Test Drive Mitsubishi L200 depuis 2006 Picap

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Tout citoyen assiste périodiquement une supposition que la vraie vie est pas ici, dans l'agitation de la ville, mais en dehors du ring de megamollov, les concessionnaires automobiles et bazars construction. C'est juste un rayon de fantaisie est limitée soit à la distance au chalet ou à la Heliopark. Vous voulez échapper à la zone de l'influence de la métropole? Acheter un pick-up. Vous n'aurez pas le temps de se le long de la roue vient d'acquérir par le véhicule, que vous vous sentez un désir panique de fuir la ville. Cas remettre à plus tard, prenez vos amis ou vos proches, les achats pour les loisirs, les jeter pour une Borge du corps. Laissez-vous une seule préoccupation - où séjourner dans ...
Quelle que soit la performance, tous les BT-50 ont un salon de tissus, le siège avec appuie-tête et les accoudoirs sont équipés de coussins avant, boîte de vitesses manuelle, différentiel autobloquant et système de carburant chauffé. La version disponible de Direct distinction entre le pare-chocs noir et la calandre. Équipement de Spartan - vitres électriques, ABS, coussins latéraux et magnétite ne sont pas censés. Tout cela est en tournée, et la dernière version existe avec la climatisation et sans. Élégant BT-50 Flakes actifs chrome (calandre de radiateur, les poignées de porte et rétroviseurs latéraux), 6 étapes et disque changeur CD / MP3. arcs de sécurité, pare-chocs arrière poli et seuils en acier inoxydable, phares antibrouillard et le panneau de protection de fond décoratif sont offerts moyennant un supplément. 550 dollars devront disposer pour métallique.
 
On croit qu'ils sont incompatibles avec la ville. Le principe de la voiture est pas un luxe, incarné avec la vie paysanne en pick-up, dans une métropole avec ses autres valeurs ne sont pas nécessaires. Mais ceci est une question controversée. Il est micros, et non multisegments ou VUS, qui sont si populaires auprès des citoyens, correspondent parfaitement à l'idée de SUV - une voiture utilitaire sport. Cabine spacieuse pour quatre passagers, une excellente perméabilité à bord - tonne de fret, sur le crochet - trois autres. Tout pick-up prendra de plus en plus entrer en éruption, fusion moins de carburant. Tout le monde peut prendre et calculer qu'il est plus rentable: contenir un parckarter puissant pour toutes les occasions ou une écurie de la berline ville et pick-up Spartan?
 
Déjà, les constructeurs automobiles sont venus à une conclusion paradoxale: l'acheteur de micros ne devrait pas être recherché dans le village, mais dans la ville. Voici une preuve matérielle: Mazda BT-50 et Mitsubishi L200. Si vous regardez l'enregistrement dans le passeport - des agriculteurs typiques. Mais si vous regardez au visage - deux camions élégants et confortables. Un autre glamour.


 
Mazda BT-50 est soulevée sur la route et a l'air terrible, mais pas privé de charme. Cadre d'escalier massif, suspension avant longue passive, pont sur des sources elliptiques - en un mot, classique. Pour vous assurer qu'il n'est même pas nécessaire de regarder la voiture - la colonne vertébrale en acier et le membre BT-50 sont considérés à l'avant et sur le côté, dans d'énormes niches à roues. Il y a tous des doutes quant à savoir si un ramassage avec des routes graves va faire face, tombe immédiatement et pour toujours. Le point le plus bas du corps - le boîtier côtelé de la protection des connexions de Cardan dans le point de contrôle - est supérieur à 20 cm du sol. À votre disposition, une roue à quatre roues motrices (avec des roues frontales déconnectées), une boîte de distribution avec une dégradation à proximité, bloquant le différentiel inter-axe.
L'intérieur est très simple, pas un banal, pensé, a toutes sortes de choses confortables, décorées de matériaux de haute qualité. Cependant, en conduisant sur la chaise, contrarié légèrement l'atterrissage des passagers - la chaise n'est pas élevée au-dessus de la parole, comme d'habitude. Et vous ne pouvez pas vous mettre à l'aise dans les sièges immédiatement, même si cela semble être un profil de non mal, et le soutien du côté est - les ajustements principaux sont trop discrets. Et en ramassages avec une double cabine, il s'agit souvent de passagers arrière. Heureusement, dans BT-50, il y en a assez. Eh bien, peut-être que presque verticalement le dos du canapé peut livrer des inconvénients des sièges avec un long voyage.
La conception de la L200 ne décrit pas le sens. La base de la voiture est la même classique et la transmission est une traction intégrale, avec des serrures et vers le bas. Mais apparence! L'avant n'est pas un front. C'est un visage arrogant complaisant. La cabine est coupée du corps de la ligne courbe. Pour cette raison, la L200 dans le profilé est légèrement rappelée d'une voiture - sur la porte arrière autant qu'un monogramme golden bouclé. Heureusement, les Sings Designer n'ont pas aggravé la fonctionnalité. Le corps a une carte haute et durable et la partie arrière en position ouverte est capable de résister à de très grandes charges (les mêmes avantages, cependant, a à la fois un corps BT-50).
Le L200 est deux piles rechargeables, fenêtres avant, système de carburant chauffant et sièges chauffants. Inviter et Inviter + Les modifications initiales ne sont pas incluses, ABS, roues en alliage, arcs à roues prolongées, miroirs latéraux chauffants et régulateurs électriques, poignées chromées et autres paysages. De plus, la transmission Easy Select 4WD est utilisée ici (avec un essieu avant strictement connecté), tandis que Super Select 4WD est installé sur le principal au titre de L-200. La version intense est proposée à la fois avec une poignée et automatiquement comme sur l'instyle de top. Cette dernière modification se caractérise par une cabine en cuir, des disques moulées de 17 pouces, un système de stabilisation dynamique de cours avancé. Hélas, la table d'équipement est conçue de manière à ne pas être tout à fait claire, pour laquelle ils devront payer une extra pour la valeur de base, mais pour ce qui n'est pas.
 
Le salon de la L200 a l'air encore plus passager, si vous jugez l'intérieur uniquement - sous la forme d'une torpille et d'une finition plutôt audacieuse. Mais l'atterrissage s'est avéré être jejit. Collectionner le Midstage ne fonctionnera pas - les genoux empêcheront la console avant. Mais si vous configurez la chaise comme ils ont été enseignés dans des écoles de conduite (le dos est presque vertical, le poignet allongé est touché par le haut de la fibre du volant), puis la réclamation est retirée à l'ergonomie. Et sur la deuxième rangée de sièges dans la L200, vous vous sentez bien. Le canapé est modérément doux, assez grand, confortable et la lunette arrière est équipée d'un entraînement électrique - il peut être omis.
 
Par contre BT-50, il faudra une suspension rigide (même pour une prise en charge). Mais Mazda remporte le concurrent avec la dynamique de l'overclocking. Son turbodiesel n'est pas un moteur, mais une main de fer forte, indépendante de la transmission sélectionnée (seule la flèche de tachymètre était quelque part entre les Serifs 1,5 et 3 mille tours) est toujours prête à pousser la voiture en avant. Une secousse plutôt forte est transférée du moteur au salon, mais seulement le ralenti. En mode de travail, la vibration n'est pas du tout ressentie et la BT-50 elle-même est frappante tranquillement - honnêtement, le confort acoustique enviera même les propriétaires des berlines de classe affaires.
Mitsubishi L200 a un autre équilibre des avantages et des inconvénients. La douceur du cours ci-dessus, la vibration est moins, mais il est inférieur au bruit - le bruit des roues de roulement se distingue nettement dans la cabine, et la fissuration du moteur diesel. Le moteur est plus faible, mais l'accélération lente est tout à fait sur la conscience de l'automate, qui, lorsqu'il est déchiré par le mode urbain de mouvement est inspiricately. Mais le hors route légers et moyens L200, il est beaucoup plus facile à conduire. Boîte de vitesses automatique à basse vitesse fournit les quatre roues de la machine toujours plus que suffisant. Sur la bataille escarpée, où BT-50, il faudra un arrêt et la transition vers une rangée réduite à protéger à la fois le moteur et l'embrayage, le L200 va tranquillement aller plus loin, et même avec une cargaison en remorque.
Mazda BT-50 2,5
 
Moteur diesel, 4 dans une rangée
volume de travail (cube. cm) 2499
PUISSANCE
(Hp à rpm) 143 à 3500
MOMENT
(Nm à rpm) 330 à 1800
Arrière ou un lecteur complet
Boîte de vitesses à 5 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5075/1805/1760
Poids à vide (kg) 1800
Vitesse maximale (km / h) 158
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 12.5
La consommation de carburant (autoroute / ville, l / 100 km) 7,8 / 10,9
Prix \u200b\u200bà Moscou (Prix de la voiture Testé) à partir de $ 23490 (28 190 $)
 
Mitsubishi L200 2,5 AT
 
Moteur diesel, 4 dans une rangée
volume de travail (cube. cm) 2477
PUISSANCE
(Hp à rpm) 136 à 4000
Moment (nm à tours par minute) 314 à 2000
Coin plein
Boîte de vitesses à 4 vitesses automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5000/1800/1780
Masse Curb (kg) 1880
Vitesse maximale (km / h) 165
Accélération à 100 km / h (c) 16.7
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 11.3 / 8.3
Prix \u200b\u200bà Moscou (Prix de la voiture Testé) à partir de 24990 $ (31 490 $)
Texte Ruslan Tarasov
Photo Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"