Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X depuis 2008 Sedan

Révolution Dzu.

Jesu en japonais dix. Cela semble peut-être convaincant que Kyu (neuf), Hachi (huit) et d'autant plus sichy (sept). Si seulement parce que le slodaïsme est très consonant avec les noms du célèbre champion de Boxer, et d'autres chiffres japonais mentionnés sont causés par des associations non gagnantes en russe. Mais est-ce le cas avec la lancière chargée de la dixième génération?
 
Eh bien, une brève excursion dans la pratique consistant à utiliser la langue japonaise en Russie n'est que pour la graine. La principale chose est que nous sommes tous, bien sûr, nous savons: le soleil était plus lumineux, l'herbe est plus verte et des bosses. Et l'eau a été mouillée. Avec des voitures identiques. C'est comme ça que vient de tous les côtés: Oui, il y avait des voitures à notre époque, pas que la tribu actuelle ici et maintenant entendent? Bach! Baba !! Tararh !!! Ce sont des connaissances strictes d'équilibre alcaline acide et d'immutabilité dans les Hawves et la conception de voitures de sport culte dans le peluche et poussière la dernière évolution de Lancer. Ici, bien sûr, attraper la conjoncture, gêner et attacher sa voix à ce choeur mince des accusateurs, d'impressionner le même professeur tout-enchaing et un cavalier escarpé, et il est impensable d'exalter son ego, à la mise en place impitoyablement un nouveau sacrifice à quatre roues
Mais quelque chose, le droit, je ne veux pas devenir un autre professeur d'acide et encore plus alors écrit quelque chose de contraire à vos propres sentiments et opinions. Et cela, c'est-à-dire que: la voiture s'est avérée merveilleuse, bien que, en effet, à bien des égards fondamentalement différent par rapport à la culture des prédécesseurs EVO. Pour moi, tout est d'autant plus évident que pendant une longue période, j'ai exploité Evo VIII, et même plus tôt, j'ai passé beaucoup de temps à la roue de Evo Vi Tommy Makkinen Edition. Entre ces deux voitures, une grande différence était déjà ressentie: les Six nominaux étaient beaucoup plus rigides et débridés, sauvages, sauvages, beaucoup plus proches des sanglots à la vraie voiture de rallye que huit plus tard. Et puis, les adeptes fidèles du modèle pour cette raison savourent des cendres de brûlées dans les temps des pneus passés
Alors maintenant, et la première chose qui ne paie pas des dizaines est sur la roue (bien que le modèle soit officiellement appelé le Lancer Evo X, mais simplement l'évolution de Lancer) est la disparition du ramassage de la navette classique lorsque la turbine est tournée au. Oui, étrangement naïf, mais dans une large mesure, c'était l'accélération plus sauvage qui a provoqué une sorte de 3000 tr / min, ce qui a rendu cette voiture si bienvenue et adorable. Et bien que le nouveau Lancer chaud soit plus puissant et accélère plus rapidement (ou seulement une version légèrement plus lente avec une transmission automatique) que la précédente, elle semble subjectivement moins que chaude. Trend, cependant.
 
Oui, les fans-évolutifs et ont donc déjà de quoi entrer dans une prosternation complète, et ici aussi, evo automatique ??? Oui, maintenant, il y a aussi une transmission robotique automatique, ou plutôt, avec deux embrayages comme alternative sacrée au mécanicien traditionnel pour EVO. Ce qui est là, les représentants Mitsubishi déclarent ouvertement leur trahison par rapport aux fans d'Evo dans la déclaration, qui peut avoir un nom de l'ancien monde et qui sonne dans un bref état comme ceci: nous ne voyons pas le point dans les décennies à produire le même produit, dans tout ce qui se répète, comme si elles sont gelées dans le développement.
Par conséquent, la bonne routine! Nous avons construit une voiture complètement nouvelle et notre objectif est tout aussi nouveau que de son positionnement et d'une nouvelle gamme d'acheteurs de manière significative. Nous parlons au revoir à la communauté du garçon de coureurs de rue et à la rivalité éternelle de la cour avec Subaru Wrx Sti. Nos nouveaux points de repère sont BMW M3 et Audi Rs4. En conséquence, notre nouvelle voiture de sport n'est pas une autre routine Evo avec un indice X, mais une évolution révolutionnaire et plus respectable de Lancer. En bref, je vous ai donné naissance à vous, je vais vous tuer.
Ni plus ni moins. Mais si les concurrents éternels du visage de Subaru se rendent au peuple à travers le type de marché de la version de base de l'Impreza, en même temps en faveur des fans de préserver le caractère de la version chargée autant que possible, Mitsubishi Les spécialistes du marketing ont décidé de mettre fin à la situation à laquelle le modèle de base était de plus en plus simple et que la version Evo est de plus en plus sauvage et n'ayant rien d'autre qu'un salon primitif, commun les uns avec les autres. Par conséquent, la version de base de la Lancer de la nouvelle génération a été donnée initialement plus agressive et plus sportive, des espèces extraordinaires, riches les plus confortables, richement équipées et raffinées et délibérément, tout en développant une voiture de sport à part entière.
Eh bien, l'application est très grave et vous comprenez celui-ci par une seule apparition de la nouvelle évolution. Premièrement, la berline compacte est devenue sensiblement plus en raison de l'augmentation de la base de 25, la taille de l'ornière et de la hauteur de 30 et la largeur de 40 mm. Deuxièmement, en effet, la chair de la version de base de la chair, la lance chargée semble beaucoup plus attrayante et convaincant le premier, y compris grâce à la bouche trapézoïdale de l'apport aérien avant, une paraphrase particulière sur le thème de la partie nasale de l'Audi moderne.
Bien que dans la géométrie de l'aliment soit assez clairement reconnu par la moyenne entre Lexus et Alfa Romeo. Et attacher une puissance visuelle supplémentaire et l'agressivité des conduits d'air sur le capot et derrière les arches des roues avant (il y a presque une citation directe du Mazda RX-8), le spoiler avant et le cycle anti-cycle arrière de manière biologique, élégante et noble qu'auparavant. Laissez-nous emprunter des emprunts conscients ou inattendus aux designers Mitsubishi avec le monde sur une mauvaise chemise sur le principe, et nous reconnaissons que la voiture était étonnamment holistique, bien, belle et acquise un regard plus cher et spectaculaire.
Cette impression est améliorée quand elle est à l'intérieur: Ici et la trace ne sont pas laissées de l'ancien, je n'aurai pas peur de ce mot, le concepteur du designer. Maintenant, assis dans la cabine de la nouvelle évolution, vous vous sentez comme dans un appartement confortable avec une rénovation et non dans le dortoir étudiant orphelinware avec des tabourets au lieu des chaises. Au fait, les nouvelles chaises de sport Recaro, contrairement à la précédente, fournissent un atterrissage beaucoup plus confortable et cockpit. Tout le monde dans la cabine plaît à l'œil même dans le faisceau de base de GSR. Et finition en cuir avec contraste, le système audio de classe Premium de Rockford Fosgate Premium avec 9 haut-parleurs (y compris un subwoofer de 25 centimètres) et un amplificateur de puissance 650 W, un écran LCD de 7 pouces et un disque dur intégré du système de navigation, de la croisière Contrôle, périphérique Bluetooth intégré et déverrouillage de la porte sans table et moteur Démarrage de cet équipement qui n'est pas craint pour les versions EVO, mais maintenant disponible dans la configuration supérieure MR (dans laquelle il a été fourni au nouveau test de la voiture), donne des sensations lors de la conduite Sur l'évolution de la Lancer évolution qualitativement différente et incomparablement supérieure.
Néanmoins, ses qualités de fonctionnement devraient être les principaux avantages de cette voiture, et ils pourraient être vérifiés. Les avantages que l'essai organisé en Espagne pour les journalistes russes distributeur Mitsubishi Motors en Russie, Rolf importations fournies à la fois pour une autoroute et une composante Autodrome beaucoup plus rare. Déjà les premiers kilomètres derrière le volant d'une nouvelle convaince de Lancer chargé: En ce qui concerne l'utilisation des routes ordinaires, son comportement est un pas important. Aucune désespoir, la berline est devenue plus douce, à la correction politiquement dans ses habitudes et fournit un niveau de gestion encore plus intuitif.
Pour la facilité visible avec laquelle la nouvelle évolution détient la trajectoire requise, même dans les virages les plus difficiles, il s'agit du travail du contrôle intelligent de la roue intelligent le plus complexe (S-AWC), qui est déjà familier à la huitième et neuvième génération de Evo, mais s'est considérablement amélioré. Les fonctions du contrôle automatique du différentiel central actif (ADC) et de la rotation autour de l'axe vertical (AYC) ont été fournies avec un capteur du degré de rotation mentionné et du régulateur de la force de freinage, qui permet à la voiture de deviner plus précisément le conducteur. les intentions et empêchent plus efficacement ses erreurs surtout lorsque vous conduisez sur les visages de départ.
Comme auparavant, par exemple, s'il est trop optimiste pour entrer dans un virage rapide, le système S-AWC sera d'avance sur votre tentative de corriger l'évacuation insuffisante de ses propres forces et d'ajouter le couple chargé par la roue extérieure. Mais maintenant ralentit également si les efforts sur les pédales sont insuffisants, la roue avant intérieure, aidant la voiture en toute sécurité au tour. De plus, à partir de maintenant, le système de stabilisation actif de l'ASC a été ajouté à tout cela, ce qui peut toutefois être complètement désactivé. Bien sûr, une question raisonnable se pose: Quelle excitation de rouler sur un tel ordinateur sur roues, que presque tout décide et fait pour le conducteur? Cela dépend de ce à comprendre est fascinant. S'il n'y a pas de possibilité de rien à faire, brûler du caoutchouc, dans une dérive contrôlée selon une sorte de routes à base de partie, alors non aussi. Bien que ceux qui achètent une voiture très chère pour cela, vous pouvez recalculer sur vos doigts. Si nous parlons de la possibilité de tester un sentiment très magique qui conduisait cette voiture, vous pouvez faire ce qu'il semblerait impossible, et en même temps, profitez-en et de son confort, oui, il est très fascinant. Et les gens qui veulent exactement, le bord du stock plus. De plus, tous les systèmes auxiliaires fonctionnent correctement, Stepless, sans créer de roses du conducteur sous l'hypothèse d'interférences avec la gestion des voitures.
Il est également linéaire, mais un moteur turbo à deux murs 295-forte de la même architecture, qui a également une lance de base, mais est modifiée fondamentalement. Construit comme la voiture elle-même, sur une plate-forme globale développée par Mitsubishi, ainsi que Chrysler, elle n'a rien à faire (à l'exception du volume et de la présence d'un système de contrôle électronique de la phase de distribution de gaz MIVEC) avec l'unité que toutes les versions précédentes de Evo a été équipé. La principale différence est le bloc d'aluminium au lieu de la fonte. En général, le moteur est devenu plus fort, sa comptabilité d'énergie est augmentée et, en même temps considérablement, 12 kg est réduite en poids et au centre de gravité de 10 mm, ce qui améliore la levée et la manipulation de la voiture. La traction lisse et puissante Dans presque toute la plage de virage vous permet de changer le rythme du mouvement à tout moment et d'utiliser la pédale d'essence en tant qu'outil de gestion très fin.
Une paire logique d'un nouveau moteur s'élevait à une nouvelle transmission. Robotic TRANSMISSION DE NOUVELLE DE NOUVELLE DE NOUVELLE DE NOUVELLE EMBRAYAGE TWIN SST (Transmission SPORT Shift) Selon son principe est similaire au système DSG, qui est utilisé dans les modèles VW / Audi. En mode normal, le robot bascule la transmission, sauvegarde du carburant, tôt et en douceur, et non inférieur au meilleur ACP, et va dans ce mode dans le mouvement urbain. Vous allumez le mode sport et l'électronique contient la transmission plus longtemps, accélérant le processus de commutation lui-même. Mode S-Sport, qui a du sens à utiliser uniquement lorsque vous conduisez dans un rythme de course, aggrave le résultat à une mesure encore plus grande, aussi près que possible de l'algorithme de commutation du manuel habile. Vous pouvez changer les transmissions et manuellement la poignée du sélecteur lui-même, ainsi que le charme spécial et la solidité des pétales soumis séparés par l'aluminium. Les amateurs de gestion encore plus interactive pourront toutefois acquérir l'évolution de Lancer et avec un MCP classique à 5 vitesses. Et elle, comment assurer les Japonais, incarnée toute l'expérience de la participation de la marque dans la course de voiture. Comme indiqué, une nouvelle transmission mécanique fournit une transmission de temps plus grande en raison de dents d'engrenages plus larges sans augmenter la taille externe de la boîte. Et pour réaliser une telle compacité due à l'abandon de l'engrenage inverse! Mais cela ne signifie pas que l'évolution de la Lancer avec le MCP ne peut maintenant monter à l'avant. Innovative (et, comme les représentants de Mitsubishi disent aujourd'hui une solution sans précédent) permettant d'assurer l'inverse de la connexion simultanée des engrenages des 1er et 3ème engrenages! Les transmissions du 1er au 4ème ont des numéros connans, le nombre de la 1ère transmission est abaissé, ce qui contribue à un départ plus confiant de l'endroit, et le numéro 5ème, au contraire est augmenté, ce qui fournit un mouvement plus confortable. à haute vitesse.
En défense de la transmission robotique, il convient de noter que, bien que, jusqu'à une centaine, elle accélère la nouvelle évolution pendant près d'une seconde plus lente, mais lorsque l'accélération de l'accélération de 60 à 100 km / h, au contraire, il se révèle être Plus rapide que 1,7 seconde (3.4 contre 5, 1)! Il n'y avait pas de révision de la révision de Mitsubishi et de la suspension. La conception de celui-ci est tous les mêmes racks de McPherson inversés à l'avant et aux multi-dimensions par derrière, mais sa géométrie révisée et que les nœuds clés sont renforcés. Le parcours de la nouvelle Lancer est correctement rigide, mais pas en bois pour toute la route de test, quelques centaines de kilomètres et un voyage le lendemain de la voiture du Guadis au nord de Grenade et le moindre sentiment d'inconfort n'apparaissait pas. Seulement un sentiment de plaisir. Et parfois horreur!
 
Tous ceux qui peuvent et aiment monter rapidement sait que lorsqu'ils sont transplantés de la chaise du conducteur au passager, un tel tour se transforme parfois du plaisir de la torture franche avec un effet de vomissement. Par conséquent, sans connaître le moindre désir de vous exposer à ces tourments sur ces segments de la route, sur lesquels la conduite sera un partenaire, j'ai choisi prudemment la Société des collègues désespérés à l'entreprise absolument pas habitué à toutes ces filles d'un magazine mâle brillant basé sur un repos serein dans une chaise de passagers. Et cruellement calculé.
Rien ne sachant une rotation excessive ou insuffisante, ainsi que sur les mouvements correctifs du volant et la séparation de la pédale d'accélérateur, mon partenaire tout simplement fait confiance electronique crystrée de la voiture, et aussi longtemps que j'ai conçu une horreur sur le siège passager, la fille appuya hardiment de la pédale d'essence et a passé avec succès clairement impraticable à de telles vitesses de la Serpentine de montagne couverte de neige (oui, tandis qu'à Grenade était de +22 C, station de ski de Sierra à proximité "Il a été littéralement noyé dans la neige!) Et il passa sans la moindre tension et avec une telle imperturbabilité, comme si elle faisait toute sa vie, bien qu'elle soit encore dix minutes plus tôt, étant un passager, étant un passager elle-même, m'a prié de la livrer à la destination en vivant et défavorisé. Et c'est l'argument principal en faveur d'une telle voiture avec laquelle l'évolution de Lancer est devenue et qui vous permet de profiter d'une promenade rapide aux personnes sans compétences spéciales, de faire une partie équitable du travail et de corriger instantanément leurs erreurs.
Mais même la voiture la plus intelligente et la plus sûre a ses propres limites, bien que très élevées, vous voulez ressentir. Et pour déterminer ces limites par expérimentalement plus sûre n'est toujours pas sur les routes publiques, mais sur l'autoroute de la route avec des pièges à large gravier. Et voici, un autodrome. Il y a un sentiment de plus grande liberté en coopération avec la machine et le niveau de peur raisonnable qui contrôle la conduite sur le bord de la gorge de la montagne est plus efficace que tout système électronique, au contraire, il est réduit au minimum.
Bref Intting Guru japonais, quelques questions participant au pilote professionnel de test Boris Schulmester (dont l'évaluation de la voiture, en général, en général coïncide avec l'auteur), quelques cercles de familiarisation pour une voiture de sécurité, comme avant Le début de la course avec la course et le gaz dans le sol, âme du corps Ving! Pas tout à fait, bien sûr, votre âme se fusionne avec l'âme de la voiture (même électronique) et plus la fusion, la plus confiante absorbe les kilomètres de la piste. Et encore une fois, tout le même sentiment se pose, mais seulement plus brillant et superficiel: vous comprenez que si vous n'avez pas suffisamment de compétences d'un coureur professionnel, il est tout simplement impossible de passer le virage à une telle vitesse, mais l'évolution est incompréhensible .
La stabilité et la chaîne de la machine phénoménale sur la piste sont ressenties la plus aiguë. Le châssis ressemble à un merci monolithique de 39% de la raideur des étiquettes et de 64% sur les étirements (en raison de cela, Evo est devenu plus pesant, pour lequel la puissance supplémentaire du moteur a disparu). Mais si vous éteignez le système de stabilisation, appuyez-vous sur votre propre capacité à tourner à tour de rôle par une trajectoire idéale ou enroulez l'essieu arrière, la voiture prend une vivacité particulière. C'est vrai, puisque sa manipulation est beaucoup plus proche de neutre que les versions précédentes, afin d'envoyer de la nourriture au décalage, des actions assez fortes sont nécessaires. Mais la relation entre vos mains et des jambes en direction de la direction et des pédales avec des roues, bien que par le biais du joint de protection électronique S-AWC, il semble que cela ne semble que métaphysique. Et surtout: selon les représentants de Mitsubishi, même à titre direct à cause du poids accru, il n'était pas en avance sur Evo IX, mais à tour de rôle beaucoup plus rapide, et à ce sujet, avec un cercle de 2,4 km, il apporte au prédécesseur jusqu'à 2 secondes! Comme on disent, les commentaires de l'évolution de l'évolution de l'excédent de Lancer de la dixième génération seront proposés dans deux versions de la base de la GSR et du luxe, mais aussi plus extrême MR. L'équipement de la première inclut déjà des roues alliages d'alliage Enkei, des mécanismes de frein Brembo avec des disques ventilés, des phares de bi-xénon avec des éléments de lumière rotatifs du système d'éclairage avant adaptatif AFS, des capteurs de pluie et des lumières et de neuf coussins / rideaux de sécurité.
En outre, fournissant la meilleure embrayage de roues avec une piste, une netteté de direction et des cours, en particulier à tour de rôle, un package à grande vitesse (paquet haute performance) pour une version plus coûteuse de MR prévoit l'installation des amortisseurs et des ressorts de Bilstein Eibach, Composite Les disques de frein avant Brembo et les disques en aluminium BBS forgés (qui réduisent considérablement les masses non recommandées), ainsi que des pneus à grande vitesse avec des côtés plus rigides et une embrayage améliorée. Bien sûr, tout cela coûte de l'argent. Et le prix de la nouvelle évolution sera beaucoup plus ancien d'environ 70 mille dollars. Que va devenir pesant girlet capable de désir de tolérance possèdent une telle voiture. Et si ceux qui possèdent ces fonds voudront les dépenser sur la voiture de marque Mitsubishi, BMW ou Audi non? Tout ce que vous devez que cela se fasse, dans le dixième EVO il y a un personnage lumineux, une apparence spectaculaire, plus de confort, bon niveau de respectabilité. Ne souffre pas de snobisme pathologique aux personnes devraient prendre une telle étape, même si elle serait digne de se démarquer de la foule. Ainsi, les chances de succès dans la nouveauté sont, et pas mal. La voiture, créée comme avant la recette, serait vouée à ralentir la mort. Il est caractéristique que, bien que les ventes de modèles de sport en Europe en Europe au cours des 10 dernières années ont augmenté de 1600% (!), Les ventes EVO ont été progressivement réduit et l'avant-dernière année ne représentaient que 2,5 milliards voitures. Et, quelles que soient les ont maugréé sous orthodoxes du nez, mais la Lancer Evolution est toujours bonne et est même devenu mieux sur la piste de course. Maintenant, il est également devenu incomparablement plus confortable et agréable dans le reste, beaucoup plus adapté aux conditions de milieu urbain, le mouvement utilitaire, sans exclure les feux de circulation (qui ne s'étendent plus comme dans le cas des versions précédentes de EVO avec leur célèbre turbophop). Sur ce point et le calcul de son du fabricant. Donc, apparemment, l'époque de l'ancien EVO et séparé, arraché de la vie réelle de la poignée de leurs fans tout simplement inévitablement passé. Et la nouvelle Lancer Evolution du point de vue du marketing et de bon sens est frappé sans conditions dans le top dix.
 
Boris Muradov
   
 

Une source: Motor Magazine [Juin 2008]