Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Le nom du champion

La sortie de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition a répondu à la société japonaise aux quatre victoires du célèbre Finn dans le World Rally Championship (1996-1999).

Un menton puissant composé d'un pare-chocs asymétrique et d'une calandre de radiateur avec un refroidisseur intermédiaire. Arises d'air sur une capuche en aluminium. Roues de roue de 17 pouces Oz, très similaires à celles qui sont installées sur la machine de rallye de Tommy Myakinen, et les pneus correspondants. Disques de frein arrière ventilés de 17 pouces et de 16 pouces avec mécanismes Brembo. Anti -wing avec un angle d'attaque réglable. Le tuyau d'échappement qui ne peut pas être enveloppé dans les doigts des deux mains. Shilda sur le verre arrière 4 roues motrices, en parlant de la transmission de la roue. Recaro Sellets, rappelant leur appartenance au monde du sport avec de puissants soutiens latéraux et deux trous oblongs dans les épaules, pour des ceintures de sécurité à cinq points. La peau sur le volant Momo, cousu par des fils rouges. Tapisserie rouge-noir du salon. Tout est à l'âge adulte.

Je suis un peu inquiet de l'anticipation du moment où je reste une seule avec la voiture. Est-ce un instant pendant un moment, et cette bête sera apprivoisée par moi. Le rêve de tout fan des courses de voitures. Quel ventilateur, le rêve de tous ceux qui est sur le volant quotidiennement, au moins une fois pour prendre un vrai véhicule de combat est sur le point de se réaliser.

Et Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition La voiture est vraiment un combat. Retirez la rangée arrière de sièges, installez le cadre de sécurité, les courroies à cinq points, le système d'extinction d'incendie et vers l'avant, sur le rallye. Même le câblage des phares supplémentaires avant est posé.

Je prends la place du pilote et, après avoir reçu un bref briefing sur ce que vous ne pouvez pas faire (moteur de confiture après de grandes révolutions, afin de ne pas réduire la vie d'un turbocompresseur en aluminium en titane), je comprends que mes mains sont délicates .

Le tournant de la clé dans la serrure d'allumage réveille 280 chevaux sous le capot. Le rugissement des animaux fait en sorte qu'un troupeau d'oiseaux retire une colline de ses propres endroits et retire du péché. Je me précipitai, serrant l'embrayage à l'avance. Tout en écoutant le mot de séparation, la jambe gauche a déjà commencé à trembler, l'embrayage est athlétique. Mais c'est tout, coton amical sur le toit, la jambe droite sur le sol, et me presse dans le siège. Les roues promeuvent violemment le ruban asphalte, pas un instant se donnant une conquête sous la forme d'un glissement. Les quatre seulement vers l'avant.

La flèche du tachymètre n'a pas le temps de courir vers la zone rouge pour la troisième fois, comme sur un compteur de vitesse, 5 secondes après le début, déjà cent. Une accélération supplémentaire, et moi, écrasé, je n'ai que le temps de mettre les programmes. Une accélération folle dure jusqu'à 200 km / h, après quoi il y a un certain répit dans les manipulations avec une boîte à cinq vitesse, et jusqu'à la marque maximale de 250 km / h, je me repose, mais pendant une courte période 6.

Dans la fusion, je n'ai même pas fait attention au fait que je n'ai pas soulevé le verre de la porte du conducteur à la fin. L'oreille gauche était complètement déposée de la pression, ou de l'arrière-plan de l'air, ou du sifflet de la turbine.

Quelques minutes plus tard, lorsqu'une audience à part entière revient, et que les sentiments qui montent en flèche se calment, je remarque qu'avec des lunettes de bruit fermé, il y en avait beaucoup moins. Une isolation sonore supplémentaire affectée, non installée sur les voitures effectuées par RS (uniquement pour les athlètes!). Ils ne leur mettent pas des abdos, mais au lieu du système contrastant AYC, le différentiel d'auto-localisation arrière est monté.

Mais la laveuse de l'intermédiaire est sur les deux versions. La clé de contrôle est située sur la console centrale, à côté du levier de frein de stationnement. Il a pressé, et des jets de liquide sous le bourdonnement joyeux de la pompe de la laveuse se précipitent dans les buses situées devant le radiateur et le refroidisseur intermédiaire. Vous ne savez jamais, vous devrez vous précipiter le long des routes de montagne avec une vitesse maximale, ou la dynamique semblera faible. Il a fait irruption dans le refroidisseur intermédiaire, l'a refroidi en plus, vous regardez, et la garniture des cylindres est devenue encore plus dense, ce qui signifie que le retour est plus. Mais pendant longtemps, y aura-t-il suffisamment d'eau? Le réservoir est commun avec la rondelle du pare-brise, et le volume n'est qu'un litre et demi. Eh bien, le radiateur de la ligne d'huile n'est pas érigé de lui, mais est refroidi par le débit d'air venant en sens inverse.

Lancer Riding avec toutes les lotions énumérées provoque une double sensation. Il semblerait qu'une voiture de sport, tout le monde ne puisse y faire face. Alors, prudence et prudence à nouveau. Mais après 20 à 30 minutes de communication avec la voiture, vous remarquez qu'il n'y a pas eu de trace de prudence. Vous faites tel que les pénalités n'auraient pas suffisamment de coupons de pénalité pour payer cette honte pour tous les gardiens de l'ordre en service, par exemple, sur un ring de jardin. Heureusement, la course a eu lieu sur la route fermée du terrain d'entraînement de Dmitrovsky.

Et ressentir l'occasion d'avoir une chance de le faire. Entrée dans un tour raide à une vitesse scandaleuse? S'il vous plaît. Ce n'est que lorsque la sortie est un léger réglage par le volant une certaine manifestation de la démolition de l'essieu arrière. Pas même une démolition, mais un léger départ.

Rapport d'une ligne à l'autre par 180 km / h? Pas de problème. Vous ne ressentirez même pas de changement dans la rangée de mouvement, rien de plus. Comme dans les jeux informatiques: il y a une manœuvre et l'appareil vestibulaire est silencieux, la position du corps dans l'espace ne change pas.

Un virage prolongé avec un revêtement différent sur le côté droit et gauche? Il n'y a rien de plus facile. Vous pouvez même avec l'accélérateur. La stabilité est excellente. Comme, cependant, avec un freinage d'urgence dans les mêmes conditions. ABS n'échoue pas. De plus, le ralentissement est tel que, si je ne serais pas fixé avec une ceinture, pour m'asseoir, enterré dans le bouclier de l'instrument et regarder les plus petits détails que toute l'icône a mis en évidence en ce moment.

Cependant, mériter le comportement d'une telle voiture uniquement aux systèmes électroniques qui adhèrent constamment à quelque chose, libérer, passer, etc., serait faux. N'oubliez pas la suspension. McPherson indépendant devant et plusieurs liens derrière, c'est parfait. Il ne se tourne pas pour l'appeler purement sport, il est douloureusement traité avec les coureurs, tout en stressant constamment et dans les moindres détails, prescrivant le soulagement de la route.

La disposition sportive commence à n'apparaître qu'à des vitesses supérieures à 170 km / h, lorsque la pression créée par l'anti-monte affecte la suspension. Le lancer installé sur la force n'est pas pour la force, il presse la voiture jusqu'à la route sous l'influence du ruisseau Run -Up, fournissant un contact maximal des roues avec l'autoroute. Le neutre anti-grincement, qui a été réglé sur une pression maximale (provisions quatre, à partir de neutre et croissante), obtient non seulement une voiture lourde (1280 kilogrammes) en poids, mais perd également en croissance. La machine s'accroupie à environ 20-25 mm du jeu initial de 150 mm.

Une rotation insuffisante profite également à la voiture. Dans tous les cas, lorsque vous vous déplacez à grande vitesse, vous pouvez complètement calmement, sans crainte de changer la trajectoire, être distrait, par exemple, pour remplacer la cassette à la radio ou la mise en place de l'installation climatique.

La voiture maintient très bien la simplicité du mouvement. Après tout, la voiture Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition pour conduire n'est pas seulement à un rythme fou. Il peut prendre à bord quatre passagers, ainsi que leurs bagages, dont l'endroit n'est pas moins ici que dans le standard Lancer. Même une roue de secours pour économiser un volume utile, un Dok orthopédique est posé. La voiture est équipée d'airbags avant et de ceintures inertiales à trois points pour tous les sièges. En général, tout, comme dans les meilleures maisons.

Le lendemain, après avoir conduit à l'évolution VI à Moscou, je n'ai ressenti aucun inconfort. Malgré son pedigree et sa supréxydation, la voiture est assez fidèle à l'agitation de la ville. Un bon couple de 380 nm vous permet de vous déplacer dans près d'un troisième engrenage sans préjudice au moteur, et un petit rayon de rotation de 5 mètres autour d'une fois même pas dans les rues très larges. La voiture est assez tolérante le long des routes inégales, bien qu'un peu plus dure que le Lancer habituel. L'attelage sportif ne se soucie pas, il ne l'a même pas frappé même une fois.

Mais combien de vues enthousiastes envers l'édition Mitsubishi Lancer VI Tommi Makinen. La voiture est respectée et tout est sans exception. Il n'était pas nécessaire de démontrer ses capacités. Les propriétaires de Samar et les propriétaires des navigateurs ont vu: il y a une exclusivité. Vous déterminerez immédiatement une voiture pur-sang. Les gens qui savent parfaitement comprendre que seul un véritable connaisseur, et non une épaisseur ordinaire, peut acquérir une telle machine. Et ce n'est pas le prix de 50 mille dollars qui est important ici, et même pas que la voiture a été produite par un parti limité, mais dont il est nommé le nom. Le nom Tommy Myakinen est connu même aux femmes au foyer, et pas seulement en Finlande.

Caractéristiques techniques Mitsubishi Lancer Evolution VI

Corps portant, tout-métal.
Nombre d'endroits, les gens. cinq
Masse équipée, kg 1280
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4350/1770/1405
Base, MM 2510
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 5
Moteur:
- Type 4 cylindres, dans l'ordre
- Volume de travail, CM3 1997
- Power, L.S. à min-1 280/6500
- Couple, NM à Min-1 380/3000
- Système d'alimentation
Transmission de la moyenne., Drive à 5 vitesses, 4x4
Taille du pneu 225 / 45ZR17
Suspension des roues:
- Un non-sens avant., McPherson
- L'arrière n'est pas reconnu., Mélorique.
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Gear-râteau de direction, avec direction assistée hydraulique
Prix, 49995 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues [10/2000]