Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Rationalité de duel

Subaru-Imprem est apparu de classe camarade-rival Mitsubishi Lancer 4x4. Le duel a été jugé par Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 L, 150 HP, boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, équipement de sport (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 ch, variateur avec 6 engrenages fixes, intense +, 745 308 frotter.
Les meilleures versions de Mitsubishi-Lancer et de Subaru-Impreza, comme vous le savez, se sont sérieusement opposées sur les pistes de rallye. Scrupuleusement comptabilisé le nombre de victoires, les muscles du turbogo, les transmissions d'entraînement à roues entières sont devenues sophistiquées. Eh bien, les modifications ont simplement combattu la sympathie du consommateur avec des solutions suspendues.
Les spécialistes du marketing ont décidé d'élever des rivaux. Lancer aujourd'hui est une tailles lumineuses, mais solides, une berline respectable, sur laquelle même un paquet aérodynamique spectaculaire ressemble à un cher costume.
Subaru-Impreza même dans la version sportive, la modestie, cependant, debout sur les roues de base de 17 pouces. Le photographe, habitué à aimer avec ses yeux, a bloqué quelque chose sur les motifs coréens. À sa manière, il a raison, bien que dans l'apparence rationnelle, les imprégnements ont un indice: la contrainte externe n'est qu'une coquille.
Ils ont différents types de corps, tels que la conception de transmissions d'entraînement à roues entières. Mais sous les cagoules sont proches des possibilités de moteurs de 2 litres.
Maximalisme équilibré
Rugueux, plastique dur, panneau avant discret, un grand, mais des instruments complètement non fondées. A l'intérieur, les impregns tombent amoureux de la difficulté. Les diapositives de regard sur vrac et variables de solutions de conception sans poussière. Mais d'autres parties du corps sont en désaccord avec cette évaluation: ils sont très appropriés pour des seaux de sport des sièges avant, un petit volant de poignée, coulé force de la pédale élastique. La voiture donne à sentir une note de l'individualité cultivée dans plusieurs générations de déficiences. Bien sûr, tout est parfait. Trop bas du volant, sous lequel vous devez être pressé, en dépit de l'ajustement, et après avoir servi pour voir la pointe de la balance de l'instrument. Le miroir a été collé sur le pare-brise dans le milieu, le frein à main dans une position de repos bataille sur son genou. En un mot, au siège du conducteur, ils sont assis même inutilement et bien de cette Subaru semble plus compact que, plutôt que. Une fois par derrière, se sont étonnés: ici beaucoup plus spacieux que prévu.
Bien sûr, la Lancer est aussi loin des regards standards et à l'intérieur sensiblement plus facile que prévu, regardant l'extérieur de la voiture. Les mêmes matières plastiques bon marché, legain, en combinaison avec laquelle la peau même sur les sièges semble assez ordinaire. Et pourtant, il est en quelque sorte plus spacieux, plus lumineux, plus intéressant. Les yeux et les autres parties du corps n'entrent pas dans une discussion. Juicy, combinaison de dispositif lumineux, riche affichage de l'information, volant confortable et pédales. La voiture ne propose pas un atterrissage exquis, et ses commandes ne se distingue pas par soulignée par l'élasticité et l'esprit de sportivité. Ou peut être pas? Il est spacieux ici, il est facile d'entrer-out, changer la pose de la couverture discrète du siège du conducteur. Bien sûr, il est plus simple Subarovsky, mais il est très pratique, il est d'ailleurs pas mal répartir les charges et plus universellement.
Il semble être tout avec elle: un intérieur spacieux, la luminosité de la peinture, de la finition solidness. Mais il manque quelque chose. Oui: A l'intérieur de la Lancer, il n'y a même pas un soupçon de cela, pour lequel cette comparaison pour un à quatre roues motrices. Seul un interrupteur à bascule rigoureux sur la console centrale met en évidence l'extérieur la version la plus coûteuse de la machine. En général, si vous décidez de se vanter de possibilités d'automobiles non standard, vous devrez guider une fosse ou un ascenseur. Ou essayer de démontrer les caractéristiques en mouvement. Essayons?
Et réalités Stéréotypes
Sur les sons dominants dans l'impection! Ici basovito et tambour savoureux, le moteur opposé, quelque chose a fait écho dans les transmissions de la transmission en poids de transmission. Selon les normes modernes, tout cela est plus superflu, du moins pour la version habituelle de la voiture, mais il s'avère! Ici, le pied sur l'embrayage, est venu sur le volant. Départ!
Et puis la première déception sérieuse. Il semble que tout soit fourni: l'intérieur imprégné de sports, son de combat, il y a même une lumière tremblante sur le volant. De plus, Subaru s'éloigne volontiers de l'endroit, démontrant l'élasticité frappante du moteur, même sur de petites révolutions. Le moteur effectue son travail en toute confiance, mais totalement peu économique. Sur cette impédition, vous pouvez passer à 4000 tr / min, et peut être 7 000, le moteur le perçoit de manière égale. Bien que non! Dans ce dernier cas, vous devrez attendre lorsque le moteur apportera lentement la flèche de tachymètre sur la zone de la limite des révolutions. Dans le mot Euro IV! Bien que pour le trajet quotidien n'est pas mauvais.
Les configurations sont ajoutées des suspensions inattendues confortables. Non encore réalisé à la fin, dans quelle mesure les réglages de ce type sont logiquement, avec surprise, il a découvert que la voiture roule doucement le long des coutures, shakes, petites irrégularités. De plus, à basse vitesse, il est assez sympathique et plus grave sur les fossés. Mais cela vaut la peine de régler un gaz, l'imprimé devient un saut, sujette à l'étoile. Il s'avère que ses suspensions ne sont pas seulement douces, mais aussi de la terre courte, et donc elles sont adaptées aux cordes domestiques que sous condition.
En contradiction avec des suspensions, un volant acéré et impulsif entre dans qui, à d'abord, percevoir une méfiance: la voiture nécessite une trop grande attention à lui-même, ne permet pas de se détendre. Comprendre une telle rigueur vient progressivement lorsque, avec une augmentation de la vitesse d'impact, tout est confiant et fiable se comporte à tour de rôle. Sentant la dureté des intentions, il semble rester à la route, vous permettant de calculer la trajectoire à des millimètres. Le conducteur ne fait que faire des allonures, faisant des mouvements de direction presque imperceptibles, la machine exécute instantanément la commande. Les inconvénients sont associés aux caractéristiques de la suspension. Dans des appareils rapides, des petits pains inattendus sont prévenus et des comportements stables sur des irrégularités.
Universal Ulan.
Lancer donne immédiatement à comprendre: de son entraînement complet ne vaut guère d'attente pour quelque chose de muscles de jeu inhabituel, par exemple. Pas de flirter avec des sports. Le circuit de transmission avec la connexion automatique de la roue arrière est emprunté à partir du XL Outlander et est principalement orienté, tout d'abord sur la fiabilité du contrôle. Vous pouvez exploiter la lance et la roue avant, pour des raisons d'économie. Et seulement si nécessaire, par exemple, sur une route humide ou glissante, rappelez-vous le deuxième axe principal. Par conséquent, sur l'asphalte, tout d'abord, faites attention à d'autres caractéristiques de la voiture.
Le moteur et le variateur semble s'exercer. Une chose rugit sur le chiffre d'affaires maximum et l'autre s'adapte sans heurts à un résultat articulaire de manière diligente. À première vue, trop bruyant et monotone, ne provoque pas d'émotions. Cependant, il y avait peu de plaisir qu'il était devenu évident: le lisse ne signifie pas lent et 150 chevaux sous le capot de Mitsubishi sont simplement écoulés différemment et en général, sans pire Subarovsk. De plus, à grande vitesse, le moteur de Lancer est même émotionnellement. Vrai, les sons avec excès! Cela vaut la peine d'être réinitialisé que le Lanser de gaz semble devenir silencieux et arrêté. Dans certains modes, ce n'est vraiment pas si nassitiste, comme un Impreza, et plus confortable. Mais il y avait un rugissement basovic, la fierté de caresses, voici franchement, un son tranchant du silencieux, à laquelle il convient de faire pression sur l'âme, un rugissement de traction du moteur est ajouté et à des vitesses élevées et de mémoires aérodynamiques.
Et pourtant, Lancer est beaucoup plus polyvalent. La suspension n'essaie pas de sembler plus confortable qu'elle ne l'est vraiment. La voiture, contrairement à l'Impreza, est habituellement secoué sur de petites irrégularités, elle répète le profil de la route. Mais la suspension n'autorise pas les roquettes sur des vagues profondes et plus confiant avec des cordes graves.
La manipulation est fiable et compréhensible. Calmes, réactions suspendues, bonnes commentaires, comportement stable sur direct et virages. Hélas, vieillissement rapide de la Lancer, même dans la version à roues mobiles, n'aime pas. Pour le moment, il combat avec diligence l'asphalte, vous permettant de ressentir les avantages du deuxième axe principal. Mais cela vaut la peine d'être plus exigeant, la machine dans la roue de la traction avant se déplace vers l'extérieur, donnant la compréhension: ce n'est pas le mien! L'impression autorisée à glisser, conduisant une voiture aux subtilités, comptant la trajectoire. Quatre Lancer Drive est plus pour une distribution plus rationnelle des forces sur roues. Et pas de sport, pas de diapositives!
Bouffle Price
Ces voitures ne s'unir pas de rivalité plus, ni même dans les capacités des moteurs ou l'entraînement à quatre roues. En regardant les prix, j'ose supposer que toutes les roues Lancers d'entraînement sur nos routes apparaissent plus. Et ce n'est pas seulement que Mitsubishi est plus polyvalent, et Subaru Impreza-est plus comme une voiture pour Individualiste. Il est également plus cher dans une configuration comparable, et cela change fortement les exigences ._x0008_
Voitures pour un test fourni: Mitsubishi Lancer ZAO Rolf importation, Subaru Impreza-LLC Subaru Moteur.
Subaru Impreza.
Les débuts du modèle à traction intégrale avec le corps du hayon a eu lieu à l'automne 2007. Le ressort actuel a adopté la première de la version WRC du WRC.
Moteurs: essence 1,5; 2,0 et 2,5 l turbo (107; 150 et 230 hp).
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses.
Requis: sept niveaux
Prix \u200b\u200ben Russie: 609 0001 166 900 frotter.
+ Agréable pour le conducteur, pratique pour les passagers, de bons freins et de manutention
- Très petit coffre, le confort acoustique mediocible, pas assez pendentifs à forte intensité énergétique
ampérage de 7,8.
Pour la voiture emblématique dans un multiple de contradictions, pour l'aspect pratique manque d'habitude. Le salon spacieux et la saillie des capacités de conduite individuelles sont loin de tout.
Mitsubishi Lancer 4x4
Une berline expressive apparu en Russie en 2007, au printemps 2008, la version à traction intégrale a été présenté pour la première fois.
Moteur: essence 2,0 l (150 hp).
Transmission: manuelle à 5 vitesses ou variateur.
La configuration: + Intense, Intense.
Prix \u200b\u200ben Russie: 674 020745 308 frotter.
+ Intérieur spacieux et universel, la dynamique d'accélération confortable, les freins, la douceur.
- Fermer le tronc, la visibilité médiocre, le bruit à grande vitesse.
ampérage de 7,9
quatre roues motrices est loin d'être la chose la plus importante dans cette voiture. Lancer middling rationnelle typique avec de bonnes données externes.
A propos de l'apparence argumenter
Bien sûr, pour comparer l'extérieur est ingrat. Mais certains belessness sans protection, l'Impreza nous a déçus pas une blague. Il semblerait que les deux couleurs vives, les paquets aérodynamiques très similaires: doublure sur les seuils, les pare-chocs, spoilers arrière. Vous regardez essayer, tout est fait sur le même candlence. Mais Lancer semble si pas parfait, il est clair, attrayant. Il y a en elle s'accrochant dans l'âme du pouvoir.
À Subaru, plus avant des soupirs sur les glandes fissurées séparément, la plupart des éléments d'apparence sont expressifs: phares, feux arrière, tampon aérodynamique sur le pare-chocs arrière. Mais nous les plions ensemble devient triste, même triste. La voiture presque sur près de 900 000 roubles pourrait être une bougar.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi manque clairement d'opportunités de conduite expressives: elles sont plus modestes que l'apparition de la voiture. Cependant, la comparaison avec Subaru a montré que la luminosité des réglages ne peut pas toujours compenser les autres inconvénients.
Sergey Voskresensky
Photo: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Une source: Journal "derrière le volant"