Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Autre branche

La lumière a vu un nouveau, la dixième génération du célèbre modèle sportif de Mitsubishi. Avec le prochain tour d'évolution, Vadim Nikishev a rencontré.
Sur automatique
Dans la boîte à gants, vous trouverez une lettre pour la police locale, mais remarquez: cela ne vous aidera pas si vous êtes rattrapé avec une marque de 250 km / h sur le radar, les personnes de Mitsubishi Motors sont avertis. Hmm, pour rester dans le cadre de la décence derrière le volant d'Evo, pas facile, mais essayons
Il y a toujours un chemin de route dans lequel votre itinéraire est prescrit aujourd'hui. Si vous vous perdez audacieusement sur le système de navigation à temps plein, cela conduira au point final du voyage.
Ici la navigation, et même avec un accompagnement vocal? Cependant, le droit facile, cinquante mètres saute d'elle, bien sûr, n'entendront pas. Mais cela vous aidera à orienter sur les jonctions difficiles des routes espagnoles.
Dans la cabine, tout est familier, mais pas en pré-absorbant les intérieurs de Spartans de l'évolution, mais selon la série Serial Lancer. La différence que sur l'écran tactile, qui gère la musique et la navigation et dans des fauteuils en cuir Rekaro avec des ajustements minimaux traditionnels.
Les surprises continuent. Le levier de la boîte se déplace sur la fente avec des indicateurs de stationnement, du lecteur, de la voile neutre: héritier des carbases de rallye avec une mitrailleuse!
En fait, il s'agit d'une boîte de vitesses présélectionnante avec deux embrayages. Il comprend deux transmissions en même temps. Un engrenage transmet le flux de puissance et la deuxième paire de vitesses tourne en bon. Lors de la modification des transmissions, la traction ne disparaît que au moment de l'ouverture d'un embrayage et de l'inclusion d'une autre théoriquement, tout se passe plus rapidement que celle de la mécanique manuelle. Cependant, en mode normal pour une promenade confortable et économique, il est peu probable que quelqu'un souhaite accélérer de manière intensive. Et dans les environnements sportifs, la machine change les étapes, en maintenant la vitesse du moteur dans la plage effective.
Normal
Supposons que vous n'ayez pas allé à Evo Generations précédentes, mais que vous êtes certainement familier avec eux sur de nombreuses publications (par exemple, SM, 2006, n ° 12). Maintenant, imaginez quoi souffrir sur une voiture de sport dans des embouteillages. Une nouvelle génération avec la transmission TC-SST vous permet de rouler en mode normal, comme si sur le Lancer habituel avec une mitrailleuse. Electronique rapidement, mais sans bruit, il avance, qui est perceptible uniquement par les oscillations de la flèche de tachymètre. Sur le compteur de vitesse seulement quatre-vingt et la figure regarde déjà le plus haut niveau!
Ce qui agace, c'est le timbre du système de remise des diplômes. Depuis Evo, vous pouvez vous déplacer lentement pour réfléchir à l'acoustique bien: environ 4 000 salons remplit le bourdonnement obsessionnel, ce qui est génial. Sortez de la position dans la modification du taux de circulation au sport, ce qui nécessite le mode d'humeur et de transmission appropriés. Ils ont dit, il est bon sur les serpentines de montagne? Vérifiez sur les lins escarpés de la Sierra Nevada.
SPORT
Maintenant, je reconnais mon frère Kolya! Les réactions à l'accélérateur ont été aggravées, l'automatisation conserve la transmission à la coupure, et lors du freinage, cela l'aide. Une certaine similitude avec l'évolution du jeu VIII et IX est apparue. Eh bien, j'ajouterai, l'avantage de la parcelle villeuse est visible sur le polyclolomètre à venir.
Bien que la route soit gratuite, je parvienne à taper le mouvement et, malgré le ralentissement intensif, la vitesse reste élevée au virage fermé. Mais maintenant, vous devez rester dans le cadre de votre bande! Le système de stabilisation intervient dans le cas (une autre vague d'adieu d'un concept EVO ancien). Mais comment ça marche! Pourquoi remuer le moteur, des freins crunch, si une paire fait un système d'entraînement complet avec un différentiel arrière actif? Avec une poussée constante, la voiture ne s'affiche pas à cause de l'électronique sans repos, il informe obéissante à l'intérieur du tour.
À la veille, nous avons montré une photo de la voiture, froissée par des journalistes européens, soulignant que, à la suite de l'accident, ils ont été séparés par une peur légère. En ce qui concerne l'imprudence, il est nécessaire de perdre le contrôle de la nouvelle Evo! Il est simplement créé pour ceux qui ont déjà envahi le niveau du pilote habituel, mais jusqu'à ce qu'il ait gagné une décharge sportive.
Superport!
Pour le dessert, essayons le mode de combat le plus de combat de la boîte. Pour ce faire, vous devez vous arrêter et une seconde pour maintenir le bouton à côté du sélecteur de machine. Dans le même temps, la parole des gens de Mitsubishi a tordu: Non, ils disent pas automatiques et sst! J'explique que nous avons un terme de boîte automatique collectif qui ne clarifie pas la conception de la transmission.
Ici vous essayez le mode Supersport, alors parlons! continuer à expérimenter les Japonais. Drôle
C'était la dernière chose que j'ai pensée à la secousse de départ. Ensuite, il est devenu de ne pas rire. Les réactions gazières exacerbées, comme si l'accélérateur électronique faisait partie de votre système nerveux, des changements de choc, comme dans le séquentant de course, ici, l'esprit du vrai Evo! Continue à vivre, bien que pour l'éveil, il faut jusqu'à 4 secondes. Et dans la ville, il vaut mieux ne pas déranger, profiter de ce que les générations précédentes de cette voiture de sport ne pouvaient pas donner de contrôle climatique, un système audio à temps plein avec un subwoofer et un véhicule normal pour désolé, transmission de marque SST. _X0008_
Sans croix
Depuis 1992, l'évolution a survécu à 9 réincarnations, chacune devenue techniquement parfaite et moins rappelée à la Lancer civil. Et en 2005, au Salon de l'automobile Tokyo, la lumière a vu le concept-X, qui a été immédiatement parlé par l'héritier à Evo. Et n'a pas deviné! Le premier lanceur série apparu, très similaire au concept. La berline spectaculaire a débuté avec succès sur le marché mondial, puis à sa base a créé une version chaude, c'est-à-dire l'évolution actuelle.
La nouvelle EVO devrait donc être considérée comme le développement de la branche précédente, mais comme un modèle de série sérieusement chargé.
L'analogie des versions chaudes de BMW M3 ou Audi-S4, des représentants de Mitsubishi ont déclaré.
Ce nombre! Mais qu'en est-il du luxe haut de gamme, qui conquiert des voitures allemandes et qui n'est pas dans le salon budgétaire de Lancer?
Les Japonais ont une compréhension de la qualité différente de la chose principale, pas du plastique à sucer, mais de manière fiable! répondre. Nous ne disons pas que l'évolution est devenue un concurrent BMW et Audi. Alors qu'ils sont pour nous un point de repère. En tout cas, nous ne voulons pas que la nouvelle voiture s'oppose à son ancien rival Subaru-Impreza.
Il est apte à attacher la mâchoire inférieure. Pourquoi alors le principe actuel de la construction d'une gamme de modèles si similaire à l'approche de Subaru? Les deux entreprises ont des modèles avec des moteurs à faible puissance, il est chauffé (WRX à Subaru et 240-forts Ralliart de Mitsubishi) et Top Sti et Evo. Cependant, la question de Parallels reste ouverte.
Les plans pour le marché européen de 3000 voitures par an, 85% sont équipés de la transmission SST. C'est environ 6% de tous les Lanciers.
Et pourtant: le modèle a perdu l'indice numérique. Maintenant, c'est juste évolution, sans X. Il sera donc sur tous les marchés, sauf le Japon et le Royaume-Uni. Et peut-être, la Russie, où il apparaîtra d'ici la fin de l'été à un prix de 1470 000 à 1700 000 roubles.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Une source: Journal "derrière le roue"