Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

"Plus léger" japonais

Un grand nombre de voitures avec des spoilers et des anti-lacets courent dans les rues des villes russes, qui suscitent le respect des kits carrossiers massifs, des fleurs droites grognant et d'autres attributs externes de pseudo-sports. De plus, de nombreux constructeurs automobiles sont offerts par des voitures équipées de transmission et de pendentifs avec des modes sportifs et des attributs supplémentaires, ce qui indique qu'il ne s'agit pas d'un modèle de masse, mais d'une sorte d'inhabituel, différant de tous les autres.
Néanmoins, il n'y a pas autant de vrais conquérants de la route avec l'esprit spartiate de liberté et de dynamisme, les représentants brillants de cette famille comprennent Subaru Impreza WRX Sti, Mazda 6 MPS imitsubishi lancer évolution. C'est ce dernier, dans la configuration ultime, avec des amortisseurs de gaz Bilstein et des disques BBS, qui nous sont venus pour un test. Son prix dans la version proposée est de 51 090 $, et dans une version plus simple avec des disques Enkei et des racks Kayaba, le coût de la voiture est réduit à 46 750 $.
Que se passe-t-il si le Mitsubishi Lancer habituel est équipé d'un turbocomplott, d'une suspension sportive rigide, pour accrocher un AE.Croocéréclé agressif et installer des seaux dans la cabine au lieu de sièges ordinaires? La réponse est simple - une berline civile se transformera en briquet! C'était un tel mot qui est tombé de la bouche de tous ceux qui ont vu Lancer Evolution IX, et non par hasard, avec toute son apparence, Evo parle d'un potentiel illimité capable d'éclairer tout et de tout.
Trouver 9 Evotlich
Avant la voiture, à première vue, elle semble la même chose que EVO VIII, mais en fait, le pare-chocs avant a complètement changé, en particulier, il a perdu tous les trous inutiles, au lieu de laquelle une énorme consommation d'air est bouffée, améliorant le refroidissement du moteur. Le spoiler en carbone sur le coffre, appuyant le manque de force de serrage de l'arrière de la voiture. Étant donné que le poids de la machine est distribué par rapport à 60/40 à l'essieu avant et arrière, sans cet élément spectaculaire, les roues arrière perdraient l'embrayage avec la route. De plus, un énorme diffuseur est apparu sous le pare-chocs arrière, qui, travaillant avec un anti-wing, crée une force de levage négative sur l'essieu arrière. Le toit, les barres de protection dans les portes et le capot sont maintenant en aluminium, en raison duquel le poids de la voiture a été réduit de 60 kg et l'a porté à 1300 kg.
Tout cela, combiné à une nouvelle couleur jaune saturée, donne à Lancer Evolution IX un look unique qui attire les vues des autres. Parfois, cela semblait même mal à l'aise de la vue ennuyeuse des conducteurs des voitures voisines, comme si elle voyait un étranger sur la route à partir d'une autre dimension. Beaucoup peuvent ne pas aimer l'apparence des jouets de cette machine, mais lorsque vous êtes à l'intérieur, vous l'oubliez, plongeant complètement dans la mer des haut-parleurs et la magie d'une turbine sifflée.
À l'intérieur de la neuvième suite EVO, tout n'est pas aussi étonnant que l'extérieur, et pourquoi - ce n'est pas Mercedes AMG ou BMW M-seses, l'espace interne de ces voitures est principalement apprécié pour l'ascétisme sportif. En principe, peu importe que les sièges d'évolution soient recouverts de tissu ou de peau, mais toujours les seaux Recaro recouverts de combinaison de cuir et que Alcantara a soudoyé mon goût esthétique. S'asseoir en eux est pratique et confortable, je n'aimais pas seulement que le dos de la chaise soit réglementé par une touche inconfortablement située et serrée, comme dans les voitures du siècle dernier. D'autres détails intérieurs ne semblent pas si présentables - la parenté avec une valeur de berline de 15 000 $, le plastique et d'autres détails obtenus à partir d'une berline standard, de qualité très moyenne, affecte.
Le fait que vous n'êtes pas assis dans une voiture civile, mais dans une voiture de sport ressemble à un petit volant Momo avec trois aiguilles à tricot noir, des inserts de carbone sur une torpille et une barre de fibre de carbone derrière un levier de boîte de vitesses avec l'évolution de l'inscription. Le tableau de bord est caractérisé par un rétroéclairage rouge, comme un compteur de vitesse tiré à 270 km / h, et un tachymètre de 9 000 révolutions. Une autre ligne générique de Lancer chargé est les superpositions de pédales en aluminium. La seule révolution dans l'évolution de Lancer a été l'apparition d'un contrôle climatique, qui est contrôlé par trois petites poignées sur la console centrale.
Évaluation sur la route
Après avoir tourné la clé d'allumage, la cabine est remplie d'un son même bas émis par le système d'échappement et d'une vibration à peine perceptible du moteur. Après avoir serré l'embrayage, je colle la première vitesse, et il y a une dissonance entre les sensations et les attentes de la boîte: le cours du levier s'est avéré être une longue et caractéristique des voitures civiles. Il s'est avéré que la neuvième Lancer Evolution a établi une nouvelle transmission à 6 vitesses de Nissan. Bien que maintenant les programmes changent de plus en plus facilement, et l'accélération est devenue fluide, et les économies de carburant ont augmenté, une partie du caractère de la voiture est irrévocablement perdue. Pendant ce temps, sur les voitures de rallye et quelques modifications au Japon sont le bon vieux point de contrôle à 5 vitesses, optimalement adapté à la conduite active. Mais nous ne le ferons pas, au pays du soleil levant, il y a une évolution à l'arrière du break, et même avec un point de contrôle automatique
En plus de la nouvelle transmission EVO IX, j'ai également reçu un nouveau système de traction All-roue, composé d'un différentiel central actif connecté sur l'essieu arrière avec le système de commande de lacet super actif, qui distribue le couple entre les roues arrière. Sur les voitures ordinaires, vous êtes obligé de ralentir avant de tourner, mais Evo est complètement différent, pour ainsi dire, il pousse à appuyer sur le gaz, à entrer dans un virage et à pardonner quelques surveillants, en redistribuant l'énergie qui va du moteur entre les roues dans la bonne direction.
Dans un rythme urbain calme de mouvement, la voiture roule et consomme de l'essence en tant que Lancer ordinaire avec un moteur à 2,0 litres. Mais il vous suffit de conduire un moteur turbocompressé de 2,0 litres dans une marque de 3 000 tr / min, après avoir tiré la pédale de gaz dans le sol, car la consommation augmente instantanément à 30 litres par cent. Après avoir connecté la turbine à tout votre corps, vous commencez à ressentir tous les 280 ch. Caché sous le capot et 355 newtons transférés sur les quatre roues BBS. Un imbécile magnifique et les forces d'inertie font déjà pression sur le corps dans une chaise avec un pouvoir indescriptible. Il dure jusqu'à ce que la flèche atteigne le tachymètre de 7 500 tr / min et se poursuit avec une augmentation des engrenages. Le deuxième, troisième vitesse est déjà les 100 premiers km / h, et seulement 5,7 secondes se sont écoulées ... la vitesse augmente rapidement et seulement à la sixième position du levier de la boîte de vites à la marque maximale de 250 km / h. Lente et réticente.
La conclusion d'une voiture a été créée pour flotter le long de la banlieue, des pistes libres et des pistes de course. Mais, malheureusement, dans les réalités russes, les voyages interurbains et les voyages à l'évolution sont presque impossibles si nous nous souvenons de l'un des troubles russes et de la 98e essence, qui par décalitres se déversant dans le cou d'un briquet japonais. Il y a un risque de rester avec un réservoir vide, n'atteignant pas la station-service la plus proche avec un carburant de la marque Super. Mitsubishi Lancer Evo est parfait pour les Diots qui ont besoin de s'appuyer sur des amis et des connaissances ou de vrais fans du modèle - ceux qui ne pensent pas à leur vie sans adrénaline, courses et course de dragsters de nuit. De toute évidence, une telle voiture devrait être la deuxième ou même la troisième du garage de son propriétaire, mais pas la première.
Évollation avec une continuation
Chaque année, le constructeur automobile japonais retrace la tendance à populariser l'évolution de Lancer parmi les masses larges, la gestion avec chaque nouveau modèle devient plus facile et plus compréhensible pour le conducteur, le confort de l'espace intérieur se développe. La dixième génération de la voiture japonaise légendaire du rallye, qui apparaîtra déjà en 2007 et sera construite sur la base d'un tout nouveau Lancer, recevra un certain nombre d'innovations. Beaucoup disent qu'il est prévu d'utiliser une transmission automatique, comme dans le concept de Mitsubishi Concept X, en outre, l'apparence du système de stabilisation est attendue, bien que déconnectée. En outre, les plans du Mitsubishi Motors Engineering Center dans la création de fournitures d'options légères pour le futur EVO X: avec un moteur atmosphérique et connecté par tous les roues motrices, ainsi qu'avec un moteur à turbin moyen qui implique des modèles WRX des modèles des modèles du Rival éternel de Subaru.
Daniil Sonin
 

La source: Carclub.ru