Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Frère à frère

De nombreuses marques automobiles relient les relations familiales qui ne les empêchent pas de concurrencer. Le dernier exemple est Mitsubishi Lancer et Hyundai Elantra.
Récemment, le Parlement coréen a discuté de la question du changement du nom latin du pays. L'une des justifications de cela est à peu près la suivante: sur la version coréenne au lieu de Corea, les Japonais ont insisté au début du siècle dernier pour s'assurer que leur voisin ne serait pas devant le pays du soleil levant à l'un des Premières Olympiades - Les équipes ont opté pour l'alphabet. Le pays le plus développé d'Asie du Sud-Est aujourd'hui a déjà vu le début d'une compétition avec un voisin. Certes, cela n'a pas interféré avec les entreprises japonaises pour coopérer avec succès avec les rivaux potentiels dans les années 80. Mitsubishi a donc vendu à un moment donné des licences pour des modèles distincts de la préoccupation de Hyundai. Désormais, les deux sociétés sont concurrentes sur notre marché. Si, à partir d'une douzaine d'années, les Coréens étaient représentés en Russie principalement dans les segments de marché les moins chers et ont attiré l'acheteur à un prix, maintenant la confrontation est devenue presque égale. Par exemple, dans la classe la plus populaire en Europe et en Russie, ces deux sociétés offrent des deux sociétés presque identiques en termes de caractéristiques et de définition du modèle. Oui, et Elantra et Lancer sont presque les mêmes.
Silver Middle. Le prix de Mitsubishi Lancer est presque 1 000 $ de plus que Hyundai Elantra. La raison en est un équipement plus riche + l'équipement, qui comprend des disques coulés, des feux de brouillard, des airbags latéraux et d'autres petites choses. Mais Lancer Comfort ne coûte que 100 $ de plus cher que Elantra GLS. Autrement dit, même un peu moins cher qu'un montant rond de 15 000 $, que nous avons le prix moyen d'une voiture pour la classe moyenne.
La moyenne du prix, de la classe et de la configuration de ces modèles est également soulignée que les deux voitures de la même couleur sont toujours à la mode. On pense que tout le monde l'aime, et comme le plus souvent le premier propriétaire de voiture va le vendre après quelques années, il choisit la couleur et non celle qu'il aime, mais celle que la plupart des futurs acheteurs devraient aimer. Mais la similitude des couleurs nous permet d'évaluer plus précisément la forme et le style des concurrents.
Et ici, il s'avère que la beauté peut être comprise différemment. En regardant ANFAS, Lancer gagne définitivement: un nouvel élément d'entreprise sur le capot a l'air très élégant. Le nouveau revêtement Elantra est également bon et assez particulier, mais moins impressionnant. Efficace, mais de nouveaux phares coréens semblent quelque peu rustiques. Cependant, lorsque vous comparez les voitures en général, Elantra est plus équilibrée et logique et ressemble visuellement, comme on dit, une demi-classe plus élevée. L'apparition du Lancer semble moins intégrale - en raison de la géométrie complexe du corps, du tronc et de la partie avant sembler disproportionnellement faible. Peut-être que c'est une question d'habitude? Dans tous les cas, ces nuances sont peu susceptibles d'effrayer l'acheteur dans ce segment - le prix et l'équipement sont plus importants ici.
 
 
Sans tromperie. La disproportionnalité mentionnée de Lancer est pleinement justifiée dès que vous vous asseyez dans le salon: il est très spacieux. Je dois dire merci un empattement assez long - 2,6 mètres. C'est encore plus que celle officiellement debout au-dessus du carisma Mitsubishi. Ainsi, même si le conducteur est supérieur à la hauteur moyenne, seuls les passagers très pointilleux ou élevés du siège arrière se plaindront de serrage. Bien qu'Elantra à cet égard ne soit pas inférieur à son voisin et dans le confort du siège arrière peut également discuter avec d'autres modèles de la classe ci-dessus.
Les voitures sont complètement différentes dans la nature de la conception du tableau de bord. Hyundai préfère un style européanisé retenu. Malgré la modernisation, le panel est resté assez traditionnel. Même les écailles semi-circulaires spectaculaires ont refusé plus d'ennui; Mais le communiqué de presse a mentionné le fabricant de la combinaison d'instruments-Siemens VDO. La société est sans aucun doute solide, mais le détail le plus mémorable des nouveaux cadrans reste un rétro-éclairage lilas, qui était dans la version précédente. Certes, au centre du panneau, il y avait un moniteur d'un ordinateur sur planche. L'ensemble de ses fonctions n'est pas particulièrement important, mais même un calcul approximatif de la course jusqu'à la prochaine ravitaillement ou la consommation moyenne de carburant est suffisante. Très souvent, ces données sont les plus utiles pour planifier des itinéraires de voyage.
Lancer a agi de manière plus hardiment: un panneau doux avec une console raccourcie crée un sentiment d'espace et semble plus probablement en japonais. Comme élément de luxe - une bande sous un arbre noir. L'impression gâche le sophistiqué, mais un système audio maladroit, qui a été installé en plus, et il ne s'intègre pas dans la conception de la machine. Eh bien, au moins, la radio est située de telle manière que cette différence est assez tolérée. Mais le package standard ne comprend que une formation audio, et il y a toujours la possibilité de choisir quelque chose de plus élégant. Et l'acheteur russe aimera avoir l'opportunité de mettre ce que vous voulez et de ne pas utiliser ce qu'ils donnent.
Par ergonomie et la configuration de la voiture sont presque égales: là et là et il n'y a pas de plaintes. Donc, lors du choix, vous ne pouvez compter que sur le goût personnel.
La seule chose que les Japonais perdent les produits du jeune tigre asiatique est la commodité du coffre. Les deux voitures ont la possibilité de plier l'arrière du siège arrière, mais l'ouverture de Mitsubishi est sensiblement plus petite, et dans ce cas, quelques centimètres peuvent s'avérer décisifs.
 
 
Pas des jumeaux ... et si similaires, et de cette façon est presque le même. Peut-être que les relations uniquement liées à deux marques sont allés jusqu'à présent qu'il est nécessaire de choisir parmi ces machines par Poke aléatoire? Rien de tel. La similitude se termine lorsque vous prenez le volant. Les différences ne sont pas particulièrement radicales, mais tangibles. Les passagers de Lancer remarquent rapidement un cadre de suspension plus difficile. Ce n'est pas du tout tragique et même bon - c'est précisément la sportté du châssis qui assure la clarté des réactions et le plaisir du contrôle. Elantra avale plus facilement de petites irrégularités et raconte les grandes sur un coup étouffé des éléments de suspension, mais pas avec des chocs nets.

La direction sur Elantra nous semblait moins informative - parfois il n'y a pas assez de rétroaction, les réactions de réponse dans les zones complexes sont un peu en retard. Soit sur le Hyundai Motor n'a pas encore appris à régler leurs unités si subtilement, soit ils ne le considèrent pas nécessaire: le bénéfice de la chose principale pour la compagnie du marché nord-américain est parfaitement éteint, et le conducteur moyen Aux États-Unis, préfère toujours le réconfort de toutes sortes d'enquêtes sportives. Mitsubishi a également des choses à faire aux États-Unis, cependant, assis au volant de Lancer, vous obtenez des émotions beaucoup plus positives en raison de la sensibilité élevée et de la clarté des réactions.
Dans le processus de modernisation, Elantra, entre autres, a été révisée et embrayage. Hélas, l'ancien Elantra est tombé exclusivement avec une transmission automatique, nous ne pouvons donc pas évaluer la différence. Il n'y a en aucun cas aucune plainte. Mais il serait préférable qu'une opération similaire ait été effectuée avec une pédale de frein: il est toujours nécessaire de s'y habituer, car l'effort sur les freins change de manière disproportionnée à un mouvement assez long. Et il s'avère que sur les premiers millimètres, les freins ne semblent pas fonctionner, et sur ces derniers - ils saisissent presque jusqu'à ce que l'ABS soit déclenché. D'un autre côté, il n'y a rien de mal avec une telle efficacité aussi élevée - juste qui est tombé de façon inattendue au lieu du Penny Altyn ordonné n'est pas toujours agréable. Au moins du point de vue de l'intégrité du pare-chocs arrière.
... mais les frères. La similitude des caractéristiques des moteurs fournit également une dynamique similaire. Bien qu'ici le Japonais démontre soit la grande expérience de ses créateurs, soit l'orientation vers un style de conduite différent. Les moteurs des deux machines montrent une vivacité dans la plage d'environ 3 à 4 mille révolutions à 6 mille, et les deux se distinguent par une augmentation notable du son du moteur dans ce cas. Cependant, dans Lancer, ce bruit ennuye moins que sur Elantra, où un changement de Temra dans la région de 5000 tr / min vous fait penser que la flèche est déjà proche de la zone rouge. Peut-être que juste sur le bas de son moteur est plus calme que LSNCER?
En général, les Coréens n'ont pas encore été contournés dans tout, mais ont atteint le niveau où les problèmes de championnat peuvent également résoudre le changement de la lettre dans le nom. Cependant, cela en vaut-il la peine dans ce cas si sérieusement à propos de ces bagatelles?
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin

Modèle / Modification Mitsubishi Lancer 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
Fabricant / Country Mitsubishi Motors Corporation / Japan Hyundai Motor Company / République de Corée
Nombre de portes / lieux 4/5 4/5
MOTEUR
Type / Number / Emplacement des cylindres à essence / 4 / in-ligne d'essence / 4 / en ligne
Volume de travail (mètre cube) 1584 1599
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 72 (98) à 5000 78,5 (107) à 5800
Moment (nm à environ./min.) 150 à 4000 143 à 4500
TRANSMISSION
Avant avant avant
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque ventilé avant / arrière / disque disque ventilé / disque
Assister aux systèmes électroniques ABS, EBD ABS, EBD
Rideaux frontaux, latéraux, (6) oreillers frontaux
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base de roue / dégagement (mm) 2600/165 2610/168
Pneus 195/60 R15 185/60 R15
Massage de équipé / complet (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume du réservoir de carburant (L) 50 55
Vitesse maximale (km / h) 183 182
Accélération à 100 km / h (sec.) 11,8 11
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Prix \u200b\u200bà Moscou 15 790 $ 14 890 $

 

Source: "Pilote automatique"