Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Extraterrestre

Mitsubishi Lancer Evolution X est si différent de toutes les évolutions passées que son x n'est plus 10, mais x: pour eux, c'est un étranger. Je me demande qui il est pour le sien?

Et qui était le diable pour coller cette bande noire sur la crête en aluminium du test Evo x? Elle est comme un module radar d'elle ou des excréments. Alien pour Evo x! Cette bande ne fera que lui comme un déguisement pour les rallyes pour la ligne de front sur le territoire de l'ennemi: reconnaître les étrangers et ne pas reconnaître les leurs.

Avec cette bande, il évoque les vues de la solidarité et l'adoration de tous les garçons venant en sens inverse et transversaux sur des ciseaux et des tanières tunatiques. Et il n'est pas de leur cour: avec cette décoration, il sourit à ceux à qui il est trop dur. Et il y a un museau avec une brique devant ceux qui pourraient regarder. L'évolution la plus mystérieuse de Mitsubishi, que personne ne sait quelle tribu attribuer, la voiture de sport la plus sérieuse et la plus moderne de l'histoire de la marque. Et il a très peu de points communs avec toutes les étapes de l'évolution précédentes, malgré le fait qu'il se tient sur leurs épaules. Oui, le X est très adulte et bien équilibré, mais ce n'est pas mauvais: après tout, vous et moi ne sommes plus des garçons non plus.

Transmission SST forte en avant et en haut et la différence la plus importante entre EVO X et EVO 1-9. Maintenant, l'évolution peut avoir deux embrayages au lieu d'une et deux pédales au lieu de trois. Cela suffit pour traiter la voiture complètement différemment: aujourd'hui, il n'y a rien à faire sur le marché sans transmission automatique même dans les sports. Surtout si plus d'un million de roubles et demi sont demandés pour le sport.


La transmission SST peut fonctionner en trois modes automatiques et dans le mode sportif des commutateurs manuels avec des pétales de volant

Un nouveau moteur d'une capacité de 295 litres. Avec. Génial. Il ne prend pas seulement sur le seuil magique d'allumer la turbine dans l'œuvre: il tire progressivement avec le ralenti. Ce moteur n'est pas du tout sans personnage: c'est sans inconvénient caractéristique. Il explose encore plus que le précédent en haut, mais ne risque pas de tomber dans l'entonnoir et en bas. Cela donne la traction même partout qui ne vous laissera nulle part: même dans une position stupide. Il n'aurait qu'à mettre une voix plus mature et plus chère.

Le sélecteur de transmission SST est le même levier que la transmission mécanique. Et il met également des clics à la manière des poings de précision de la boîte de course de rallye. Sur le choix du conducteur, les modes pour Go et pour rouler. Il y a cependant aussi un super sport à souffler. Evo X a également un système de stabilisation. Et c'est merveilleux, car beaucoup de ceux qui s'honorent avec un expert en pilotage et sont gênés par sa présence sont restés dans un autre bac à sable. Soit dit en passant, ils se révèlent souvent les principaux débiteurs de l'ESP. Ou les otages de son absence / déconnexion, lorsque la voiture essaie habituellement de glisser, mais au lieu de cônes et de barres, les kamases et les piliers nagent derrière ses fenêtres.

Dans un mode confortable, la transmission a trié l'embrayage en douceur et doucement, permettant au moteur de fonctionner à basse vitesse dans la zone de la poussée de caoutchouc léger si possible. Dans le sport, la boîte est plus facile à gravir les flèches du tachymètre du moteur, et ce mode est bon pour la conduite urbaine, cependant, pour piloter, ou à notre manière, d'une manière différente, bien sûr, il est préférable de gérer le matériel avec des pétales manuellement. Ils sont fixés sur la colonne et ne tournent pas avec le volant: la solution, bien que vérifiée par des entreprises respectées, mais pas du plus réussi au monde. Cependant, le rail est très court, et le retournement du volant vers de grands coins est plus susceptible de preuve de la négligence du conducteur que de la nécessité.

La transmission complète a encore trois modes de fonctionnement conditionnels: asphalte, sol, neige. Le conditionnel n'est pas parce qu'ils ne diffèrent pas, mais parce que vous pouvez les utiliser consciemment sans égard au titre. L'asphalte est le plus difficile. Le plus efficace, dans le sens d'un cercle sur la piste, le mode asphalte sera l'asphalte. Cependant, il aura également besoin des compétences du conducteur les plus fortes du pilote: la rupture dans le glissement est la plus nette. Mais sur la glace ou le sol, il est plus facile et le plus fiable de voler dans les virages latéralement. La transmission est à peine bloquée et, en glissières à longue puissance, la voiture est très stable. Le mode du sol fonctionne plus doux et plus recyclé, et en mode neige, le système de traction All-roue ressemble au fonctionnement des verrous torsenovo doux avec l'amendement uniquement sur l'intervention du super AYC différentiel arrière actif.

L'évolution X a un coffre et un tas d'endroits derrière. Il a des matériaux de décoration peu coûteux, mais assez décents, et il n'y a pas de luxe dans les petites choses, mais il n'y a pas de bon marché. Selon le niveau de prime, bien sûr, vous ne pouvez pas le comparer avec un être cher à un prix d'Audi S3. Cependant, vous ne pouvez pas les mettre sur un tapis roulant.

Oui, Evo a cessé d'être un choix ultimatical de fans sans compromis de la vitesse, complètement contre-indiqués par ceux qui ont besoin au moins un peu de commodité et de confort. Mais il est toujours un cheval de muscles et sans excès de graisse. Il roule plus vite et plus moderne. Et il est resté juste une voiture de sport pour chaque jour. Et le mot Sportsar est toujours l'essentiel: il ne s'est pas transformé en une voiture à traction intégrale universelle avec un moteur puissant tel que l'imposant et paresseux Volvo S40 T5 AWD, par exemple. Lancer est toujours difficile et très précis dans les réactions. Une voiture de sport légère et correctement configurée avec un caractère reconnaissable unique. Et c'est l'essentiel, car s'il y a un personnage, il y a ceux qui l'aiment. L'essentiel est de ne pas se tromper dans vos désirs.



 

Une source: Voitures