque au sommet du couple d'environ 4000 tr / min. L'overclocking supplémentaire, pour la plupart, en raison d'une réduction en douceur du rapport de transfert dans le variateur et une augmentation lente des révolutions de vilebrequin.
Toutes les unités de puissance, dans la composition dont le variateur comprennent, travaillent sur un tel algorithme. L'overclocking le plus efficace avec une consommation de carburant minimale est assurée, c'est lorsque le moteur fonctionne entre les pics du couple et de la puissance. Le variateur lors de l'accélération, réduisant en douceur le rapport engrenage, augmente et renforce la charge du moteur, et il gagne à son tour de l'élan. Il s'avère, pas seulement sur le plan économique, mais aussi écologique. Avec une augmentation en douceur des révolutions, le moteur ne fonctionne pas dans des modes transitoires et il n'est pas nécessaire de réinscrire le mélange de travail. Plus le mélange est plus pauvre, plus la chaleur de la combustion est faible, les plus petites chaînes hydrocarbonées sont formées pendant l'oxydation.
Tout serait rien, mais seulement avec une isolation au bruit dans l'affaire Lancer, ce n'est pas grave. Sunny Trollyebus World lors de chaque accélération avec le moteur suspendu à des vitesses élevées peut devenir n'importe qui.
Mode manuel? Oui, il s'agit de gravir les boîtes de vitesses en tant que commutateurs de direction de magnésium et sélecteur de transmission automatique. Gagner direct dans l'accélération ne donne pas de mode, mais dans un cycle urbain déchiré, lorsque vous passez à six ratios de vitesse fixes manuellement, vous pouvez déplacer un peu plus dynamique que automatiquement. Même lorsque le limiteur est déclenché, la transition indépendante vers une transmission accrue ne se produit pas. Ainsi, sur la scène sélectionnée dans le mode d'augmentation des révolutions, vous pouvez déplacer l'arbitraire pendant une longue période. La consommation, bien sûr, augmentera, mais dans ce cas, le moteur sur la pédale de gaz réagit la foudre et les gains. Juste avoir le temps de changer.
Le cours direct de Lancer continue bien, mais à tour de rôle réagit lentement, la fausse force de retour réactive à l'unité avec la voiture ne contribue pas. Pour une grande étouffe XL et ses frères français Brothers Twin Brothers Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser, ce comportement dû au statut dit au revoir, mais de Lancer attend de plus de points. Dans des virages abrupts, Lancer est sensiblement cubé, et lorsque vous passez l'arc sur le bord, l'essieu arrière s'efforce toujours d'un glissement en premier. Au fait, le système de stabilisation n'est pas disponible, même pour des frais supplémentaires (il n'y a que l'EBD ABS C)! Pour une trappe de 1550 kilogrammes, sujette à la dérive, elle est nécessaire comme poisson d'oxygène.
Sportback confort confortable. Sur de grandes irrégularités, il secoue légèrement et les shakes de suspension n'informent pas la suspension trop active. Même de très grandes sedaws seront satisfaits du salon. L'arrière, quand je me suis assis pour moi-même (j'ai une montée en 190 cm) et sur les coulisses, et dans les jambes de l'endroit était en prospérité. Les ingénieurs ont un tel nombre d'espace réussi à jouer non seulement avec une base relativement longue et une disposition corporelle, mais également au détriment du dossier fin des sièges avant. Derrière le volant, il ne sera pratique que pour les conducteurs de croissance non plus élevés que la moyenne. La position de la colonne de direction est ajustée uniquement en hauteur, je, comme toujours, n'avait pas assez de réglage en profondeur.
Émotions La voiture part sur lui-même contradictoire. Avec une apparence agressive, il crie et diffuse d'autres qu'il est loin d'un timide. Mais, en même temps, ni habitudes ni dynamiques ne correspondent à cette image même sur IOTA. Si vous avez besoin d'une voiture avec un personnage plus de dépression, une manipulation plus intelligible et des épiceries, je recommanderais d'arrêter mon choix, par exemple sur Mazda3 (150 plans de Touring 2.0 + 6 MCPP de 710 000 roubles, 2.0 + 4Acpp de 755 000 roubles) . Dans l'arsenal, en plus de l'électropédie, des disques moulées, du climatiseur et d'autres taureaux, il y aura toujours six airbags et un système de stabilisation dynamique DSC.
Les prix de Lancer Sportback commencent par 695 130 roubles. Pour la version d'invitation avec une boîte manuelle et de 735 563 roubles. Pour la modification de variateur. Dans ce cas, la voiture sera avec une voiture électrique, sur des disques en acier, avec cinq airbags (deux à genoux frontaux, deux côtés, une climatisation et des sièges chauffants. Machine à l'exécution la plus coûteuse d'intenses (avec des roubles MCPP 803 987, avec un variateur 845 664 roubles.) Seins avec kit de corps agressif, rideaux de sécurité latéraux supplémentaires, disques alliages, audio plus avancé et contrôle climatique
Vous voulez toujours des haut-parleurs de Lancer Sportback et Zador? Si oui, probablement, il est logique de faire attention à la version en poudre de Ralliart. C'est dans ce que l'apparence et l'essence commencent à venir en ligne. Châssis de sport, mivec turbocompressé de 2,0 litres, développant 241 chevaux et 343 hm, boîte à double embrayage à double embrayage (Twin Embrayage Sport Shift transmiration) avec deux embrayages, une roue motrice permanente simplifiée (de l'évolution X) avec un différentiel d'interconnexion ACD 7, 8 secondes à des centaines, vitesse maximale à 220 km / h. C'est là que le corps dur avec la technologie d'élévation est vraiment approprié. Quoi d'autre est nécessaire pour le bonheur? 1 427 272 Frottez. Pour que ce bonheur soit effectué.
Cependant, même si vous devenez le propriétaire du rassemblement, vous voudrez toujours quelque chose. À vos horizons, la dixième évolution environ 295 turbocompresseurs, 366 NEPTONES et 5,4 secondes à tisser, équipées d'une transmission avancée de transmission à roues mobiles S-AWC (contrôle super-roue). Cependant, l'évolution X est un niveau complètement différent. Le plaisir d'adrénaline au moins pour 1 775 614 frotter
 
 
 

Une source: Auto.mail.ru.