Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Théorie et pratique de la tentation

Contrairement à la mélancolie de la crise, Mitsubishi Lancer Sportback a parfaitement commencé sur le marché russe. Ce qui, en plus de la conception, le hayon japonais est attrayant, n'est pas un bel homme, mais une forte exécutive commerciale Skoda Octavia.
Tout d'abord sur les plus difficiles. À savoir le design. Il n'y a pas d'évaluation objective de cette qualité de la voiture. Mais il y a des statistiques. Et c'est tel que sept personnes sur dix considèrent Lancer Sportback plus belle que Skoda Octavia. Et qu'est-ce que cela veut dire? Oui, absolument rien. Parce que même si 99 personnes sur 100 trouvent la meilleure image intéressante du film 2, alors cela ne suit pas du tout qu'il doit être entré de toute urgence dans le fonds d'or du cinéma mondial. De plus, la culture de masse, qui, bien sûr, inclut la voiture dans la classe moyenne, contient beaucoup de vulgaires, mais peu de choses vraiment exceptionnelles. Il s'agit également de statistiques. Et sur sa base, il est impossible de conclure que la vulgarité de Mitsubishi Lancer, et Skoda Octavia est une chose exceptionnelle. La déclaration opposée n'a pas de pouvoir. Je veux juste souligner la conventionnalité et le biais de la perception esthétique des choses. De toute évidence, pour de nombreuses personnes, la conception de la voiture est la principale et parfois même le seul critère lors de l'achat. Si vous vous attribuez à ces personnes, alors non, même le test comparatif le plus détaillé entre Mitsubishi Lancer Sportback et Skoda Octavia que vous n'avez pas besoin de lire, cela ne fera que l'irritation.
L'attrait statistique du hayon japonais, néanmoins, laisse sa marque sur le monde pragmatique des nombres secs: la voiture est perceptible, c'est-à-dire plus volée, c'est-à-dire la police d'assurance Casco pour elle est plus chère que pour Skoda Octavia. Mitsubishi est plus lourde et les coûts de cela, mais la conception ici, bien sûr, n'a rien à voir avec de tels prix, et le futur propriétaire de Lancer devra les supporter.
Le coût et l'équipement des rivaux sont très proches, mais Skoda prend de la variété. Et bien que la gamme d'unités d'électricité pour le marché russe après le relyling du modèle ait été considérablement réduite, la liste des équipements supplémentaires n'est pas devenue moins, et vous pouvez toujours trouver beaucoup d'intéressant, par exemple, ESP, qui est inaccessible en principe pour Mitsubishi Lancer en Russie. Lancer est vendu dans nos niveaux de finition fixes, et le hayon est avec un seul moteur de 1,8 litre (143 ch), dans la paire dont vous pouvez choisir une mécanique à 5 vitesses ou un variateur. Nous avons obtenu une version avec un variateur, et il serait bon pour elle de trouver Octavia avec le dernier moteur bouilli de 1,4 litre (122 ch) et une boîte de vitesses robotique à 7 vitesses avec deux embrayages, mais une telle machine au moment de la préparation du matériel, il n'y avait pas de parc de presse Skoda, il était donc nécessaire d'être contenu avec une version avec des mécanismes à 6 vitesses. Cependant, en courant, disons que nous n'avons pas eu à le regretter.
Dans la ville
Un élégant kit de carrosserie en plastique le long du périmètre inférieur du corps, combiné à une petite autorisation de route, rend le propriétaire de Lancer Sportback à choisir soigneusement un parking afin de ne pas endommager la robe à la mode sur le trottoir. Les abrasions sur le corps d'une voiture d'essai disent avec éloquence que parfois il n'y a tout simplement rien à choisir, et vous devez vous garer tel quel, c'est-à-dire un chevauchement du trottoir avec toutes les conséquences qui se produisent. Il ne contribue pas à un choix adéquat et à une mauvaise visibilité du lieu du conducteur, en raison d'un atterrissage peu à l'aise inconfortable (plus à ce sujet dans la section de l'ergonomie et du confort), et le manque de radar de stationnement.
Les capacités de traction de Mitsubishi pour la conduite urbaine sont plus que suffisantes: les paramètres du variateur vous permettent de faire des dépassements instantanés à n'importe quelle vitesse. La suspension éteint parfaitement le micro-relief de la chaussée, mais les thermures sur les gros nids-de-poule et les pistes de tramway.
L'intensité énergétique de la suspension de Skoda Octavia est bien meilleure et permet au conducteur de ne pas se tenir debout avec des pavés ou avec la police de la chambre. Il est également sensiblement plus facile de se garer sur une voiture tchèque: une grande autorisation de route permet d'appeler un trottoir ou un petit déclencheur de neige sans nuire au corps. L'examen de l'arrière est médiocre, mais le radar de stationnement est aidé pour 10 990 roubles.
Le moteur de la voiture tchèque aux nombres est légèrement plus faible que celui de l'adversaire, mais dans la ville, il n'est ressenti que sur des viaducs abrupts, et même si la vitesse du moteur est tombée en dessous de 1 500 tr / min, lorsque la turbine de compresseur ne fonctionne pas en pleine pleine capacité. L'adhérence informative et la clarté de précision de l'inclusion des transmissions minimisent les épreuves cinématographiques du conducteur dans les embouteillages, et une chaise confortable avec un large éventail de réglages exclut la fatigue dans l'arrière même après avoir été debout dans de nombreuses heures de confiture. En un mot, l'opération urbaine accorde au propriétaire Octavia moins de problèmes, donc la voiture tchèque gagne ce tour.
Dans le pays
Sur les autoroutes à grande vitesse avec un bon asphalte, Lancer Sportback est magnifique, et monter à l'origine d'un vol sur le compartiment luxueux de la classe Gran Turismo est également fluide, et aussi rapidement. Le moteur plaît avec des réponses instantanées à la pédale de gaz, et le variateur est un flux inextricable d'accélération ivre. Pétales Hooster en rudiment de titane pur dès la naissance. Avec leur aide, vous pouvez choisir sept engrenages fixes générés par le variateur, mais rien que l'essence de la transmission non comptabilisée, cela ne donne pas uniquement l'hommage à la mode et une drôle de turquille pour ceux qui aiment jouer le pilote de course en public routes.
Sur le mauvais asphalte (et au printemps, disons, à Moscou et au MO, presque tout l'asphalte pour une raison quelconque, il est inévitablement avéré être mauvais) à Lancer Sportback devient assez nerveux: la voiture ne garde pas très volontairement le droit Ligne et frisson avec tout le corps aux articulations et aux nids-de-poule. L'amorce doit être oubliée immédiatement et pour toujours les faibles protubérances de l'élégant kit de carrosserie aérodynamique ne sont pas compatibles avec la voie russe.
Skoda Octavia est plus tolérante à tout ce qui est découvert, d'autres multisegments envisageront son autorisation de route. Skoda est également bonne sur l'asphalte et est complètement insensible à sa qualité et a une bonne fluidité et une stabilité du taux de change à la fois sur l'autoroute léchée Rublevo et sur la backwill de chiot du Mytishchi près de Moscou.
Un moteur de boost de 1,4 litre, avec une utilisation habile de six boîtes de vitesses d'une boîte mécanique, montre une excellente agilité, vous permettant d'effectuer facilement le dépassement des chaînes de peste. Vous pouvez aller sans crainte sur une longue route sur une telle voiture, mais la gamme de voyages de Mitsubishi Lancer Sportback est préférable de limiter les routes d'une qualité plus ou moins décente.
Contrôleur
Ceux qui surveillent soigneusement les batailles de test de Mitsubishi Lancer dans la presse automobile savent probablement que la version berline de la berline a provoqué de nombreuses plaintes de la contrôlabilité. Le hayon, selon les représentants de Mitsubishi, le châssis s'installe légèrement de la berline pour le mieux. Je n'ai pas monté de berline, mais la berline me semblait en effet une voiture très obéissante. Certaines plaintes, et même alors, tous les pilotes ne peuvent pas provoquer une seule direction légère et insuffisamment informative. En combinaison avec une excellente netteté et précision, cela rend la conduite à grande vitesse trop nerveuse, mais, par exemple, presque tous les propriétaires de BMW vivent avec un volant similaire et ne se plaignent pas. Il pense que la manipulation de Lancer Sportback est généralement très proche des machines allemandes pur-sang, ce qui n'est probablement bon que pour son image. Mais ce qui ne renforce certainement pas sa réputation, c'est l'absence mystérieuse et banale d'ESP dans les machines des spécifications russes. Mais les freins sont assez informatifs et ne nécessitent pas beaucoup d'efforts sur la pédale même dans les modes d'urgence.
Skoda n'a aucun problème de ralentissement, et la contrôlabilité en termes de sécurité est encore meilleure. Premièrement, pour toute configuration, vous pouvez commander ESP, et deuxièmement, le châssis de golf VW sur lequel Octavia est construit est à juste titre considéré comme la norme de manipulation de la voiture à traction avant. Le volant lourd fournit un excellent contenu d'information, les réactions sont précises et prévisibles afin que le conducteur de jeu au volant d'Octavia s'ennuie trop bien et correctement. Lancer Sportback est plus intéressant, bien que plus nerveux, et nous serions heureux de donner aux adversaires les notes tout aussi élevées pour la contrôlabilité, sinon pour l'absence de systèmes de stabilisation dans la machine japonaise. La position du HZR dans cette affaire reste inchangée: l'acheteur d'une voiture moderne devrait au moins pouvoir commander une ESP qui peut lui sauver la vie dans une situation extrême, alors Mitsubishi Lancer a de nouveau perdu.
Ergonomie et confort
Dans le bureau représentatif de Mitsubishi, on m'a parlé de l'étrange caractéristique de tous ses modèles: dans la colonne de direction, elle n'est pas réglementée par le départ. Je ne suis pas allé à tous les modèles Mitsubishi, mais en ce qui concerne Lancer, je peux dire en toute confiance que ce défaut ridicule complique sérieusement la vie du conducteur: trois personnes du département de test de notre journal ne pouvaient pas choisir un atterrissage pratique au volant. Certes, les trois partisans de l'atterrissage académique correct, obligeant l'arrière de la chaise à se tenir presque verticalement. Il est impossible de s'asseoir à Lancer en raison du réglage manquant de la colonne de direction par départ et de la plage étroite des chaises, après une heure de conduite, le bas du dos commence à pleurnicher et les genoux coulent. Mais les amoureux du canapé entraînent, lorsque l'oreiller de la chaise se trouve presque sur le sol, le dos est jonché et le haut du volant est sur la hauteur du front, ils seront satisfaits. Il est seulement dommage que les promoteurs de Mitsubishi encouragent une telle infidèle (mauvaise visibilité, risque accru de plongée sous la ceinture de sécurité pendant les collisions) une pose au volant.
Les exigences d'atterrissage sur le siège arrière sont moins strictes, l'offre d'espace dans toutes les directions est principalement importante ici, et sur Lancer Sportback, il n'aura pas deux personnes ici lors de longs voyages ne sera pas épuisé par l'étanchéité, mais le troisième est meilleur partir à la maison. Le niveau de bruit à grande vitesse est modéré, dans l'image acoustique, les bruits aérodynamiques prévalent et grincement des détails intérieurs lorsqu'ils frappent les nids-de-poule et les ordures allongées sur la route.
Skoda Octavia est un peu plus silencieuse, mais pas grâce à la meilleure aérodynamique, mais en raison d'une meilleure assemblage de la cabine. Malgré le petit empattement, l'alimentation des passagers de l'espace sur le siège arrière de la voiture tchèque est encore plus grande que celle de l'adversaire. Le conducteur, en particulier en passant à Octavia de Lancer, roule complètement comme du fromage dans l'huile: les gammes du volant et des sièges sont énormes pour choisir un atterrissage pratique en quelques instants, et la chaise avec un soutien latéral développé distribue mieux la charge le corps.
Il est gratifiant que Lancer et Octavia soient équipés de systèmes audio de qualité assez élevée pour cette classe de voitures avec un son assez décent et une bonne réserve en volume. Mais selon la somme des impressions de la qualité de vie à bord, Skoda fait avancer à nouveau. Sur le côté, l'ergonomie exemplaire, tandis que Lancer empêche littéralement la main et le pied du conducteur.
Pratique
Le côté le plus fort des hayons est toujours considéré comme le meilleur par rapport aux berlines la capacité de transporter le fret. Cependant, si le hayon a un accent délibérément sportif, comme dans le cas de Lancer Sportback, alors peu de gens sont sérieusement intéressés par son talent pour se réincarner. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le coffre de la version Sportback selon les normes de la classe ne soit pas très grand, avec un volume de seulement 288 VDA-Liters. Sa forme, cependant, est proche de l'idéal et est dépourvue de protubérances qui interfèrent avec le chargement des choses. Ayant plié le siège arrière entier dans son intégralité ou partiellement, la zone utile peut être considérablement augmentée, ce qui est fait, comme ils disent, en une seule touche, les poignées correspondantes sont mises au bord de la porte à bagages.
Le pliage du siège arrière de Skoda n'est pas si pratique: vous devez ouvrir les portes arrière pour libérer les loquets dans le haut du dos. Mais le coffre lui-même en Octavia est presque plus de 560 VDA-Liters. Plus dans le salon Skoda et les lieux de bagatelles, ce qui donne ensemble au tchèque un petit avantage sur l'adversaire en termes de praticité.
Résultats
Et alors? Tko? Pansement? Skoda mieux que Mitsubishi?
Si vous faites un choix entre ces hayons avec un esprit, et pas dans le cœur, alors, bien sûr, Octavia est meilleur et à tous égards.
Mais si vous demandez à l'auteur quelle voiture il choisirait, alors, sans hésitation, je répondrai à Lancer Sportback.
Comment? Et pourquoi?
Et parce que j'aime les belles choses. Et aussi parce que la voiture n'est pas une question de première nécessité pour moi. Je ne conduis pas en voiture tous les jours, j'aime beaucoup marcher, donc quelques inconvénients de Mitsubishi, donc ennuyeux pendant un usage quotidien, m'inquiète peu. Je ne vais pas le monter tous les jours. Ni dessus, ni sur aucune autre voiture. Par conséquent, je peux pardonner beaucoup si j'aime vraiment la voiture. Mitsubishi Lancer Sportback en est précisément.
Brèves caractéristiques
Mitsubishi lancer sportback
Unité d'alimentation: Benz. 1,8 L, variateur
Power, L.S. à un rival - 143 à 6000
Max. Couple, NM à RPM - 178 à 4250
Vitesse maximale, km / h: 183
Accélération 0-100 km / h, s - 11,7
Consommation de carburant, L / 100 km
ville - 11.1
highway - 6.2
cycle mixte - 8.0
Longueur / largeur / hauteur, mm
4585 / 1760 / 1530
Base de roues, MM 2635
Masse équipée / complète, kg 1505/1900
Version: 1.8 Inviter MT
Assemblage: ABS, airbags avant et latéral pour le conducteur et le passager avant, un airbag au genou pour le conducteur, la serrure centrale, l'amplificateur de direction, la colonne de direction réglable en hauteur, les rétroviseurs externes avec le lecteur électrique et le chauffage, L'enroulement électrique des fenêtres de toutes les portes, la climatisation, la climatisation, le chauffage des sièges, l'ordinateur à bord, le système audio avec lecteur CD / MP3 et quatre haut-parleurs
Prix: 617 000 RUB.
Version: 1.8 Invite + CVT
Complexation (en outre): Fil Fog, volant en cuir, roues de roue en alliage léger
Prix: 680 000 frottements.
Version: 1.8 CVT intense
Emploi (en plus): oreillers de fenêtres, climatisation, système audio avec lecteur CD / MP3, chaîneur à 6 disques, six haut-parleurs et boutons de contrôle sur le volant
Prix: 750 000 roubles.
Contenu automobile
Mitsubishi lancer sportback
Nombre de concessionnaires à Moscou: 16
Fréquence alors, km: 15 000
File d'attente pour cela et réparation: 2-3 jours
Délai de livraison des pièces de rechange (maximum) - 3 mois
Le coût du service (100 000 km), Rub. 90 000
Coût du carburant (100 000 km), frottez. 170 000
Casco + Osago Cost (par an), Rub. 69 750

Brèves caractéristiques
Skoda Octavia
Unité d'alimentation: Benz. 1,4 L, 6-St. Transmission manuelle
Power, L.S. à RPM: 122 à 5000
Max. Couple, NM à RPM: 200 à 1500
Vitesse maximale, km / h - 203
Accélération 0-100 km / h, C - 9,7
Consommation de carburant, L / 100 km
ville - 8.8
highway - 5.3
cycle mixte - 6.6
Longueur / largeur / hauteur, mm
4569 / 1769 / 1455
Base de roues, mm - 2575
Masse équipée / complète, kg - 1340/1925
Version - Prix:
Ambient 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 RUB.
Ambient 1.6 (6 -st. AKP) - 660 000 roubles.
Ambient 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 RUB.
Ambient 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 RUB.
Assemblage: ABS, climatisation, airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, rétroviseurs externes avec des lecteurs électriques et chauffage, amplificateur de direction, capteur de pluie, ordinateur embarqué, hauteur et départ de la colonne de direction, fenêtres électriques de porte d'entrée fenêtres, disques électriques. Sièges chauffants, château central, système audio avec lecteur CD / mp3 et huit haut-parleurs
Version - Prix:
Élégance 1.6 (6 -st. AKP) - 704 000 roubles.
Élégance 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 RUB.
Élégance 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759 000 roubles.
Élégance 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799 000 roubles.
Complexation (en outre): Airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, qui se replient automatiquement lors du verrouillage de la voiture, des rétroviseurs externes, de la climatisation à 2 zones, du régulateur de vitesse, des fenêtres électriques de la porte arrière, des feux de brouillard, des alarmes de sécurité, Roues de roue de l'alliage pulmonaire
Contenu automobile
Skoda Octavia
Nombre de concessionnaires à Moscou: 12
Fréquence de alors, km - 15 000
File d'attente pour cela et réparation: 2-3 jours
Délai de livraison des pièces de rechange (maximum) - 1 mois
Le coût du service (100 000 km), Rub. - 71 500
Coût du carburant (100 000 km), frottez. - 140 000
Casco + Osago Cost (par an), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Source: Le magazine "conduisant"