Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

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Moitié-moitié

Dans le passé, la vie actuelle et probablement future, ce sont des rivaux inséparables. Et bien que les leaders du championnat du monde aujourd'hui soient d'autres modèles, ceux-ci restent cultes.
Pour beaucoup, ils sont l'incarnation de tous les plus brillants, extraordinaires. Mitsubishi et Subaru sont à bien des égards très proches: traction intégrale, 280 ch, roues turbocompressées de 17 pouces avec pneus Bridgeto, amortisseurs de bilstein, freins Brembo. Vous pouvez argumenter sur les caractéristiques des paramètres des différentiels actifs de Lancer ou parler de son aérodynamique. Mais assurez-vous: Subaru contraste les développements non moins efficaces et intéressants. En général, ces voitures sont toujours tolérantes à vérifier la bataille, trouvant une fine ligne entre les capacités de la machine et la leur.

Réchauffer.

À l'extérieur des fenêtres, une pluie d'automne sans fin. Par conséquent, nous repoussons les dimensions de la dynamique, mais, en utilisant la météo, nous essayons des voitures pour la vie quotidienne. Ils ont même des fixateurs isofix pour les sièges pour enfants! Néanmoins, compter les accoudoirs et les porte-gobelets de ces machines est trop prosaïque. Après tout, se trouvant à peine dans les bras des sièges tenaces, ressentant des efforts sérieux sur les pédales, sentant le terrier de course de boîtes à six vitesses, vous commencez à regarder beaucoup d'une manière différente. Il n'est pas si important que le salon soit coupé d'un tissu ou d'une peau, d'un plastique doux ou dur du tableau de bord. L'essentiel est que tout cela a obéi à une seule idéologie: tenir, réparer, être confortable, saisi, compréhensible et bien lu.
Un petit avantage est toujours pour Subaru. Son style est plus expressif, spectaculaire, plus brillant. De plus, la combinaison des appareils est plus pratique, comme le volant et les rebondissements du système de ventilation. Mais Lancer contraste l'émotivité de l'intérieur de l'excellent siège sportif Impreza, fait comme pour commander précisément pour moi. Et la boîte de vitesses de Mitsubishi fonctionne clairement, assurée contre les erreurs lors de la commutation.
Les impressions du premier conducteur donnent un léger avantage à Lancer. Les pendentifs sont plus confortables, dans la vie quotidienne, il est clairement plus facile, plus clair dans la gestion, même malgré un volant très vif. Là où Impreza commence à se reposer un peu à l'entrée du virage, Mitsubishi devrait être la trajectoire choisie. Mais Subaru prend son moteur plus pratique, accablé et beaucoup moins bruyant, démontrant clairement les avantages de 500 cubes supplémentaires du volume de travail. Sinon, l'improvisateur est plus difficile, il nécessite le conducteur plus d'attention, à contrecœur pardonné des erreurs de gestion.

L'instinct de base

La flèche de tachymètre s'est fiancée à cinq milliards (avec la transmission activée, le limiteur électronique protège l'embrayage, ne permettant pas au moteur de se dérouler plus fort). Commencer! Lancer Evo Ix se branlant en avant, mais les virages tombent à 2000. La confusion à peu près en demi-deuxième de la turbine semble une éternité. Enfin, environ 3 000 tr / min de / min est un idiot d'ouragan, accompagné d'un rugissement du métal dur pour gagner la puissance du moteur. Les programmes ont cassé, le volant tremblait dans ses mains, qui est immédiatement devenu trop net, a lancé les colonnes de la route dynamométrique. Il semble que cette énergie ne puisse pas se calmer, mais après environ un kilomètre et demi de la transmission est épuisée et le taux d'accélération s'affaiblit. Les 34 kilomètres restants de la vitesse maximale de Lancer deviennent déjà lentement. En principe, il est très émotif, et le moteur tourne jusqu'à 7500 tr / min, mais le début a un peu ruiné l'image. Essayez de jouer à l'embrayage? Les fractions perdues des secondes de la capture, mais l'odeur des superpositions brûlées rappelle: cette technique ne doit pas être abusée.

Avec la gestion à première vue, tout est en ordre. Evo provoque une baise. Mais avec une augmentation de la vitesse, le comportement de la voiture devient de plus en plus simple. Il semble plonger avec impatience dans un tour, mais sous la traction commence à redresser inexorablement la trajectoire. Décharge de gaz, la marge du dirigeant, mais la voiture réagit très paresseusement aux commandes du conducteur, exigeant une seule à réduire la vitesse. Les tentatives de téléchargement de Lancer à l'avance, à l'entrée du virage, conduisent à un dérapage vif de l'essieu arrière, qui se déroule immédiatement en glissement latéral trop large. Je me souviens qu'Evo VII a voyagé d'une manière complètement différente. Voici clairement grand pour la voiture de sport des rouleaux de corps, il est évident pour le mérite de suspensions plutôt confortables. Je trie les paramètres de transmission: asphalte, gravier, neige, la situation change légèrement. Mais vous devez faire preuve de soigneusement l'accélérateur, Lancer impressionne toujours le virage.
Subaru Impreza WRX Sti n'est pas une direction aussi aigu. Plusieurs mouvements de la pédale de gaz, et la machine, comme si elle était entraînée par une circul, planant docilement dans un dérapage contrôlé. La surcharge imprime le corps dans les rouleaux de support latéral afin que je ne veuille plus bouger mes mains. Impreza est logique et obéissante: il a pressé le gaz décalé hors de tour, retiré en douceur à l'intérieur. Bien que en douceur, bien sûr, n'est pas tout à fait précis, plutôt attendu. Je suis légèrement allé trop loin avec une traction, j'ai erré sur la poupe, et il semble que l'humble Impregnis ait tourné autour de l'arc pour que la route soit immédiatement étroite, et dans ma tête un marteau: ne serait-ce pas pour manquer !. Un peu plus tard, nous trouverons une langue commune, nous commencerons à nous comprendre en un coup d'œil, mais cette voiture ne pardonnera pas cette voiture de toute façon.

Ayant pris l'ampleur, je me souviens du blocage réglable du différentiel central (les inter-effectifs sont également disponibles, mais ils ont des paramètres d'usine). Il s'avère qu'en passant par le contrôle manuel, vous pouvez éclaircir un peu votre vie en corrigeant la nature explosive de la voiture. Avec un centre complètement bloqué, la voiture devient plus simple, en partie similaire à Lancer. Ayant reçu la liberté, Subaru est clairement plus disposée à se transformer en tournant, mais est moins stable dans le contrôle de la glissement latéral.
Impreza commence plus confiant à Lancer, vous permettant d'honorer l'embrayage honnêtement et immédiatement, sans astuces, obtenir l'accélération la plus intense. Le rapport de vitesse convergé de la transmission et de la coupe à des vitesses inférieures (7000) conduit au fait que presque sur le premier kilomètre, le conducteur triage les six étapes de la boîte. Il s'attend ensuite à ce que la voiture atteigne la vitesse maximale, qui est jusqu'à 10 km / h plus bas que celle de Lancer. Oh, ce n'est pas pour rien que les créateurs de ce dernier soient soigneusement engagés dans l'aérodynamique!

Bataille éternelle

Leur rivalité ne peut pas être calme. Comme dans les courses, l'une ou l'autre s'introduit dans les dirigeants, remportant une seconde, des kilomètres, des points. Ce dernier, à coup sûr, aurait changé un peu sur d'autres routes, dans un autre temps, sur d'autres pneus. Oui, et selon les habitudes, les priorités, la préparation des conducteurs. Sur l'asphalte, Subaru Impreza Sti est plus difficile, plus agressive, il est plus intéressant de le gérer. Cependant, cela ne signifie pas du tout que Lancer Evolyushn est moins expressif. Il est gelé, plus dynamique, bien qu'il ait un peu moins de colère de rallye. Mais en général, les deux voitures sont dignes de diplômés des écoles automobiles plus élevées. Par conséquent, les sympathies des experts ont été distribuées cinquante à cinquante. Et les points ne sont qu'un peu différemment ...
Sergey Voskresensky: Un combat des machines cultes forcés de reconsidérer les stéréotypes établis. Il s'avère que le célèbre Lancer Evolyushn, bien que très rapide, mais plus paisible qu'avant, il semblait une voiture plus civile et pratique. Il a perdu deux dixièmes contre son adversaire intéressant et dur.

Lancer Evolution IX a conservé le personnage de course, explosif et effréné, a réussi à se rapprocher et plus compréhensible du conducteur ordinaire.
Évaluation générale 7.9
+ Dynamique accélérée impressionnante vérifiée pour la contrôlabilité et la douceur de la conduite quotidiennes, siège confortable.
- Un moteur bruyant, pas très expressif dans les modes de combat comportement sur la route.
Subaru Impreza WRX STI est une voiture puissante, dure et non proportionnée satisfaisant pleinement les ambitions du conducteur.
Évaluation générale 8.1
+ Un moteur capricieux flexible, des capacités de conduite parfaitement équilibrées, une bonne ergonomie du lieu de travail.
- Suspension stricte pour la conduite quotidienne, clarté médiocre de la boîte.