Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Chacun pour lui-même

Dans ce segment de marché, les Japonais se battent pour l'argent des Russes avec d'autres Japonais. Les berlines, en provenance d'un cours de golf, au prix d'environ 20 000 dollars, rencontrent un nouveau joueur: Nissan contre Toyota et Mitsubishi. Le combat, où tout le monde pour lui-même, est jugé par Sergey Voskresensky. Photo: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
La dixième génération d'Ulan avec une berline corporelle est vendue en Russie depuis juin 2007.
Moteurs: 1,5; 2,0L (109 150 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses ou variateur avec 6 engrenages fixes (2,0 L).
Résumé: Inviter, inviter +, intense.
Prix \u200b\u200ben Russie: 482 000 - 651 000 Rub. (19600 à 26500 $).
Nissan Tiida
Nos ventes de la berline et du hayon ont commencé à l'automne 2007, sur le marché de l'Amérique, une voiture sous le nom de Versa Sell pendant plusieurs années.
Moteurs: essence 1.6; 1,8 L (110, 126 ch).
Boîte de vitesses: mécanique mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses, mécanique à 6 vitesses (1,8 L).
Complexe: Comfort, Élégance, Tekna.
Prix \u200b\u200ben Russie: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Les débuts de la prochaine version de la voiture populaire ont eu lieu en 2006, depuis février 2007, la nouvelle Corolla est vendue en Russie.
Moteurs: essence 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses ou automatisée.
Complexe: Comfort, élégance, prestige.
Prix \u200b\u200ben Russie: 529 500-661 000 Rub. (21600-27000 $).
Ils se rencontrent sur les vêtements
Il semble possible d'aimer avec les yeux de Mitsubishi Lanser. Contours élégants et rapides de l'avant, de profil expressif et de flux. À l'intérieur de la machine, vous êtes inertielle avec votre langue, en surveillant un intérieur spacieux, rendant hommage à une échelle claire d'appareils. Des sièges confortables, un atterrissage bas, une poignée impeccable du volant, une boîte de vitesses à levier sont excellentes. Il semble toucher la clé d'allumage - et même un modeste moteur à 1,5 à 1,5 avec un tourbillon répondra à votre humeur.
Créateurs bien faits de la voiture! Pour l'enthousiasme, vous ne remarquez pas le goût des synthétiques en tout. Ne faites pas attention que les plastiques sont non seulement des dollars, mais aussi franchement bon marché; que les supports avant du corps sont lourds et que le mécanisme de contrôle de la boîte est bruyant et brouillé. Mais Ulan est sans aucun doute prêt à critiquer. Oui, quelque chose a été sauvé, mais le reste est un hommage à la sécurité présumée des cinq étages.
Peu convaincant? Faites ensuite attention au moteur élastique qui accélère facilement la voiture à partir de 1200 tr / min. Bien sûr, il est difficile pour lui de toucher des roues de 16 pouces, il n'est pas facile d'être affirmé lors de la conduite vite. Cependant, pour la vie quotidienne, le moteur et la transmission sont bien équilibrés. La plage de travail est large, les taux d'engrenages sont sélectionnés avec succès. Mais le bruit après 3000 tr / min Lancer devient comme une boîte en métal en plein essor, dans laquelle il est impossible de parler normalement. Sauvé sur le chimolation shi? Il semble. En effet, sur la version à deux litres, il n'y en avait pas de similaire comme celle-ci.
Il n'y avait pas de direction tellement élastique. À première vue, il est strict et informatif, Lancer recommence à jouer avec les muscles. Ses réactions sont rapides, capricieuses, impulsives, mais hélas: elles sont à nouveau saturées de synthétiques. Le volant est serré sur des lignes droites et nécessite un effort pour un œil de correction presque invisible. Dans un tour rapide, un effet stabilisant artificiel est presque invariablement, vous pouvez donc deviner le début de glisser uniquement en changeant la trajectoire. Puis des ressorts à suspension élevés interfèrent. Mi-Tsubishi s'accroche très efficacement à la route avec des roues puissantes, mais ayant atteint la limite, glisse à l'axe avant vers l'extérieur.
En général, Lancer Yarok est charmant, mais les paramètres de la version budgétaire sont trop artificiels et peuvent ne pas répondre aux attentes.
Prenez-le selon les manières
Dans les lignes ingénues des racks, un toit élevé, des roues maigres et un grand tronc de Nissan-Tiada, il y a quelque chose qui le distinguait en tant que Renault folklorique. Bien que la marée pour toujours modifiable (comme le TIID soit traduit) ne soit pas dépourvue de fonctionnalités assez marquées.
De l'intérieur, la voiture est retenue. Un panneau avant large et plat, un dispositif compact et traditionnel d'appareils, des boîtes de volant et de levier simples n'essaie pas de prendre possession de votre attention. Seul le cercle de marque d'installation climatique fait allusion à une certaine originalité. Un peu plus tard, faites attention aux bons matériaux de la rembourrage, des plastiques mous et des accoudoirs inattendus. Et puis vous visiterez un siège inconfortable - avec un court oreiller raccroché, c'est pourquoi, en passant, extérieurement, un toit élevé est soudainement suspendu au-dessus de la couronne. Enfin, marquez l'emplacement inhabituel des poignées d'ajustement, et avec elle la proximité obsessionnelle du passager assis à droite. Lancer est beaucoup plus spacieux! Et assis seulement derrière, où vous pouvez jeter votre pied sur votre pied, vous comprenez qui est fait. Un mot de taxi clignote dans ma tête.
Derrière l'architecture particulière du corps Tiida se trouve une plate-forme noute agrandie. Produire ce modèle au Mexique. Ainsi, en déménagement, le TIID ne décidera pas de l'appartenance nationale et de classe! D'où les lacunes et les omissions dans les caractéristiques du traîneau.
L'effort vide de Nissan est exactement l'opposé de Mitsubishi. Les réactions d'une machine, qui est également sujette au dépistage à des vitesses supérieures à 140 km / h, lentement et réfléchies. En principe, tout cela peut être considéré comme insignifiant. En effet, dans le cadre des règles de la route, le comportement de la Tiida est assez fiable, compréhensible, voire prévisible. Et seulement en franchissant la ligne, vous comprenez quelle est la variété de la marée.
Le Commonwealth d'une boîte de vitesses apportée et d'un moteur flexible, au contraire, semble très impressionnant. Le Tiida est léger, accélère parfaitement de la vitesse du ralenti. Peut-être que la seule chose qui manque au moteur, c'est la luminosité, l'agression dans la zone à vitesse élevée. Nissan ne se lasse pas avec l'accompagnement de bruit. Les notes de basse du moteur pénètrent dans le salon d'environ 3000 tr / min, mais c'est plutôt un fond qui n'interfère pas avec la communication.
Eh, il y aurait des pendentifs plus confortables ici! Et ils sont, au contraire, à court terme, comme si ce soit dans une classe de donateurs ci-dessous. Tiida se comporte assez fort sur les irrégularités mineures, démontrant un saut et un fort swing vertical à bonne vitesse.
Les conducteurs sans ambitions spéciales - c'est pour qui le TIID est fabriqué. En toute honnêteté: les passagers se sentent mieux avec ceux-ci.
Voir par-dessus l'esprit
La retenue de Corolla doit être prise sans réservations, sinon il vaut mieux l'abandonner. Toyota ne va pas flirter avec vous, promettant quelque chose de plus. Elle est telle qu'elle est.
Vous pouvez reprocher l'ensemble d'une machine d'essai dans les doigts excessifs: fenêtres arrière en forme de main, volant délibérément en plastique, bouton du levier de la boîte. Vous pouvez vous plaindre sur un éclairage de dispositifs avec défi. Ensuite, vous devrez coincé sur un court oreiller du siège, réprimandant l'atterrissage trop haut et poussant le passager avec votre coude à quelques reprises. Ouah! La voiture semble être grande, mais s'asseoir n'est pas très libre.
Mais bientôt, sans même remarquer comment cela s'est produit, vous commencez à louer des tiroirs confortables et spacieux, la clarté vérifiée du contrôle de la boîte de vitesses, les pédales informatives, la rugosité agréable de l'Agneau, ajustée, au fait, dans le sens longitudinal. Chaque levier plus raide, le bouton est non seulement situé au bon endroit, mais aussi agréable au toucher. Et puis la voiture, comme une vieille connaissance, entoure de soins et d'attention.
Un supplément et une douzaine de chevaux sous le capuchon est en train de prendre un tour. Bien sûr, ils peuvent être blâmés pour Lenza dans les petites révolutions (jusqu'à 2000). En ce sens, le TIID a l'air plus vivant, plus énergique. Mais le moteur de Corolla n'a pas d'égal dès que la flèche du tachymètre ralentit les trois millièmes. Derrière elle n'est plus une voiture solide: il est un juste, avec une étincelle, dans la puissance du caractère, l'énergie et un sentiment de supériorité.
Dans les dirigeants de la Corolla et sur le confort acoustique. Il n'appuie pas le système audio avec le son de Lancer; Son moteur chante à grande vitesse plus silencieux que celui du TIID; L'aérodynamique est également meilleure que les concurrents. Mais il y a des faiblesses. Les roues réagissent violemment à la rugosité du revêtement, remplissant l'intérieur d'un grondement fort. Ils ont certainement besoin d'élever chaque caillou, de grain de sable et de hochet sur le métal de la route. La sonnerie est telle que vous commencez à vous plaindre sur des routes non infiltrées, et vous déménagerez dans une autre voiture - l'asphalte semblait être étouffé!
Les pendentifs denses et élastiques parviennent à traiter avec confort. À grande vitesse, ils sont légèrement fatigués par une répétition détaillée du profil de la route. Mais cela vaut une petite baisse du rythme - les vagues de l'autoroute semblent être arrondies dans le profil, la voiture cesse de sauter le long de leur sommet. Dans cette corolla, est très similaire à Lancer, mais il est légèrement plus dur sur les petites irrégularités.
Il est peu probable que cette voiture puisse être nécessaire à une manipulation plus solide. La Corolla ne s'efforce pas du tout, son volant est précis et informatif, la voiture est obéissante et amicale. Le sentiment principal - j'ai reçu exactement autant de sensations positives pour mon argent que prévu. Ou peut-être encore plus!
Ainsi, les japonais de classe moyenne d'aujourd'hui ne sont plus des biens de consommation sans spin, qu'ils ont connus autrefois. Plutôt - très diversifié, avec une revendication de personnages brillants. Lorsque des voitures ont été construites pour la photo de groupe finale, une analogie de Kinocchoklassika est venue à la tête: Baldbes affirmatifs; lâche prudent; Expérimenté de base. Se souvenir? La célèbre trinité du cinéma soviétique est le hétéroclite, mais chacun à sa manière est charmant. Notre Car Moonshine n'est pas pire!
Sergey Voskresensky: Je pense de plus en plus souvent: cela vaut-il la peine d'augmenter sans cesse les voitures et la masse, se cachant derrière l'écologie et la sécurité? Il existe sûrement d'autres moyens d'évolution, et non moins intéressants.
Mitsubishi Lancer - Ayant reçu un uniforme à la mode et un salon spacieux spacieux, il a atteint l'équilibre dans les environnements, du moins dans une configuration bon marché.
Évaluation générale 7.8
+ Expressif, pratique pour le conducteur et les passagers, est bien équipé, les pendentifs sont confortables et sont à forte intensité énergétique.
- Confort acoustique médiocre, compartiment de bagages obscurs.
Nissan Tiida - Derrière la controverse de certaines solutions, un véhicule complètement pensé, bien équipé et plutôt pratique est caché, avec l'attente de personnes rationnelles.
Évaluation générale 7.8
+ Spacieux pour les passagers arrière, un coffre spacieux, un moteur élastique, de bons matériaux de finition.
- Manipulation et douceur inexpressives, atterrissage gênant du conducteur.
Toyota Corolla - à quelqu'un, elle semblera trop correcte et de cette inintérêt. Vous ne pouvez détruire le stéréotype .. en vérifiant la voiture dans le cas.
Estimation générale 8.1
+ Ergonomie réfléchie, équilibrée, avec un processus de rotation, un tronc spacieux.
- Il est à l'étroit, en particulier pour les passagers arrière, mal protégé des ordures de la route.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Source: Le magazine "conduisant"