Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Tir

Mitsubishi Lancer Evolution H. Prix: 66 000 $. En vente: Depuis juillet 2008
La sortie du nouveau Mitsubishi Lancer de la dixième génération est comparable au tir, qui a frappé les fans et les concurrents. La version sportive d'Evolution X, qui commencera à être vendue en Russie en été, est devenue non moins longue
Sous le soleil brûlant de l'Espagne, l'évolution prédatrice de Mitsubishi Lancer X, peinte en noir, avait l'air particulièrement sévère. Depuis l'agression que ces voitures dégagent, l'air a été chauffé et asphalte fondu.
La couleur noire est choisie pour une raison. Avec la sortie de la nouvelle génération, l'approche pour positionner la version de Lancer Evolution a changé. Les Japonais ont décidé de se débarrasser de l'image d'une voiture purement de sport, faisant un pas vers des marques premium, telles que BMW, Audi et Mercedes-Benz. Vous devez donc oublier le rouge, le jaune et le bleu.
La silhouette générale de la version EVO du Lancer habituel ne diffère pas beaucoup. Certes, il y a beaucoup d'attributs sportifs supplémentaires dans l'apparence. Bien sûr, nous parlons d'un kit de carrosserie: seuils, jupe avant, diffuseur arrière, trous de ventilation, spoiler. Chacun des éléments apporte non seulement une contribution esthétique, mais porte également une charge technique. Le spoiler et le kit de carrosserie améliorent l'aérodynamique et augmentent la force de serrage, les trous de ventilation contribuent à une élimination plus efficace de l'air chaud du compartiment moteur et refroidissant les disques de frein. En général, les concepteurs ont réussi à résister au concept d'une autre approche de la voiture. Si plus tôt, les versions EVO étaient littéralement pleines de différents trous, superpositions et kit de carrosserie, maintenant tout est beaucoup plus strict.
Un style strict correspond au salon, où il n'y a que le plus nécessaire. Bien sûr, il n'y avait pas de volant sportif et pas moins sièges sportifs. Les sièges Recaro ont un excellent soutien latéral, mais une certaine américanisation est une cuillère de goudron. Le siège n'a pas de réglage de hauteur et le volant ne peut pas être déplacé vers lui-même. C'est pourquoi tout le monde ne peut pas rapidement trouver l'atterrissage parfait au volant. L'esprit du sport est souligné par des superpositions en aluminium sur les pédales et le levier KP.
Quant à la qualité de la décoration, le rembourrage des sièges en cuir de qualité et en alcantara mérite des éloges. Tout le reste est comme dans le lancer habituel. Un type de plastique attrayant au toucher est solide. Il n'est pas surprenant que les rayures apparaissent dessus au fil du temps. Après une inspection approfondie, nous allons aux affaires. Le démarrage du moteur s'accompagne d'un son en plein essor d'un système d'échappement configuré. Sous le capot, l'évolution X cache un moteur turbocompressé à deux litres d'une capacité de 295 ch. Le nouveau moteur par rapport à la génération précédente modifié. Plus précisément, nous parlons de remplacer 90% des détails. Le bloc est en aluminium, ce qui a réduit le poids de 12 kg. La turbine est située compacte, par conséquent, le centre de gravité a été réduit et le moteur a été plus proche du centre de la voiture. Dans la turbine, la roue d'une nouvelle conception a été utilisée, qui, en raison de la zone passée de 10,5 à 12 cm2, vous permet de gagner rapidement des virages de travail et d'émettre une pression maximale.
Dans la pratique, toutes ces innovations ont entraîné une diminution du seuil de Turboyam. Le moteur commence à se détacher activement de 2200 à 2500 min-1. La poussée ne disparaît pas jusqu'à la coupure 7800. Mais il est préférable de passer à 7300-7500, car la boîte parvient à passer à la vitesse suivante sans se reposer au limiteur révolutionnaire.
Quant à la transmission, il y aura deux mécanismes à 5 vitesses et une machine à 6 vitesses. Le plus grand intérêt est la dernière transmission automatique TC-SST, équipée de deux entraînements d'embrayage. Cela vous permet d'accélérer plus intense, car lors du travail d'une transmission, la suivante s'avère également activée. En même temps, nous avons affaire à l'embrayage du type humide si appelé, c'est-à-dire avec de l'huile. Il est impossible d'utiliser sec, en raison d'un couple élevé du moteur de 366 nm à 3500 min-1.
La boîte a trois modes de fonctionnement: Normal, Sport et S-Sport. Tout était possible pour tout essayer sur la piste de course près de la Grenade espagnole. Chacun des modes modifie la vitesse de réponse pour appuyer sur la pédale d'accélérateur. Mais même S-Sport n'élimine pas complètement les retards. Il économise seulement que dans chaque mode, la plage de révolutions de travail est décalée, en dessous de laquelle la transmission automatique ne les baisse pas. L'absence de Kikdown est également bouleversée. Pour une accélération nette, vous devez utiliser la double pression sur le gaz. Lorsque vous conduisez sur des serpentines de montagne avec une abondance de virages insidieux, il est préférable d'utiliser le mode manuel.
Dans la conception du manuel KP, beaucoup est emprunté aux voitures de rallye. Notez qu'il n'y a pas d'équipement de l'équipement arrière. Le transfert du levier en position R comprend les premier et troisième engrenages en même temps. En conséquence, la voiture recule. Cette solution a permis de rendre la boîte plus compacte et plus légère, ce qui est important.
La direction de la nouvelle évolution est très informative. Avec une vitesse croissante, un volant dense est sensiblement lourd. Quant à la manipulation, Evo X est en parfait état. En plus de tous les traits roulis, quatre systèmes opérant en étroite coopération sont responsables de cet élément. Ceux-ci incluent le différentiel automatique ACD, contrôle du moment rotatif aYYC Car, Sports ABS et ASC Stabilisation. Il est difficile de ne pas remarquer leur travail, car toute tentative de perturber la voiture de la trajectoire est impitoyablement supprimée. L'esprit partiellement électronique peut être désactivé, mais AYC reste actif tout le temps, donc une erreur très grossière est nécessaire pour resserrer la voiture. L'équilibre de la suspension est plus déplacé vers le confort. Certes, lorsque le tour des virages avec une forte charge de l'une des roues, une ventilation plutôt nette de l'essieu arrière peut se produire. Cela peut être évité de régler la trajectoire avec un volant ou des systèmes s'ils sont activés. Les Japonais ont réussi à résister à un nouveau concept. La nouvelle évolution de Lancer est devenue une voiture de ville rapide, ayant cependant perdu l'insouciance.
Classique
Pour que la voiture roule bien, parfois vous ne devriez pas trouver quoi que ce soit de nouveau, il suffit de l'évoquer avec les paramètres. Les ingénieurs de Mitsubishi l'ont fait, construisant la suspension de la nouvelle Lancer Evolution X. À l'arrière, il est multi-lien avec des leviers en aluminium avec une géométrie optimisée. Les amortisseurs sont installés par Bilstein et Eibach Springs. En conséquence, Evo X a reçu une gestion assez nette et informative. La suspension fonctionne bien avec toutes les irrégularités, et la voiture n'est pas encline à de grands rouleaux et à une accumulation. Le Lancer Evolution X est confortable, parfait pour la ville et les longs voyages.
Conduite
L'évolution tient clairement une trajectoire donnée. En cela, tout le trait roueur et un certain nombre de systèmes supplémentaires l'aident. Le volant a de bonnes informations et commentaires.
Salon
Tout est collecté profondément, mais la qualité du plastique au même niveau de budget que dans le Lancer habituel. Ce qui plaît vraiment, c'est le siège de Recaro avec un bon soutien latéral.
Confort
Les nouveaux sièges ont un bon soutien latéral. Chacun des passagers peut être réglé sans problèmes. Seul le bruit du moteur et de quelques tremblements se dérangeront, mais ici, il vaut la peine de faire un amendement à un personnage sportif.
Sécurité
La sécurité est avant tout dans les voitures de cette classe.
Prix
Le prix ne peut pas être appelé pleinement justifié, mais cela n'a pas cessé de vendre l'intégralité du quota avant le début des ventes officielles.
Avantages et inconvénients
+ Volant informatif, suspension équilibrée, sièges confortables.
- Moteur bruyant, manque de paramètres du volant pour le départ et des sièges en hauteur.
Caractéristiques
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution x
Dimensions - 4505x1810x1480 mm
Moteur - Gasoline, 1998 CM3, 295 HP / 6500 min-1
Transmission - Automatique, 6 - vitesse
Dynamique - max 242 km / h; 6,3 s à 100 km / h
Concurrents - Subaru Impreza WRX

Notre opinion
Lancer Evolution est resté rapide et a acquis un confort. Pas mal, mais les fans du modèle s'y attendaient-ils? Apparemment, c'est exactement ce que le quota pour 2008 a été complètement choisi. Eh bien, probablement, les temps des sports ascétiques sont passés. Et qu'arrive-t-il aux athlètes qui ont quitté le tapis roulant? C'est vrai: ils ont mis des costumes et deviennent un peu gras. Bien que cela va même à beaucoup.

Auteur: Maxim Egorov

 

La source: Magazine 5 roue [juin 2008]