Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Son super-tâche

L'une des berlines les plus pragmatiques de classe de golf, Lancer est répertoriée depuis quatre ans parmi les best-sellers de notre marché. Il n'est pas nécessaire d'être Stanislavsky afin de comprendre le super-tâche de son successeur pour préserver l'amour du public russe. Mais un débutant traitera-t-il un rôle aussi difficile?
J'oublie la politesse
Une capuche avec une bosse, un mauvais sourire d'un museau, percer un regard, un coin de course de la taille de la taille, un puissant anti-ailes ... Je me repens, en regardant un bel homme rouge, j'ai oublié de hocher la tête en réponse à un arc japonais légèrement perceptible. Étendez la carte de visite avec les deux mains, ne la mettez pas immédiatement dans votre poche et envisagez en détail, sans parler du fait que vous vous souvenez de Hello japonais! (CONNIVANT!) Tous ces courtes de courtoisie ont volé hors de la tête. En tant que mauvais étudiant qui compte le corbeau à l'extérieur de la fenêtre, je n'ai plus écouté l'un des principaux ingénieurs de Mitsubishi Rygo Nakao. J'ai regardé le nouveau Lancer.
Mais avant, Ulan ressemblait à un pauvre parent dans le contexte de rivaux plus à la mode et agressifs. Maintenant, même à côté d'Impreza, A3, le Bavarian, le 147th Alpha, il a l'air le sien. De plus, moi, appelant toujours des connaissances, des parents (et des lecteurs, bien sûr!) Pour acheter des berlines parfaitement pratiques, je me suis surpris à penser que même un corps de quatre notes était prêt à me pardonner Mitsa avec un tel banal et inconfortable.
Soit dit en passant, Lancer est également devenu la plus grande berline d'une classe de golf 4,57 m du pare-chocs au pare-chocs. Il a grandi et retentit de 60 mm de large. ... Nous avons amélioré la manipulation et augmenté le confort séduit. Cependant, aujourd'hui, vous pouvez tout vérifier, le mot de partie a terminé son discours Nakao-san au discours. Et je me suis finalement réveillé. Au volant, au volant!
Dans la cabine, mes attentes agréables n'ont été confirmées que. À partir de maintenant, l'ancien travailleur acharné dans le gris banal maintenant: des appareils noyés dans les puits, un œil à trois spitz et agréable et lié aux mains du volant, cher en apparence des inserts pour l'aluminium et le plastique carbone. Um, pourquoi se sont-ils fait sans indicateur de la température du liquide de refroidissement? Ah ici, c'est ... si vous le souhaitez, ces informations apparaissent sur un grand moniteur d'ordinateur sur planche. Immédiatement un compteur de kilométrage, une consommation de carburant moyenne ou des kilomètres jusqu'à la prochaine. Très confortablement. Le rétro-éclairage rouge dans la console centrale derrière le levier de transmission automatique est un autre tableau de bord sportif, digne du maestro reconnu des nobles intérieurs. Il est dommage que l'écran scintille sensiblement au soleil.
La liste des autres lacunes est petite, mais depuis que nous avons commencé à comparer ce salon avec les Corias en termes d'ergonomie ... le volant, comme auparavant, n'est régulé que par l'angle d'inclinaison. L'arrière du nouveau siège du conducteur peut se vanter d'un support latéral développé, mais l'oreiller vous permet de régler uniquement la hauteur, mais encore une fois pas une pente. À longues jambes, la cuisse droite ne recevra pas de support vertical décent. Mais le salon est devenu plus spacieux quelques centimètres de plus en hauteur et en largeur au niveau des hanches et des épaules, jusqu'à 50 mm plus larges au niveau de la tête du conducteur dans la zone des racks centraux du corps.
Sinon, tout ce qu'ils aiment pour l'intérieur du prédécesseur, le dixième non seulement n'a pas perdu de cœur, mais aussi augmenté. Aux énormes rétroviseurs latéraux, des poignées et des boutons simples et compréhensibles, des efforts vérifiés sur les pédales et les leviers, toutes sortes de porte-gobelets et de recoins pour CD ont maintenant ajouté. Et ... comment ne les ai-je pas remarqués tout de suite? Derrière le volant, des greffes chromées ont été trouvées. Deux litres de volume, 150 forces d'alimentation, interrupteurs de volants. Wow, maintenant nous allons commencer!
   
 
   
Origato, cvt-san!
L'endroit pour cela a été choisi, semblait-il, extrêmement correct. Où, si ce n'est pas sur le terrain d'entraînement des tests dans la ville de Fuzo près de Tokyo, il est plus facile de comprendre ce qu'est vraiment la voiture?
Je dois dire tout de suite, je suis tombé amoureux de ce variateur. Bien sûr, comme une telle transmission, une telle unité est formée à un très fluide (pour tous, après tout, il n'est pas disponible!) Changeant le rapport de vitesse. J'ai pressé la bonne pédale et je suis parti. Le moment est presque deux cents Newtonomètres ce qui est nécessaire pour un début confiant et pour des accélérations de 130140 km / h. Vous volez le long de l'ovale rapide et vous réjouissez-vous dans la vie.
Cependant, très bientôt, je voulais glisser quelque part de la décharge. Le processus se produit sur une note, sans le moindre signe de tête et lubrifie le sentiment de dynamique. Et après quelques cercles de 4 kilomètres, il devient ennuyeux. Le bruit du vent de l'élévation commence à peine à pénétrer dans le salon. Sur la route, ni vous les fossettes, ni les bosses. C'est pourquoi, avec le réglage au moins toute évaluation objective de la douceur du cours, vous devrez reporter les tests en Russie. Et ne pas s'endormir longtemps.
Déjà à partir du prochain arrêt au stand, je m'empresse de convertir le levier de sélecteur en mode manuel. Merde, je n'ai pas encore rencontré de variateur de tir plus rapide! La voiture a répondu pour toucher le pétale si rapidement, facilement et joyeusement que je m'imaginais déjà avec un pilote de Formule 1, en cliquant sur la transmission sur la Suzuka Racing Highway. Commencer. Quatre, cinq, six mille révolutions. Ayez le temps de déformer le petit pétale. Combien, dites-vous, il a cent secondes? Dix et demi? Soit dit en passant, c'est 2 avec une voiture de 2 litres plus rapide avec transmission automatique. Et cela semble sensiblement plus rapide. Avant le prochain virage, il y a deux équipements avec le pétale gauche en bas, et chaque fois le morceau instantané attendu avec son nez. Compréhension complète. Une fois un swing sur Lanser avec une si merveilleuse boîte CVT, presque personne ne pense à la mécanique. Cependant, les amoureux individuels tireront le stylo habituel pour commander une telle version. Elle promet d'accélérer une centaine encore plus rapidement.
Mais le Lancer-1.5 de base, hélas, ne m'aimait pas. Les Japonais l'ont félicité pas moins de 2 litres. Formellement, il y a quelque chose. En comparaison avec le moteur de 1,6 litre précédent, son volume de fonctionnement est de 85 cm3 en moins et la puissance de 11 litres. Avec. Suite. Ce n'est que maintenant, en fait, Lancer avec le cœur de Kolt dès les premiers mètres a l'air gonflé. Pour un début plus ou moins confiant, vous devez jouer du gaz et de l'embrayage. Vous ne mourrez pas pendant une heure. En conséquence, le moteur donne une bonne traction que plus près de quatre mille. Cependant, je ne veux pas du tout aller à de telles vitesses. Peu dans de tels modes, comme s'il lui avait été demandé quelque chose de surnaturel. Pendant ce temps, le reste de l'isolation sonore des arcs à roues, des bas, des ouvertures de porte et de fenêtres est assez décent.
J'ai encore moins aimé l'élasticité dans le quatrième ou le cinquième vitesse. Pendant que vous prenez 130140 km / h, vous avez le temps de manger de la pizza. Mais Lancer-1,6 était célèbre juste en ce qu'il était parfaitement tiré à basse et moyenne. Un et cinq sont plus faibles que sept Newtonomètres, mais il semble que ce soit vingt-sept. Ici, cependant, il est également nécessaire de blâmer les normes strictes Euro-4, tandis qu'une unité de 1,6 litre et actuelle de 2 litres est plus fidèle à l'Euro-3.
Observer le silence
Ainsi, dans la manipulation, le Lancer de base n'était en aucun cas aussi bon que son camarade plus puissant. Certes, avec un examen plein plié pour écrire des virages, pour le dire légèrement, un incohérent. Sur le serpent, messieurs, s'il vous plaît pas plus vite que quarante. Vous ne pouvez pas apporter au glissement, en gardant un sourire strict, les propriétaires de la décharge commandés. Voici les temps! Sur une bête aussi agressive et se faufiler sur les virages sur la pointe des pieds. Et tout cela parce que les résidents environnants, vous voyez, se plaignent du bruit ...
Eh bien, nous allons, comme prescrit, la boucle, la seconde. Il y a quelque chose pour louer l'emballage hydraulique ne prive pas de rétroaction. Il n'y a presque pas de rouleaux. Il n'y a pas non plus de passion à une telle vitesse. Et, il n'y avait pas d'accélération russe ... Freinage plus large. Le virage est déjà de 60 km / h, et la voiture ne roule toujours qu'un peu. Vous pouvez déplacer le cours en toute confiance. Les pneus tenaces larges de Dunlop-Sp-Port n'ont même pas pensé à demander la miséricorde, mais j'attrape déjà les regards désapprobateurs sur moi-même. Regardez cela, les samouraïs locaux avec Katani courront derrière la colline. D'accord, je crois. Votre Lancer est capable de plus.
Il a commencé à torturer une machine à un et demi avec les mêmes exercices, et encore une fois pas une joie. La rétroaction sur le volant est sensiblement plus petite, sur chaque Eska, Lancer s'efforce de se balancer comme un non-vague. À 4050 km / h, vous pouvez toujours écrire des tours. Mais cela semble un peu, et nous tomberons dans le rayon externe. Peut-être que cela semblait? Non, cela ne semblait pas. Sur le Lancer de base, l'amplificateur n'est pas hydraulique, mais électrique. Cela permet d'économiser davantage le carburant, mais il est également plus difficile de le configurer dans le sport. Les pneus sont les mêmes, la clairance du sol est la même (165 mm), mais il n'y a plus de vergetures entre les amortisseurs avant et le stabilisateur arrière, comme des voitures de 2 litres.
Anti-wing, un kit de carrosserie prédateur autour du périmètre de Lancer-1.5 est également privé. Et à droite. Pour lui, c'est certainement un accessoire. Le plus harmonieux est donc un tel ulan en combinaison avec un automate. Voici la transmission automatique à 4 vitesses précédente, mais avec une paire principale sensiblement plus courte: 3,77 contre 4,62. Un démarrage pepy, presque invisible, commutation douce et dynamique assez confiante jusqu'à 110120 km / h. Ceux qui ne sont pas pressés dans la vie l'aimeront certainement.
Les paris sont fabriqués
Donc, progressivement, Lancer s'est forcé à s'aimer en aucun cas le moteur le plus populaire de la classe du peuple. La part des ventes en Russie est précisément des olanes de 2 litres seront probablement sensiblement plus élevées que la précédente. Après tout, vous pouvez maintenant devenir propriétaire d'une telle machine pour 20 $ 140. C'est 610 $ de moins que la modification de 136 chevaux précédente.
Cependant, vous ne devez pas vous soucier de la popularité de Lancer-1.5. Une berline japonaise de race pure avec une apparence agressive et mémorable, un intérieur élégant, un intérieur plus spacieux et un bon équipement, bien qu'il nécessite des services pour 2000 $ de plus que de la même chose, reste une acquisition rentable de 17 990 $. Moteur bruyant, fardeau médiocre et médias ravis par les sports mettant en évidence la contrôlabilité? Bien sûr, je ne suis pas Stanislavsky. Mais je ne crois toujours pas!
Dites au revoir au wagon de la gare
Lancer est vendu à des niveaux de finition strictement fixes. L'invitation de base pour 17 990 $ a un paquet électrique, un composé de vol, la climatisation, des sièges avant de chauffage, des abdos et deux oreillers. Invight + nécessitera un magnétol supplémentaire de 1150 $ par CD, une finition en cuir du volant et du levier KP, garniture sous chrome sur le panneau avant. La machine automatique pour Lancer-1,5 coûte 1310 $.
Invit-2,0 au prix de 20 140 $ est plus riche que la base du même nom uniquement à la radio, et Inviter + -2,0 par 21 140 $ est intéressant, tout d'abord, la présence d'un alliage léger. L'intenaire haut de gamme de 2,0 (23 $ 140) est une suspension sportive, un cadre chromé de la calandre du radiateur, du climat, des sièges améliorés, des airbags latéraux et des genoux pour le conducteur. Le variateur de toute version de 2 litres coûte 1160 $. Mais le corps universel du nouveau Lancer, contrairement à son prédécesseur, ne le sera pas.
Texte: Alexey Sergeev
Photo: Auteur et Mitsubishi-Motors
 

La source: Magazine Acheter une voiture [08/2007]