Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 contre Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring 2010

À première vue, comparer ces deux aventureux. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer évolution d'une part, qui a conduit son histoire à partir de l'oligation des courses de WRC et recueilli de tout ce qui est tombé sous la main de Ford Taurus Sho. D'une autre Ford, selon les rumeurs, sa naissance est obligée de superviser, mais excessif v6 de Yamaha, qu'il était nécessaire de s'installer quelque part.
Mais avec une considération plus détaillée, ce couple détecte les parallèles frappants de ce qu'ils étaient pour les passionnés dans les vieux jours et, plus important que maintenant. C'étaient toutes deux des voitures simples pour le transport de passagers qui étaient dans leurs icônes de rallye de temps après plusieurs injections d'hormones. Ensuite, ils étaient de vraies voitures pour les amateurs de course. Que sont-ils maintenant?
Nous nous sommes dirigés vers le nord-est, à venir des centaines de kilomètres sur une route directe et des routes sinueuses de la côte centrale de la Californie, découvrent ce qu'elles sont faites, pour qui elles sont laissées à partir de l'ADN d'origine.
 
Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring 2010
Le précédent voyage sur l'autoroute 229 conduisait la Ferrari F430 et comme vous le comprenez, ma condition à cette époque était proche de l'orgasme. De plus, un tel état de conscience est étroitement attaché à la voiture, ce qui vous fait sentir le plus grand cavalier de la modernité, inconnu du monde. Evo a une capacité innée à donner exactement de telles sensations avec une grande mesure de risque sur une piste aussi sauvage et sinueuse. La suspension est parfaitement configurée en tenant chacune des quatre roues en contact constant avec le barrage routier dans n'importe quelle situation.
Les freins standard brembo avec un honneur résistent à la charge, qui mettrait en position extrêmement difficile et la transmission complexe élimine complètement les idées incorrectes sur une étroite spécialisation de l'entraînement complet calculé exclusivement sur la neige ou la saleté. Une capacité à laisser des rivaux très éloignés sur des pistes d'enroulement étroites, en particulier Taurus Sho, peut déjà être considérée comme un argument principal en faveur de l'EVO pour tout enthousiaste.
Tout d'abord est apparu sur le marché japonais en 1992, l'évotution Mitsubishi est actuellement produite à la 10ème génération (appelée EVOX) et est le modèle le plus avancé sur le plan technologique. Le légendaire turbocompressé 4G63 avec une unité de fer et quatre dans un cylindres positionnés par la rangée, a fidèlement dépensé dans les 9 générations précédentes, a été remplacé par une aluminium aluminium 4v11 plus léger et le plus puissant, comme dans la ligne quatre cylindres. Le volume est resté identique, 2 litres, mais le système de modification des phases de distribution de gaz MIVEC sur la libération de cylindres a été ajouté à celui-ci, ajoute le même système sur l'entrée. Les ingénieurs Mitsubishi donnaient en profondeur l'élimination d'un déséquilibre inhérent aux moteurs à quatre cylindres en rangée, et autant que le résultat a été possible d'abandonner les arbres d'équilibrage.
Avec puissance en 291 hp À 6 500 tours par minute et couple de 406 NM pour 4400, ce petit moteur EVO à petite rangée dépasse la Twinturbic V6 Sho dans le rapport de puissance au volume de travail de plus de 40 chevaux et 68 nm. Et bien que le problème de l'insuffisance du couple, cette petite taille du moteur sur les basses révolutions ne disparaissait nulle part, ce qui provoque de nombreux fabricants de modifier le volume de travail de l'unité vers le grossissement, Mitsubishi résout ce problème de manière totalement différente, avec l'embrayage jumelée Transmission SPORTRONIC SHIFT (TC-SST). Si dans notre test Evolution, M. 2008, certaines lacunes ont été trouvées dans TC-SST, puis pour EVOX 2010, elles ont été ajustées en reprogrammant un ordinateur. Contre l'arrière-plan de la transmission manuelle en cinq étapes EVO GSR Gear, la MR à six vitesses gagne définitivement grâce aux plus courtes paires principales pour chaque transmission pour les micros plus rapides lors de la commutation, des transitions lisses d'une vitesse à une autre et une transmission supplémentaire pour un véhicule plus confortable et un véhicule plus confortable. . Mitsubishi pourrait être éclairé pour l'incapacité de prendre un nom plus harmonieux pour elle, mais nous sommes ravis du fait que la société a créé une transmission capable, si nécessaire, augmente le couple, qui, en outre, il s'est avéré Soyez le meilleur, à notre avis, transmission bidirectionnelle sur le marché.
Vous pouvez choisir parmi trois modes (normal, sport et super sport) à l'aide de l'interrupteur situé à côté du sélecteur d'engrenage, chacun parfait pour l'un ou l'autre véhicule automobile. La dynamique du mode normal (normal) est presque indéniable. Dans ce mode, il n'y a pas d'échec excédentaire dans l'embrayage et les secousses du début, la voiture est très doucement en douceur de la conversion du couple. Mode Sport (sportif) C'est son qui l'a choisi pour son voyage caractérisé par des commutateurs plus clairs à grande vitesse, tout en vous permettant de basculer avant ou d'abaisser les transmissions à votre discrétion à l'aide des commutateurs de magnésium montés sur la colonne de direction (à Sho pour mettre en œuvre Échec de décalage manuel par commutateurs de direction. Pré-traduire la case sur le mode de fonctionnement approprié). Enfin, au mode Super Sport (Super Sport), il vaut la peine de recourir dans des cas où vous souhaitez serrer la puissance du dernier cheval de la voiture (et lancez le système de contrôle de lancement). En ligne droite de ce mode, la voiture échange la première centaine de 4,6 secondes et le quorateur vole pendant 13,2 s, accepté à la finition à 166,7 km / h. Le moteur est fait tourner à la coupure sur chaque transmission avant de passer à la suivante et la transition vers la réduction se produit sur une seconde de seconde après la sortie de la vitesse optimale de la plage de ce mode, la machine va comme si vous Définissez-vous le but de conduire le cercle le plus rapide ou vous avez eu une très mauvaise journée.
Une étude détaillée de tous les aspects du système d'examen mondial mondial de Super Super Control (S-AWC) tout-puissant. D'autres systèmes d'entraînement pour toutes les quatre roues, tels que SH-AWD à ACURA ou XDRive à BMW, utilisent des dispositifs incroyablement ingénieux, mais ces marques ne fournissent pas de telles sensations aiguës que la roue motrice EVO (exception ici, peut-être que le système ATESA e - TS Nissan GT-R).
Dans ce cas, l'intention du conducteur est peut-être un concept clé, et si vous avez l'intention de couper le tour, Evo l'exécutera sans aucune objection. La principale différence de ceci approuvée pour le marché américain Evo, ainsi que les mêmes générations précédentes, est la présence d'un système de contrôle de la stabilité du cours (première présenté sur les voitures japonaises de la quatrième génération) fonctionnant à l'aide d'une différence magnétique arrière, d'un individu Contrôle de la force de freinage et un ensemble de capteurs qui vous permettent de surveiller la direction en temps réel. Un transfert extrêmement rapide de la force de direction assure une précision élevée d'entrer dans le virage et des pièces mécaniques tournent et créent les efforts nécessaires sur le volant, la suspension reste parfaitement équilibrée. Grand divertissement.
Le système S-AWC S-AWC, attaché sur un différentiel central contrôlé par ordinateur, un système de contrôle de stabilité actif et un système de contrôle de freinage amélioré Mitsubishi appelé Sports ABS est le plus moderne et le plus efficace parmi ceux.
Mitsubishi Evo x 2010 Année de modèle est disponible dans la configuration M. Touring. Il est moins extraverti que la norme, célèbre pour le public dans le quatrième film rapide et furieux. Le modèle de tournée est équipé d'une trappe de verre (toit en aluminium est en acier remplacé), sièges recaro en cuir avec chauffé au lieu de classiques, recouverts de cuir, spoiler sur le couvercle du coffre, au lieu d'un anti-aérosol, qui empêche considérablement l'examen arrière, qui empêche grandement la révision arrière, et une meilleure isolation acoustique, qui est très importante pneus bruyants Yokohama.
Parmi les autres modifications, vous pouvez marquer le look non armé (pour tous les modèles de 2010), il existe une doublure plus large et agressive sur les portes, ce qui, outre l'appendice de l'auto, l'attractivité supplémentaire automatique empêche la peinture d'être peinte lors de la mise en contact petite Les cailloux et l'affichage du tableau de bord avec une illumination d'une autre couleur, ce qui crée une sensation de qualité supérieure dans la cabine et contribue à justifier le coût de la configuration de la tournée. Similaire, plus mature, une approche d'Evo nous a fait penser que ce Mitsubishi est un SHO relative du sang.
Dans un tel idéal Evo, il reste encore quelques défauts. Petit tronc (sans la capacité de mettre une partie d'une grande cargaison dans la cabine) déplace automatiquement de grandes choses dans le coffre de toit. En outre, il a la plus grande consommation de carburant entre les voitures avec des moteurs à 4 cylindres de cette classe et il n'y a pas d'ajustement de la colonne de direction télescopique (pour moi, par exemple, il s'agit d'une question de géométrie personnelle). Pour le bien de la machine digne de la plus haute louange, vous pouvez fermer les yeux sur ces petites choses.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
En 1989, Ford a ouvert une nouvelle niche en émettant un modèle de Taurus dynamique. Absolument neuf à cette époque, la voiture a démontré une qualité de suspension de manière inattendue en combinaison avec un moteur technologique et un salon chic sur la base d'une berline de légumes, ce qui le rendait assez acceptable au coût et a permis de rivaliser avec BMW, qui étaient plus coûteux à des dizaines de milliers de dollars. Reconnaissance fondatrice Seulement parmi un petit groupe d'enthousiastes, les yeux fermés aux lacunes traditionnelles du front ouvrant, la première génération Sho avec V6 en 1996 a été complétée par une version plus élégante avec la V8, avant de changer la non-existence en 1999, en passant à la suite de la non-existence en 1999, en tournant vers le moment dans une voiture bon marché de la location.
Néanmoins, le nouveau Taurus Sho est peu probable d'attendre le même destin. Depuis lors, le rôle de travail simple pour les voyages quotidiens est confié à des croisements et de mini-fourgonnettes, Ford a décidé de promouvoir son amiral dans la gamme de berlines de taille normale dans le segment de voiture de luxe et de réincarner la version de Sho. C'est un vieil sho avec de nombreux ajouts agréables.
Donc, contrairement à Athletic Mitsubishi Evo, Taurus Sho souligne notre attention sur le réglage à 10 positions des sièges avant avec servo-entraînement, chauffé, refroidissement et masseur intégré, sans laisser de loin des dimensions modestes. Si vous mettez deux de ces voitures à proximité, alors Sho sera acheté sur Evo, en tant que verrouillage au-dessus de la cabane, grâce à un empattement plus long (20 cm) et aux proportions ressemblant à une serre basse. Si vous comparez leurs dimensions totales, Sho sera plus longue Evo de 65,8 cm supérieure à 6 cm et plus large de 12,45 cm.
Il est assez logique que Evo perdra dans la quantité d'espace pour les bagages et les passagers. À Sho, quatre adultes sont situés librement (avec un bagage), testé à plusieurs reprises par notre équipe, pour chaque fois qu'il a atteint un voyage à toute la compagnie pour le déjeuner, nous avons toujours choisi Sho. De plus, les grands sièges en peluche de Taureau et le nombre infini de petites choses agréables éclipseront complètement les sièges d'Evo avant Spartan et son canapé arrière microscopique.
On dirait de l'extérieur, ou plutôt de leur absence, une autre victoire incontestable de Sho. Les portes Taurus sont fermées hermétiquement, avec un son robuste solide et à des vitesses élevées font un sifflement discret léger, contrairement à Evo, dont le support acoustique ressemble à une boîte d'étain.
Bien sûr, les dimensions solides et toutes ces poignées tordues ergonomiques parfaites entraînent beaucoup de poids sur 385 kg de commodités, ainsi qu'un servo. Mais la majeure partie de ce poids est utilisée avec l'esprit, car il s'agit d'une suspension serrée et d'une quatre roues motrices et d'un V6 sonore. Ayant à la disposition de 3,5 litres, ou 3490 mètres cubes. Consultez le volume de travail, l'unité de puissance de cylindre à 24 soupapes à 24 soupapes avec une unité d'aluminium est complétée avec succès avec une combinaison efficace d'un système d'injection de carburant direct et d'un double turbocompresseur, que Ford appelle Ecoboost. Mais impressionnant non obtenu à la suite de 365 chevaux et une quantité incroyable de couple disponible en mode Super Mode, et cela distingue particulièrement le sho de Evo avec son accident de fracturation. Et n'oubliez pas les commutateurs de direction déclenchent doucement des vitesses données sur le débit de transmission pour la grâce du procédé (ceci est particulièrement évident après les commutations de blangage de broyage de la transmission multi-mode EVO).
Malgré tout le charme de la configuration de base, la vraie voiture de carm acquiert avec les options de package de performance, caractérisée par un rapport engrenage supérieur du tonique revigorant dans ce cocktail désosé. Étonnamment, mais des transmissions plus courtes n'améliorent pas l'accélération de 0 à 100 km / h (en raison d'un changement de transmission supplémentaire), mais sur le quantin, il a joué son rôle, améliorant ainsi le résultat de 0,3 seconde et permettant à la machine de développer une vitesse sur la finition 3,5 km / h. Plus de pneus de 20 pouces d'été sportif et de plaquettes de frein avant améliorées se trouvent deux autres caractéristiques du package d'options de package de performance, à laquelle vous pouvez ajouter un calibrage plus précis de l'amplificateur de puissance électronique et la possibilité de compléter les systèmes de contrôle de l'embrayage et de la stabilisation. La combinaison de ces caractéristiques fournissait une augmentation de 0,06 g dans le test d'accélération latérale, a ajouté 3,3 km / h dans le test de slalom et réduit le trajet de frein de 100 km / h à 20,32 cm et de 128 km / h 38,1 voir ces modifications ont Devenez une dernière course dans le comptage de la dynamique Sho sans élevage des lacunes évidentes.
Dans cette configuration, Sho est une voiture de luxe magnifique. Se sentir parfaitement sur la large autoroute en raison de la puissance dose en douceur, une excellente embrayage et une individualité mise en sourdine, il avale facilement d'énormes distances. Au détriment de 19 L / 100 km le long de l'autoroute et du volume du réservoir en 72 litres, Sho vous permet de faire les arrêts minimaux pour le ravitaillement en carburant. Le système de contrôle de la croisière basé sur le radar vous permet de conserver l'une des trois distances prédéfinies, réduisant ainsi automatiquement la vitesse de renouvellement. Vous ne pouvez que guider. Le système de navigation (facultatif) et un système électronique puissant vous informeront de l'emplacement des stations-service et des cafés de l'essence les plus proches, et même du niveau des prix et de la situation sur les routes en temps réel (peut vous aider lorsque vous déménager dans la jungle urbaine).
La fatigue, même dans le sens général, semble être une idée amusante dans ce nouveau sho. En plus de la masse de l'espace libre à l'intérieur de cette berline de taille normale, certains équipements supplémentaires changent légèrement notre idée d'équiper la berline sportive. Une trappe de verre avec un système électrique et audio avec 12 haut-parleurs est peu susceptible de surprendre quiconque, mais voici les sièges arrière chauffés pardonnés, pas de canapé en cuir avec un système de refroidissement Il n'y a pas de visière à crème solaire avec un moteur électrique pour les passagers dans le siège arrière dans les sports. La voiture est extrêmement rare.
Lorsque la route devient intéressante, les commutateurs de vitesse sans vols offrent un contrôle supplémentaire sur la situation et le comportement confiant du châssis. SHO est peu susceptible de maîtriser les principaux chiffres pilotes disponibles par EVO, bien qu'il coupe facilement des virages, sans aucun doute, la Serpentine de montagne passe sans effrayer un chemin d'enroulement étroit. Seulement sous pression indécente, la suspension ne donne finalement de mou, les roues avant commencent à graver la surface de la route, mais aussi avec celles-ci, réduisent la vitesse. Vrai, pendant cette période, les passagers parviennent à voir convulsivement, qu'ils soient bien fixés.
Sur les routes urbaines, Sho continue de nous surprendre avec des astuces électroniques inattendues. Un exemple lumineux est le système d'alerte transversale, composé de plusieurs radars vous avertissant des voitures approches de différents côtés lorsque vous quittez le parking de l'espace de stationnement. Un signal d'avertissement est distribué longtemps avant de ne voir aucune interférence. Le même système piste sur l'autoroute. La présence de voitures dans la zone aveugle et les signaux à leur sujet avec l'aide de Naps rouges qui s'allument dans les miroirs latéraux de la vue arrière.
Il est assez difficile de percevoir immédiatement un tel certain nombre de fonctions, une grande taille Sho, associée à une focalisation inattendue sur le luxe, la manipulation de la berline de sport et l'accélération de pétrole-kara. En conséquence, nous avons compris que la dernière génération Sho a non seulement conservé l'idée initiale d'une berline dynamique peu coûteuse, mais a également formé une nouvelle niche, ajoutant un confort à une excellente dynamique qui n'a pas pu être ignorée.
Donc, comme il y a 20 ans, Sho n'est pas soumis à une catégorisation à une fois. Il a sacrifié une partie de l'immédiateté de confort et de commodité, sans parler de la dynamique. Comme Evo, il est encore disponible, étant un rival sérieux pour les berlines de sport de race de race, chacun coûtera à l'acheteur de dizaines de milliers de dollars plus chers. Mais cette fois, il n'a hérité d'aucune restriction. Et il vole toujours.
 
 
 
Jonathan Elflan et Tom Wilson

Une source: Route et piste