Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive depuis 2008 Sedan

Techno-art

Le nom de ces machines contient presque tout l'alphabet anglais Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition et Subaru Impreza WRX STI Type R.
Depuis la fin des années 80, selon les nouvelles règles de la Fédération internationale du sport automobile, les sociétés participantes du championnat mondial de rallye ont été contraints d'homogologiser les modèles sur la base desquels des voitures de rallye ont été construites. Les fabricants ont été confrontés au dilemme: soit pour quitter le sport automobile, soit pour libérer plusieurs milliers de voitures sous l'homologation d'une série. Certains sont partis, et d'autres non seulement sont restés, mais ont même appris à vendre de telles machines avec ceux dont la passion pour le sport automobile ne se limite pas au rêve de l'autographe Tomi Myakinen. De plus, des monstres tels que Subaru Tehnica International et Ralliart ont réussi à élever des équipements sportifs au niveau de l'art.
ART. Mitsubishi avec beaucoup de difficulté devine les contours du spoiler avant puissant Lancer en série avec un radiateur de turbocompresseur ouvert, des projecteurs de rallye, des apports d'air sur le capot, un kit de carrosserie supplémentaire et, comme une apothéose de l'art dans le style du rally avec un angle d'attaque variable. L'évolution de Lancer à l'usine de Mitsubishi est assemblée par des personnes Ralliart utilisant leur technologie propriétaire, légèrement différente de la technologie Mitsubishi. D'une manière différente, le corps a été cuit dans les leviers utilisés par la suspension à partir d'alliage d'aluminium à haute résistance, d'installation de différentiels à haute friction et d'une nouvelle turbine à partir d'un alliage d'aluminium en titane, de frein de frein.
La voiture, qui a visité le test de pilote automatique, provenait de la ligne limitée de l'édition limitée de ces machines dans le monde seulement 31. De l'évolution habituelle VI RS2 (7 mille pièces ont déjà été fabriquées), elle diffère en présence de sièges sportifs et le bloc de dispositifs supplémentaires sur la console centrale. Il nous a semblé que ce dernier est plus susceptible de lire les lectures avec difficulté en tant que conducteur et navigateur.
TECHNIQUE. Compartiment Subaru Impreza, et vous ne trouverez pas un tel corps parmi les machines en série. Seules les berlines et les wagons de station sont fabriqués directement sur Subaru. Coupé est un plat de marque d'une filiale de STI (Subaru Tehnica International), spécialisée dans le réglage des sports profonds des voitures de cette entreprise. L'apparition de Subaru est moins impressionnante, et à côté de Mitsubishi, il ressemble à un mauvais parent: la partie la plus frappante est un anti-wing, fait sous la forme d'une énorme lettre P. Même les sièges pour les projecteurs de rallye sont fermés avec des bouchons avec l'emblème STI. Ensuite, il s'avère qu'il s'agit d'un pont si mince des fans de cette marque.
Le reste de l'approche STI et Ralliar du réglage sportif n'est pas très différent dans Impreza également des leviers avant en aluminium, des freins à quatre circuits et un intercolarité haute performance.
Contrairement à Lancer, une unité de contrôle d'injection différente sur le cerveau Mitsubishi est installée sur Subaru, cerveau standard. Si vous installez le bloc de Ralliart, la puissance du moteur augmentera à 380 ch.
Technique. Art. Pour éliminer plus de puissance, le moteur peut être pressé en augmentant le degré de compression, par exemple, jusqu'à 10: 1. Et vous pouvez, comme cela est fait sur Ralliar et STI, simplement augmenter l'efficacité du moteur, diminuer autant que possible son transfert de chaleur. Dans les moteurs de cette classe, le système antipolitanal habituel ne fait pas face et il est nécessaire de fournir un refroidissement supplémentaire du système de lubrification du moteur. D'où les canaux d'huile supplémentaires dans le moteur et les énormes radiateurs de refroidissement à l'huile. Les deux entreprises installent un refroidisseur intermédiaire de hautes performances turbocompressées. De plus, Subaru et Mitsubishi ont un autre système de refroidissement, lorsque l'eau d'un réservoir spécial sous le capot est primitivement parsemée sur les radiateurs du refroidisseur intermédiaire et de la conduite d'huile. La gestion est affichée dans le salon et est effectuée par une simple appuye sur le bouton. Mais il ne sera nécessaire que sur la descente le long d'une route montagneuse sinueuse à une température d'environ 30 degrés lorsque le moteur est trop souvent utilisé en vitesses réduites.
     
POP ART. À l'intérieur, les deux machines ne sont pas très différentes des originaux en série. Faire du bouchon en plastique standard, dispositifs standard, formation audio primitive. Dans Lancer, nous avons trouvé un autre paquet d'électricité en verre et en miroir. Mais c'est en édition limitée. La principale fierté de tous les propriétaires de ces voitures est les sièges Recaro, un volant sportif de Momo et un rejet fondamental du système ABS.
À Subaru, une petite roue est située dans la zone de la poignée de frein de stationnement. Il concentre la différence fondamentale entre Impreza et Lanser. Il s'agit d'un interrupteur électromagnétique du distributeur de couple entre les axes. Dans une position extrême, la voiture se comporte plus comme une transmission arrière à 65%. La force du moteur est transmise aux roues arrière, 35 à l'avant. Les professionnels l'utilisent pour passer spectaculaire des virages en glissement latéral. L'autre extrême est le blocage complet du différentiel avec une disposition de la force de 50/50. Il est très efficace au moment de l'accélération. Il existe deux autres options intermédiaires, et donc Impreza est plus facile à entraîner dans des sections complexes de la route. Bien qu'à la fin, tout dépend des compétences du conducteur
L'art de la technologie. Sur les routes publiques, les deux voitures se comportent à peu près la même chose. La sensation la plus forte que vous ressentez immédiatement à Subaru et à Mitsubishi est un tremblement meurtrier qui perce les sceaux des dents et l'âme du corps affaibli en s'asseyant à l'ordinateur. Vous devez vous y habituer progressivement et à jeun. Mais s'y habituant, vous comprenez qu'il y tremble différemment.
Dans Lancer Evolution, les vibrations sont plus visibles à basse vitesse et bosses, comme la pierre écrasée sous les roues. Une vraie princesse sur un pois. À une vitesse à environ 80 km / h de l'effet de la planche de repassage, il est possible de se débarrasser pratiquement, et même les pistes de tramway ne répondent pas avec des tremblements pointus dans la colonne vertébrale. Dans Subaru Impreza, tout est exactement l'inverse, une accélération plus fluide est remplacée par des shake impitoyables à grande vitesse.
Mais cela peut et vous pouvez vous habituer grâce à une suspension aussi rigide, les deux voitures ne sont presque pas familières avec les rouleaux du corps en virages escarpés. Cela permet non seulement de tomber dans des tours raides à grande vitesse, mais aussi de s'en sortir avec une accélération telle que les pilotes n'ont jamais rêvé de supercars que Porsche. Sur Lancer, c'est encore meilleur et plus spectaculaire que sur Subaru, la direction sur Mitsubishi est toujours plus aiguë et informative. Dans certaines situations de crise, un sentiment est créé que le volant lui-même pousse les mains du conducteur dans la bonne direction.
Au début, certains problèmes causent à un conducteur de Lancer une combinaison d'un tempérament effréné et d'une adhésion assez à long terme. Si la jambe gauche au moment de la commutation n'a pas de temps derrière la droite, alors dans la cabine, elle commence à sentir activement une pochette brûlante. Le travail du mécanisme de commutation de transmission sur Mitsubishi est mieux un ordre de grandeur. À un moment donné, il semble que la boîte elle-même tire un sélecteur à lui-même, ce qui connecte étonnamment et en douceur l'équipement souhaité.
Subaru à cet égard est un embrayage plus athlétique, il y a un court terme, et le mécanisme des transferts est moins clair. La poignée doit presque conduire dans la position choisie, mais un tel comportement au volant est assez cohérent avec un style sportif net de conduite sur de telles machines. Oui, et cette désintégration n'est ressentie que par rapport à Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain a affirmé que le journal vit un jour. Beaucoup croient que la voiture de rallye vit du début à la ligne d'arrivée. Il s'ouvrit, fermé au piédestal! Comme l'a dit un coureur familier. Ensuite, une équipe de mécaniciens s'accumule sur la voiture, et par la prochaine admiration, elle est à nouveau aussi nouvelle. L'opinion vice indique que les détails travaillant sur ces machines dans des modes extrêmes sont moins durables que les détails réguliers et échoueront beaucoup plus rapidement.
Des bêtises complètes! Les détails du moteur et les autres composants utilisés dans l'assemblage de ces machines sont, bien sûr, bien plus que des détails ordinaires. Mais ils sont également fabriqués à l'aide de la technologie spéciale et entièrement d'autres matériaux, avec une marge de résistance dix fois. Les moteurs de ces voitures se réunissent généralement presque manuellement sous contrôle spécial et dureront beaucoup plus longtemps que d'habitude. Chez Mitsubishi, les problèmes ne peuvent être causés que par des bougies que le moteur déverse et il doit être bien chaud. Au moins un tiers de la course des flèches en fonction de l'indicateur de température. Ou changer régulièrement de bougies, dont l'ensemble coûte plus de 100 $ et souffre de lancement sur Hot.
Lequel d'entre eux est plus frais que Mitsubishi ou Subaru ne peut être déterminé que lors d'un test spécial, armé d'un chronomètre ultra-high et de deux qualifications identiques au volant de deux pilotes. Le pilote automatique ne s'est pas efforcé de cela. Nous avons compris cette de ces voitures pour de vrais fans de vitesse qui ne se permettra jamais d'utiliser une telle voiture pour chaque jour. Cela équivaut à jouer le violon Stradivari dans un train de banlieue. Lancer et Impreza ont été créés pour ceux qui peuvent se permettre d'avoir plus d'une ou même deux voitures dans le garage, mais une pour chaque cas de vie. Bien que plus expérimenté, nous pouvons conseiller Subaru Impreza WRX STI Type R, et les champions novices Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"