Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Vue d'ensemble de la voiture de Lancer Mitsubishi, Subaru Impreza WRX

Comparaison complète. Confrontation des deux voitures les plus rapides au Japon: Subaru Impreza WRX STI contre Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Deux voitures comme une arme dans la compétition pour le titre du plus rapide au Japon
Lancer Evolution (Lancer Evolution) est apparue en septembre 1992. Et deux mois plus tard, en novembre, c'était comme en novembre, l'Impreza WRX (Imprem WRX) a fait ses débuts. Depuis lors, ces deux types d'armes se sont développés ensemble, se stimulant parfois comme des adversaires décents et parfois violemment comme des ennemis.
Je les ai appelés armes, mais le concept de deux voitures est absolument clair. Le but d'eux n'est qu'un. C'est une victoire sur le rassemblement international. C'est-à-dire que ce n'est pas des voitures de sport et non des voitures avec des caractéristiques élevées. C'est une arme faite uniquement pour gagner.
Et une telle lutte égale n'est plutôt pas entre les deux voitures, mais entre les deux entreprises, elle devient encore plus. En peu de temps, l'évolution s'est produite vers SuperMasher, sur laquelle vous pouvez même dire: est-ce vraiment un modèle de vente sur le marché? Un tel chaleur et un enthousiasme sont particulièrement propres au Japon. Si vous déménagez et regardez une telle lutte, cela ressemble parfaitement à un combat d'enfants agitée au hasard les mains. Mais ces deux fabricants sont connus dans l'historique du fait que les combattants zéro (modèle 0) et Hayabus (modèle 1) ont une fois produit. Si vous vous en souvenez et bien plus encore, cette lutte semblera plus intéressante.
Les machines deviennent plus rapides, meilleures tournent et arrêtent. La rigidité du corps a également subi une forte évolution. En cours de route, nous notons que pour Mitsubishi et Subaru, une telle image de la marque, en tant que caractéristiques élevées, était clairement augmentée et les résultats des ventes ont été améliorés, de sorte que certains ont versé de l'huile dans le feu (désolé, et moi aussi), Et personne ne refroidit la chaleur totale avec les mots: montrons cool. C'est ainsi que cela s'avère que les voitures à vendre sur le marché qui n'ont pas de précédents dans le monde et ont des caractéristiques incroyablement élevées, ne peuvent être atteintes que pour 3 millions de yens (26 000 $).
Si vous regardez un coup d'œil sur ces deux voitures, leurs caractéristiques ont tellement augmenté qu'il n'est pas facile d'atteindre les indicateurs limites même un conducteur assez qualifié, sans oublier le nouveau venu. Mais dans mon opinion personnelle, laissez également de telles terribles voitures. Par exemple, on peut dire que même dans la situation actuelle, lorsque tout le monde est connecté à des exigences de sécurité des mains et des pieds dans une collision et un contrôle des gaz d'échappement, ces deux modèles sont fortement mis en conformité avec ces exigences, s'efforçant en même temps réduire le poids et augmenter les caractéristiques de fonctionnement. Et d'autres fabricants, peu importe combien ils veulent, ne peuvent plus dire qu'avec une attention accrue à la sécurité, il faut supporter la détérioration des qualités de fonctionnement.
Donc, devant vous Lancer Evolution et Impreza WRX. Parlons franchement du fait que ces deux voitures sont.
 
Le caractère n'accepte pas la gestion négligente
Impreza WRX, débutant en novembre 1992, a été appelé le modèle GC8 (sur le corps du corps), il passa à travers plusieurs modernisation partielle et a été produite neuf ans. Ensuite, en octobre 2000, Impreza est entré dans le nouvel organe (marque GDB). Cependant, cela a provoqué des critiques négatives, par exemple, que le corps était malade, les phares ronds ont l'air étrange, etc., donc la popularité du modèle n'a pas augmenté. Sur les tests de journaux, etc. La voiture était dirigée par son modèle adversaire de Lancer Evolution VIII et Subaru a publié une modification du WRX STI Type C (nous l'avons déjà écrit à ce sujet), léger presque sur le bord de la faute. Elle retourna la position de la vitesse, mais la popularité était toujours invisible. À cet égard, les fabricants ont effectué une grande mise à niveau partielle et introduisait le modèle actuel. Parmi les maniaques, il s'appelle le modèle S.
Le concept de développement est compréhensible: vaincre Lancer Evolution!. Au cours de cette petite modernisation, les phares ronds ont reçu de mauvaises critiques ont été remplacés et les ont rendus obligés. Le modèle actuel a commencé à appeler les yeux en larmes, mais cela n'est pas de colère, mais plutôt un surnom amical, et les critiques, surtout avancés pour être bons. Non seulement l'apparence, mais aussi un effort significatif a également été apporté au moteur avec la partie de fonctionnement et les qualités de fonctionnement ont clairement augmenté. Après l'apparition du modèle Impreza avec des déclarations parfois complètement irresponsables du personnel de Subaru, telles que les phares rondes semblaient bien. Néanmoins, le corps est devenu plus, comparé au GC8, et il semble que la forme commune soit bonne et que le solde de la conception est assez bon.
Dans les sièges avant attrayants intérieurs avec support latéral prononcé. Ils tiennent bien le corps et sont si réalisés avec succès qu'ils sont essentiellement de mouvement sportif le long d'une piste fermée. De plus, lorsque l'allumage est allumé, une représentation remarquable est faite: les flèches des instruments de mesure extinctés s'allument de rouge, et lorsqu'ils atteignent le droit à la fin, tout le tableau de bord commence.
Le fait que le diamètre du volant est un peu important et que je voudrais l'apporter au moins environ 37 cm. Cependant, ce n'est pas un obstacle à contrôler. Dans la modification, le poids du corps standard est considérablement réduit et l'équipement est également simple. Il n'est pas équipé de la climatisation et de la direction assistée, sans parler du système audio. Il a montré une modification de vente C limitée avec des équipements standard sous forme de climatiseur et de fenêtres.
En ce qui concerne le système de gestion, les pédales et le volant deviennent un peu serrés et une nuance conservatrice est donnée. En particulier, serré est l'embrayage et dans les embouteillages, pour être honnête, c'est un peu difficile. Les freins provoquent une sensation de force, mais elles ne peuvent pas être écrasées de manière lente - lorsque vous appuyez sur, le pouvoir est nécessaire et il est nécessaire d'appuyer constamment les chaussettes de la jambe.
 
Caractéristiques correspondant aux sensations des pilotes
La caractéristique de la sensation de conduite surpreza consiste, apparemment, dans le fait qu'il est amical pour le conducteur. Il semble être contraire à l'approbation sur la première page qu'il est impossible de monter dessus. Mais ce n'est pas une contradiction du tout. Goodwill au conducteur est que le travail de la voiture correspond pleinement aux sensations du conducteur.
Impreza est relativement facile d'entrer des virages. Par exemple, si au début du tour commence à vibrer le dos et qu'un tangage latéral se produit, le mouvement de la machine varie légèrement et vous pouvez transformer un tour avec le soi-disant virage inverse zéro lorsque la transition vers le mouvement est fabriqué à partir du volant racinaire. Si vous traduisez le contrôle manuel du différentiel en position libre, tout est rapidement obtenu rapidement. Si vous traduisez une position automatique, la pitch latérale est apaisante naturellement au début du tour et vous pouvez même en sortir sans un réglage de la direction significatif. Il ne nécessite pas de rotation excessive du volant dans la direction opposée, comme dans les voitures à l'avant du moteur, et cependant, la sensation de trajet quelque peu ressemble à des voitures d'entraînement à la roue arrière avec un tel moteur.
Les caractéristiques limites sont prohibitives, mais si vous marchez dans de telles limites, la voiture commence progressivement à être pire à tour de rôle. Si nous parlons plus précisément, alors avec un virage escarpé, la voiture est très obéissante lorsque le mouvement de direction est démarré, mais à la sortie de la rotation du contrôle est pire. Il n'y a aucun sentiment que la voiture n'est pas incluse à tour de rôle, mais les roues avant sont déjà sur le point de vue. Dans le même temps, la voiture ne tourne plus la voie, et cela peut provoquer une irritation, mais, d'autre part, lorsqu'il se déplace à son tour, un sentiment de durabilité et de tranquillité se pose.
Dans la modification C, il existe un mécanisme permettant de contrôler le différentiel central, appelé différentiel de contrôle de l'actionneur, qui a un mode automatique. Ce système affaiblit l'action du différentiel central, facilite ses virages, augmente son effet de blocage et passe dans une position stable lorsque l'accélérateur est enfoncé pendant la montée du tour. Par conséquent, vous pouvez facilement faire pivoter, si vous ralentiez avant de tourner et de tourner rapidement le volant jusqu'à ce que la charge soit déplacée vers l'avant. Ensuite, il est préférable d'appuyer sur l'accélérateur pour être configuré avec embrayage de pneu. Cependant, le devant de la voiture semble très lourd, contrairement au modèle d'évolution de la Lancer, des mouvements si forts ne sont pas trop.
Le moteur développe la puissance 280 ch Et couple 40,2 kg-m, il est équipé d'un turbocompresseur à double vis. Le retour a également augmenté. À savoir, le pouvoir important de la turbine se manifeste au niveau de 3 500 tr / min, et après 7 500 tr / min augmente fortement (Révolutions limite 8000). De plus, un bon retour se produit et vous pouvez sentir l'accélération puissante, si vous retirez la jambe avec la pédale d'essence à la fois à 4000 ou 5000 tr / min, puis appuyez à nouveau. Dans ce cas, le délai de réaction de la turbine est considérablement réduit. Les caractéristiques d'accélération sont formidables, bien que légèrement différentes de l'évolution VIII.
 

 
La décoration externe et intérieure crée une atmosphère audacieuse
Le modèle d'évolution, débutant en 1992, développé avec le corps compact de l'évolution I, II, III et, en 1995, le modèle Lancer était entièrement mis à jour et la deuxième génération a commencé avec Evolution IV. Ensuite, il y avait Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Tout est un modèle de deuxième génération qui peut être appelé massif. La troisième génération - Evolution VII, qui est apparue en 2001 peut être appelée élégante. Lorsque le modèle de CEDIA de Lancer est apparu, qui est devenu la base pour lui, puis elle ressemblait inutilement à une berline ordinaire et j'étais inquiet de la façon dont la nouvelle évolution devient une nouvelle évolution. Quand Evolution VII est apparu, il a regardé dans le style de ce oui !. Quant à l'imprégnance, ce n'est pas si puissant que l'évolution de VI, mais audacieuse et élégante. Cependant, depuis l'évolution de VII, la partie faciale causée est apparue (ainsi récemment appelée les panneaux avant Mitsubishi et la vue de face est devenue non solontée. En 2002, ce modèle a changé Evolution VIII, qui peut être considérée comme une version améliorée de Evolution VII.
L'intérieur est un Lancer quelque peu sombre. En particulier, l'esprit du modèle de Lancer Cedia est ressenti dans la décoration de la partie centrale du tableau de bord. Bien sûr, cela a une retenue, mais il n'y a pas assez d'élan. Cependant, la particularité de la Lancer est toujours produite dans le fait que le compteur de vitesse est conçu pour 270 km, dans l'éclairage de l'invention du tableau de bord, etc. De plus, le volant a un petit diamètre et est facile à contrôler et les sièges de support latéraux utilisés dans les modifications GSR sont parfaitement tenus et ont un confort exceptionnel.
La modification GSR a été créée pour fonctionner dans les rues urbaines et dispose d'un équipement de luxe. Les sièges arrière sont également bien faits. Cependant, la turbine titane, ayant un retour élevé, est définie comme une option. Au contraire, la modification SR est conçue pour la concurrence, de sorte que l'équipement confortable est réduit, vous pouvez choisir une turbine de titane, 5 ou 6 vitesses, et de plus, des mesures sont prises pour réduire le poids, qui peut ensuite être retiré, par exemple , le corps de feuilles minces.
 
Surmonter les tours avec contrôle électronique complet
Manipulation Lancer peut être brièvement décrit comme une horloge de contrôle électronique. Impreza est conçue de manière à ne pas tromper les sentiments du conducteur, tandis que Evolution VIII a tendance à passer à un contrôle électronique complet et est basé sur le désir de caractéristiques de virage impressionnantes et d'efforts de traction.
Un exemple classique est différencié avec un centre actif (ACD) et un différentiel de contrôle de mouvement actif (AYS). ACD suit l'angle de taxi, la force latérale de la gravité et la différence de rotation des roues avant et arrière, puis améliore ou affaiblit l'action du différentiel central de frottement accrue. AYS Ceci est, pour ainsi dire, un différentiel actif de frottement élevé, qui change d'action en fonction de la force latérale de gravité ou de niveau de mensonge (la résistance dans la direction de la rotation où la rotation doit être effectuée). En cours de route, ACD et AYS sont en gestion conjointe et sont installés dans la direction du plus grand tour.
Si, après que la sensation d'obéissante devienne impreza, asseyez-vous dans l'évolution VIII, puis l'impression de netteté des virages est créée. Et inversement, si vous vous habituez d'abord à Evolution VIII, puis allez à Impreza, il ressort de la manière dont la partie nasale est fortement. Si facilement et se tourne fortement devant le Lancer. Le fait est que même avec une embrayage minimale avec une ACD et une route Ays, ils fonctionnent activement, essayant de transformer la voiture. Pour une utilisation habile d'un tel système, il est important de connaître les caractéristiques des mécanismes et de la gestion du plomb conformément à eux. Et le premier pas vers une promenade habile sur le Lancer est de maîtriser leur développement.
La chose la plus élémentaire est que la moitié de la technique de conduite n'est pas nécessaire et si vous voulez tourner la voiture, il est préférable d'envelopper le volant. Si possible, enveloppez-la non fortement, mais sans heurts. Dans le même temps, il vaut mieux ne pas réfléchir à des choses aussi complexes que l'apparition de la force centripète ou du niveau de rucking. Dans ce cas, la voiture tournera immédiatement. Si vous voulez transformer encore plus, enveloppez le volant. Et la voiture retourne à nouveau à partir du moment où vous pensez que le volant est trop enveloppé. Si vous continuez plus loin, la partie arrière commence à glisser progressivement. Cela dépend ici des ays. À la suite de la transformation de l'évolution VII dans l'évolution VIII, le mécanisme AYS a changé et est devenu possible d'utiliser une différence plus significative du couple. Comme ramer les rames à droite et à gauche, à la roue opposée de la roue, c'est-à-dire qu'un grand couple est superposé sur la roue arrière tournée à l'intérieur de l'arbre d'attaque et tire la voiture dans le sens de rotation. Par rapport à Evolution VII, la magnitude d'un tel couple a augmenté de 2 fois. Naturellement, si vous tournez le volant et cliquez sur le gaz, le côté arrière commence à glisser. Il est intéressant de noter que lorsque le dos est contrôlé de cette manière dans la direction du glissement, mais avec une diminution de la résistance latérale de gravité et d'angle de taxi, la diapositive commence à retenir et la puissante force de traction se produit. Il est remarquable lorsque cela se passe à 360 ° (comme en 180 °) est perceptible lors de la course automatique. Lors du contrôle de l'IMPRÉZA, une empreinte monte que la partie arrière passe dans le dérapage et que le variateur est transmis en douceur à la partie avant et l'accélération se produit. Et dans le cas de l'évolution VIII, devient soudainement brusquement sur l'arbre principal et produit de force une accélération, en utilisant complètement l'embrayage de quatre pneus.
En ce qui concerne l'ajustement de la suspension, il semble que les ressorts soient un peu difficiles par rapport à la puissance de ramollissement du registre. Un mouvement particulièrement rapide se produit lorsque vous quittez le tour. Pour cette raison, la voiture est décalée de façon inattendue au moment où l'arrière avec la route se produit après la façade arrière et ce mouvement provoque une certaine nervosité. Avec une balade normale, la différence entre les moteurs au titane et à la turbine ordinaire n'est presque jamais ressentie. Mais cette différence est clairement manifestée par une augmentation de la supervision. En particulier, la tuneïe tune peut réagir en raison de ses caractéristiques à la pression de 1,5 kg supérieure. Je devais aller à Lancer avec une supervision élevée et je peux dire que la réaction turbine s'est améliorée et le gréement est devenu beaucoup plus complet. Ainsi, on peut dire que, dans des conditions normales, il n'ya presque aucune différence de caractéristiques, mais lors de la création de la machine, des possibilités cachées se manifestées dans des compétitions étaient envisagées.
En ce qui concerne l'IMPRÉZA, les limites admissibles de la hausse de la hausse des charges ne sont pas aussi élevées, mais beaucoup plus efficaces sont de maintenir la progression (phénomène dans laquelle la pression des diminutions supérieures), qui se produit à grande vitesse. J'ai voyagé sur une telle voiture et c'est vraiment arrivé rapidement. Evolution VIII a une puissance de 280 ch Et le couple est de 40,0 kgm, et bien que les indicateurs quantitatifs de la première place soient impreza, légèrement supérieurs sur un moment de couple, mais toujours, Lancer a une marge de caractéristiques rotatives qui font d'excellentes tours.
 

 
Évaluation complète
Ainsi, les caractéristiques de chaque machine sont décrites séparément, comme indiqué à la fin de la section Lancer, la différence entre eux est deux petites. Ils sont facilement remplacés en fonction de la compétence. Même aux compétitions Super N1 sur l'endurance, où les modifications sont effectuées dans la taille minimale, elles se sont battues sur l'égalité. La question dont une à choisir est associée à laquelle des voitures qui vous semble plus proche de vous. Ci-dessous j'ai essayé de faire mes propres estimations sur une échelle à dix points, et je pense que cela vous sera utile.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
Sensation de l'accélération 10 10
Les deux voitures sont vraiment des forces égales. Il serait inexact de les appeler la même chose, mais le couple Lancer apparaît sur de petites tours et la rotation est effectuée en douceur. Cependant, Impreza a une accélération puissante à grande vitesse, et il existe des possibilités d'augmenter. La différence de couple n'est que de 0,2 kg-m, mais l'indicateur peut être plus rapide ou plus lent, en fonction de la différence entre les machines individuelles. Selon les examens des pilotes ayant participé aux compétitions Super N1 sur l'endurance, sur la bonne voie de Fuji Speedway, Impreza était un peu plus rapide.
Direction 9 8
Si nous parlons de la vitesse de rotation, je pense que Lancer est plus rapide. Mais il est plus facile pour moi de faire de l'imprévez, ce qui fait des mouvements prévisibles sous des indicateurs limites. Pour Lancer, vous devez comprendre dans une certaine mesure pour comprendre le fonctionnement des mécanismes (AYC et ACD) et gérer en fonction de cela. C'est aussi intéressant, mais si nous parlons de mouvement le long de la route ordinaire, alors ce sera mieux impallez, ce qui ne provoque pas d'antipathie.
Résistance à grande vitesse 9 8
Aux deux machines, l'attention est attirée sur les caractéristiques du mouvement à tour de rôle. Il n'y a donc aucun sentiment de calme inébranlable. Néanmoins, Impreza inspire le calme, car sa roue motrice donne une stabilité lorsqu'il se déplace en ligne droite. Cependant, en contact avec les irrégularités de la route, le châssis de conduite et les pneus avec un bon embrayage sont facilement exposés à leurs effets. D'autre part, à la Lancer, les bonnes caractéristiques tournantes de la partie avant apparaissent également à grande vitesse, et il est enclin à plusieurs mouvements de schéma d'auteur. La stabilité lorsque vous déplacez une ligne droite n'est pas mauvaise, cependant, lorsque la direction est tournée, une réaction rapide se produit, la stabilité semble donc insuffisante.
Moteur 10 10.
Si nous parlons de la raison pour laquelle je ressemble personnellement à l'imprévisa, le fait est que, dans le processus d'augmentation des révolutions de son moteur, il existe son propre charme. Le bruit a diminué ou devenu presque silencieux, mais il est agréable de ressentir un son un peu grossier à grande vitesse et une augmentation du pouvoir, lorsque les révolutions augmentent. À son tour, le moteur de moteur est lisse et puissant. En particulier, il existe une attractivité dans une forte accélération de la turbine titane, dans un excès de supérieure, etc.
Qualité de l'intérieur 7,5 7
Les machines vaut juste (je pense que nous pouvons dire que 3 millions yen ont de telles caractéristiques, il n'y a donc aucune raison de plainte. Cependant, les appareils fonctionnent comme dans des machines ordinaires et un peu désolé qu'il n'y ait pas de tels stimuli tels que, par exemple, leur inclusion lors de l'abaissement du siège. En soi, le sentiment de la qualité de l'intérieur ne semble pas être élevé, mais il est fait prudemment et ne cause pas de déception.
Qualité de l'apparence 8 7
Les préférences peuvent être différentes, mais personnellement pour moi de plus près Impreza, si vous ne prenez pas compte des divers avantages et inconvénients. Lancer peut prendre le modèle Evolution VII, mais le huit est trop sophistication, et cela peut ne pas aimer. Si vous vous y habituez, cela peut être bon. Cependant, Lancer a des avantages aussi fonctionnels que des pneus entièrement insérés de la 245e taille et en saillie les éléments croissants, et on ne peut pas manquer.
 
Note totale 8.9 8.3
Il s'agit d'un nombre simple de points obtenus par l'addition et la division des estimations ci-dessus, et l'apparence et l'intérieur ne semble pas être évalués. Personnellement, j'attire Perspreza plus, alors elle a reçu de tels points. Mais il faut dire que ces deux voitures ont choisi différentes approches afin de relever cette haute montagne, ce qui s'appelle la vitesse. Je pense que c'est la différence entre les caractéristiques de Mitsubishi et de Subaru, et c'est intéressant. Il semble que Lancer n'a pas encore maîtrisé complètement l'équipement de contrôle électronique dans l'aspect de la sensation du tout avec le conducteur. D'autre part, pour Subaru, il reste encore des occasions d'ajuster les révolutions des efforts de traction. En ce sens, il est impossible de dire que les deux voitures sont au-dessus de la montagne, mais si vous passez du point final, ils vont à égalité. Je pense que dans le monde entier, il n'y a pas de voitures avec des caractéristiques aussi élevées et un prix aussi bas, et en ce sens, probablement tous les deux peuvent obtenir la note la plus élevée de 10 points.
 

Une source: Carview.co.jp.