Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Techno-art.

Dans le titre de ces machines, il y a presque tous l'alphabet anglais Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edition spéciale et Subaru Impreza WRX STI Type R.
À partir de la fin des années quatre-vingt, selon les nouvelles règles de la Fédération internationale de Motorsport, la société participant aux championnats du monde du Rallye est obligé d'organiser des modèles sur la base de laquelle les voitures de rallye ont été construites. Les fabricants étaient en face du dilemme: laissez la course automobile, soit de produire quelques milliers de voitures sous l'ologotation de la série. Certaines sont parties, et certaines non seulement sont restées, mais même apprises à vendre de telles machines à celles dont la passion pour la course automobile n'est pas limitée au rêve de l'autographe Tom Meakinen. De plus, ces monstres comme Subaru Tehnica International et Ralliart ont réussi à élever la technique sportive à l'art.
DE L'ART. Mitsubishi avec beaucoup de difficulté à deviner les contours de la série série. Soiré avant puissant avec un radiateur de refroidissement à turbocompresseur ouvert, des projecteurs de rallye, des apports d'air sur la hotte, un corsage supplémentaire autour du corps et, comme une apothéose de style artistique dans le style d'un Rallye, une énorme attaque anti-angle. L'évolution de Lancer est assemblée à la plante Mitsubishi, les habitants de Ralliart en utilisant leur technologie de marque, un peu différent de la technologie Mitsubishi. De manière différente, le corps a été soudé, dans la suspension utilisée des leviers d'alliage d'aluminium à haute résistance, des différentiels de frottement élevés et une nouvelle turbine à partir d'alliage d'aluminium de titane, des freins Bremo ont été installés.
La voiture qui a visité le test de pilote automatique provenait d'une série limitée d'édition limitée de voitures dans le monde de seulement 31. Depuis l'évolution habituelle VI Rs2 (il y avait déjà 7 mille morceaux), il est distingué par la présence de sièges de sport recaro et une unité d'appareil supplémentaire sur la console centrale. Il nous a semblé que ce dernier pour le témoignage de Ponte est lu avec difficulté en tant que pilote et navigateur.
TECHNIQUE. Subaru Impreza coupé, et un corps parmi les voitures de série, vous ne trouverez pas. Directement sur Subaru font que les berlines et universaux. Coupe est une filiale STI (Subaru Tehnica International), qui se spécialise dans l'accord de sport profond des voitures de cette société. L'apparition de Subaru est impressionnante moins, et à côté de Mitsubishi, il ressemble à un parent pauvre: l'élément le plus frappant est un anti cycle, réalisé sous la forme d'une grande lettre P. lieux de plantation Même pour les projecteurs de rallye sont fermées avec des bouchons avec l'emblème STI. Ensuite, il se trouve que c'est un mince Pont des fans de cette marque.
Dans le cas contraire, l'approche STI et Ralliart à réglage sportif ne diffère pas beaucoup en Impreza également de l'aluminium pendentifs avant, freins à quatre circuits, intercooler haute performance.
Contrairement Lancer, une autre unité de commande d'injection sur des cerveaux Mitsubishi est installé sur le subaru. Si vous installez le bloc de Ralliart, la puissance du moteur augmentera à 380 ch
Technique. Exécution. Pour retirer plus de puissance, le moteur peut être hping, élever le degré de compression, par exemple, jusqu'à 10: 1. Et vous pouvez, comme ils le font sur Ralliart et Sti, il suffit d'augmenter l'efficacité du moteur, ce qui réduit le transfert de chaleur, autant que possible. Dans les moteurs de cette classe, ne peut plus le système de refroidissement habituel toosol faire face, et il est nécessaire de prévoir un refroidissement supplémentaire du système de lubrification du moteur. D'où les canaux d'huile supplémentaires dans le moteur et d'énormes radiateurs de refroidissement d'huile. Les deux entreprises établissent un refroidisseur intermédiaire de turbocompresseur de grande performance. En outre, dans Subaru et Mitsubishi il existe un autre système de refroidissement, lorsque l'eau d'un réservoir spécial sous le capot est primators sur les radiateurs de l'autoroute de l'échangeur et de l'huile. Le contrôle est affiché dans la cabine et est réalisée en appuyant simplement sur le bouton. Mais il est nécessaire que, sauf dans la descente le long de la piste sinueuse de montagne à une température d'environ 30 degrés, plus lorsque le moteur fonctionne trop souvent sur les transmissions réduites.
     
POP ART. A l'intérieur des deux voitures ne sont pas très différent à partir d'originaux en série. Boîtier en plastique standard, les dispositifs classiques, la préparation audio primitive. Dans Lancer, nous avons encore trouvé des airbags, la climatisation et un verre minimum de verre et des miroirs. Mais il est en édition limitée. La principale fierté de tous les propriétaires de ces voitures est un des sièges Recaro, un volant sport de MOMO et un refus fondamental du système ABS.
À Subaru, une petite roue est située dans la zone de la poignée de frein de stationnement. Il concentre la différence principale entre Impreza et Lanser. C'est le commutateur électromagnétique du distributeur de couple entre les axes. En une position extrême, la machine se comporte davantage comme une roue arrière de 65%. L'effort moteur est transmis aux roues arrière, 35 sur le devant. Les professionnels l'utilisent pour un passage spectaculaire de tours dans la glissière latérale. Un autre blocage complet de différentiel de différentiel avec une disposition de 50/50. Très efficacement au moment de l'overclocking. Il y a deux autres options intermédiaires, et doncpreza est plus facile à former dans des zones complexes de la route. Bien que tout dépend de la compétence du conducteur
Art de la technologie. Sur les routes d'utilisation générale, les deux voitures se comportent à peu près la même chose. Le sentiment le plus fort qui ressent immédiatement à Subaru et à Mitsubishi, un meurtrier de secousses qui frappe les phoques des dents et de l'âme du corps affaiblie par le corps. Vous devez vous y habituer progressivement et sur un estomac vide. Mais s'habituer à, vous savez ce qui shacrit en eux de différentes manières.
Dans l'évolution de Lancer, la vibration est la plus judicieuse à basse vitesse et à des irrégularités, telles que des gravats sous les roues. Vraie princesse sur le pois. À une vitesse d'environ 80 km / h, à partir de l'effet d'une planche à repasser, il est possible de se débarrasser pratiquement de l'effet, et même les tramways ne répondent pas à une impulsion pointue à la colonne vertébrale. À Subaru Impreza, tout avec précision à l'opposé, une accélération plus fluide est remplacée par une secousse sans merci à grande vitesse.
Mais il est possible de s'y habituer grâce à une suspension aussi rigide que la voiture pratiquement inconnue avec les rouleaux décontractés à des virages escarpés. Cela permet non seulement de tomber sur des virages abrupts à grande vitesse, mais aussi de les laisser avec une telle accélération, ce qui ne rêvait pas de conducteurs, même de tels supercars comme Porsche. À Lancer, il s'avère encore mieux et plus spectaculaire qu'à Subaru, toujours la direction sur Mitsubishi est plus nette et informative. Dans certaines situations de crise, le sentiment que le volant lui-même pousse les mains du conducteur dans la bonne direction.
Au début, certains problèmes remettent le conducteur de la Lancer avec une combinaison d'un tempérament fou et d'un embrayage plutôt long-navire. Si la jambe gauche au moment de la commutation n'a pas de temps pour la droite, alors dans la cabine commence à écraser activement l'embrayage du brûleur. Le fonctionnement du mécanisme de transmission sur Mitsubishi est beaucoup mieux. À un moment donné, il semble que la boîte elle-même tire le sélecteur sur lui-même, ce qui est étonnamment clairement clair et relie la transmission nécessaire.
Subaru à cet égard, un embrayage plus sportif est de courte durée et le mécanisme de changement de vitesse est moins clair. La poignée doit entraîner pratiquement la position choisie, mais un tel comportement de conduite est tout à fait cohérent avec un style sportif acéré de conduire sur de telles machines. Oui, et cette painité n'est ressentie que par rapport à Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain a soutenu que le journal vit un jour. Beaucoup croient que la voiture de rallye vit du début à la finition. Ouvert, fermé sur le piédestal! Comme un coureur familier a dit. Ensuite, l'équipe de la mécanique est tombée sur la voiture, et c'est à nouveau comme neuf pour la prochaine oreille. Il existe une opinion sur les produits de base que les éléments exécutés sur de telles machines dans des modes extrêmes sont moins durables que réguliers et échoueront beaucoup plus rapidement.
Nonsense complet! Les détails du moteur et d'autres composants utilisés pour assembler de telles machines sont bien sûr beaucoup plus coûteux que les détails ordinaires. Mais ils sont fabriqués selon des technologies spéciales et entièrement provenant d'autres matériaux, avec une marge de force à dix fois. Les moteurs sur de telles machines sont généralement collectés pratiquement manuellement sous contrôle spécial et serviront beaucoup plus longtemps que l'ordinaire. Chez Mitsubishi, des problèmes peuvent peut-être remettre que les bougies ont déjà remarqué que le moteur se déverse et il est nécessaire de bien se réchauffer. Au moins un tiers des flèches le long de l'indicateur de température. Ou changer régulièrement les bougies, dont le kit coûte plus de 100 $ et souffrir d'un lancement de chaud.
Lequel d'entre eux est plus raide Mitsubishi ou Subaru, il est possible de déterminer uniquement sur un test spécial, armé d'un chronomètre ultra-précis et de mettre deux pilotes derrière le volant des mêmes qualifications. Le pilote automatique ne l'a pas efforcé. Nous avons compris l'une de ces voitures pour de vrais fans de vélocité qui ne se permettent jamais d'utiliser une telle voiture pour chaque jour. Cela équivaut au fait que jouer du violon de Stradivari dans le train de banlieue. Lancer et Impreza ont été créés pour ceux qui peuvent se permettre d'avoir dans le garage et non même de deux voitures, mais une pour chaque cas. Bien que plus expérimenté, nous pouvons conseiller Subaru Impreza WRX STI Type R et Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Novice Meakinen.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"