Test Drive Mitsubishi L200 depuis 2006 Picap

Ton goût

Une voiture monophonique peut être brillante. Preuve Le nouveau ramassage Mitsubishi L200 est une telle capacité de levage.
Avant de vous, un ramassage de voiture paradoxant, qui n'est pas destiné à l'Amérique, au pays, où de 12 millions de machines produites par an 7 millions de chutes sur de petits véhicules commerciaux!
La première génération L200 a été lancée en 1978 et un an plus tard a reçu le titre de l'année aux États-Unis. En 1991, la deuxième génération L200 est apparue. C'est alors que dans ce modèle, il y avait un tour d'une utilité propre vers le concept de voiture pour un style de vie actif. L'apparition de la troisième génération L200 a été marquée par une autre étape importante: Mitsubishi a décidé de transférer la production en Thaïlande, ce qui ne pourrait pas affecter la réduction des prix.
 
Il est devenu évident que la vie de ce modèle est plus susceptible d'Européens que les Américains avec leur point de vue sur un pick-up comme un cheval de travail. Peu à peu, la voiture a reçu le statut du ramassage le plus populaire en dehors des États-Unis. Et par conséquent, la quatrième génération de L200, dont les débuts mondiaux ont eu lieu en Thaïlande le 25 août 2005, étaient destinés à 140 pays, mais pas pour les États-Unis, où sa place a été prise par Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dakota. En Europe, 340 000 micros de la L200 de la génération précédente ont été vendus, ce qui représente 48% du marché européen des ventes au détail entre les micros. Les ventes de la nouvelle génération en Europe ont commencé le 1 er mars 2006. Les débuts en Russie sont donc prévus pour 2007, peuvent être appelés longtemps attendus.
Pour l'Europe
Cette voiture à Mitsubishi s'appelle Européen. Mais l'essence de la L200 n'est pas seulement dans cette définition. C'est peut-être le plus réussi de ceux qui ont pris des tentatives de déplacement du concept même d'un ramassage décharge des transports commerciaux dans le passager. Le nouveau L200 n'est pas conçu pour les marchands, les petites entreprises de construction ou les agriculteurs, mais pour les acheteurs ordinaires qui peuvent désormais choisir non seulement entre les berlines, les VUS, les hayons, les crossovers et l'universel, mais envisagent également la possibilité d'acheter une voiture avec un corps de collecte. Le processus de transformation du chômage dans un véhicule civilisé à Mitsubishi et appelé l'européanisation.
 
Ce processus comprend plusieurs composants. La première apparition est capable de soutenir et de développer des fixations en Europe sur les camionnettes. Après tout, il est pas un secret que la plupart des acheteurs potentiels L200 citoyens, et la capacité de transporter une tonne de marchandises les choisit loin d'être la première. Il est juste une autre façon très rare de se démarquer de la foule de voiture. 30% des acheteurs de l'ancien L200 ont fait leur choix en raison de l'apparence élégante de cette voiture. Il vaut la peine d'être surpris que, parmi les dernières innovations Mitsubishi, il était un pick-up monophonique avéré être doté de la plus brillante apparence.
 
L'apparition du concept de Pajero EVO 2 + 2 en 2002 a causé tant de critiques enthousiastes que depuis toute nouvelle Mitsubishi est évaluée non seulement par lui-même, mais aussi par le degré de proximité à l'apparition de voitures expérimentales. Pick-up a justifié les attentes dans toute la mesure. Naediar à la Lumière de Dieu, le nouveau L200 est apparu d'abord sous la forme d'une course Mitsubishi RTE (Racing Evolution Truck) créé en 2005 pour le Rallye Raid Dakar. Soit dit en passant, l'équipage russe est apparu sur une de ces voitures.
 
Certaines fonctionnalités déplacées du concept sur le pick-up série, il semble, aucun changement: les contours du capot, ailes, pare-brise, réseau radiateur avec le triangle du mont Fuji. Et à certains égards, les regards pick-up encore plus spectaculaire: la zone d'articulation de la cabine avec le corps ont été l'occasion aux concepteurs de montrer toutes leurs compétences. Cette tourbière interstit qui aurait pu être un gros problème tourné il est à peine un franc succès: la forme de fenêtres des portes arrière, une rupture brutale de la ligne de toit lisse, collage, et non la séduction agrafage faucille est étendu, fascinant, attirant le travail des spécialistes du centre designer japonais. L'effet secondaire de la grâce est le plus bas coefficient de pare-brise dans le segment 0,46 (comparer avec 0,48 à l'ancien L200).
 
L'intérieur est le même parcours: au lieu des joints angulaires lisses transitions. Big et fortement incliné (par 33,5) pare-brise est retiré du tableau de bord, ainsi que sur les voitures ordinaires. Améliore l'humeur et une grande surface totale de vitrage (0,95 m². M). L'utilisation rappelle que la résistance à l'usure et la résistance des matériaux utilisés dans la finition, qui sont faciles à nettoyer de la saleté. Et le schéma de décoration correspond plus à la nature des plastiques modernes, sans essayer de mimer avec leur aide de matériaux naturels. Dans ce salon, il n'a pas honte d'inviter une dame. Et ses volumes vous permettent de facilement accueillir la grande famille en elle, qui l'a.
 
Le L200 sera produit dans des options avec une cabine double, c'est-à-dire à 5 places et à 4 portes, à une heure d'une heure (5 lit 2 portes) et simples (avec un côté des sièges). Les deux dernières versions sont conçues pour une utilisation utilitaire et ne constituent donc pas la base des ventes. Seulement 5% L200 de la génération précédente a été achetée avec une seule cabine et 15% avec une heure. Et en Russie, seule l'option double cabine sera vendue. La longueur du salon L200 dans cette version est devenue la plus grande du segment de 2153 mm. Et comme avec la longueur du corps de la cargaison, car lorsqu'il est utilisé dans la ville, il est important de ne pas exclure les dimensions avec les dimensions? La longueur totale de la L200 ne dépasse pas 5 m, et c'est la longueur standard du parking européen. Ainsi, la longueur du plancher de cargaison ne s'est avérée que 1325 mm. (Pour la comparaison: avec une cabine unique, la longueur du corps de cargaison est de 2220 mm.) Toutefois, compte tenu du mode de vie des prétendus propriétaires, un tel compromis semble assez raisonnable. Et en outre, cette taille correspond au standard Euroon. Donc, le côté pratique de l'affaire n'est pas ignoré.
 
Et pourtant, pour les futurs propriétaires, la principale chose est de préserver le confort habituel, car parmi les acheteurs de l'ancien L200 35% se sont déplacés dans les voitures de tourisme. Vous n'avez pas à tomber de bien. À l'intérieur du ramassage ne diffère pas de la berline habituelle. Sièges arrière avec angle d'inclinaison du dos 25. L'espace pour les pieds du passager arrière est de 810 mm. Seuils faibles pour un accès facile. Le plateau le plus riche dans le segment: roues en alliage, une affichage multifonctionnelle, un volant de traumatisme réglable, un immobilisant, des miroirs de chauffage et un entraînement électrique, de multiples sources de lumière, de deux airbags, des rondelles de phare (en option), des fauteuils en cuir avec huit réglages et chauffés (option).
 
Et il y a des choses qui ne peuvent être utilisées que dans une pick-up, par exemple, des fenêtres arrière décrivantes, qui permet non seulement d'obtenir un petit bit du corps, mais également de fournir une ventilation sans bruit de vent, un analogue pratique de la trappe dans le toit .
Centaure
Maintenant sur les qualités de course. Bien sûr, L200 n'est pas une voiture de sport sur l'asphalte. La tonne de cargaison dicte de manière unique la nécessité de préserver la base du corps et la suspension arrière avec un pont continu sur de puissantes ressorts à feuilles. Mais la cabine est suspendue à une suspension frontale indépendante complètement moderne avec des leviers à double mouvement. Avec le nouveau système de pilotage urbain, le châssis est le plus modeste pour son segment de rotation du rayon de 5,9 m.
 
Mais ce que les concepteurs ont pris soin de particulier, il s'agit donc de qualités hors route, sans lequel le concept de style de vie actif en relation avec les futurs propriétaires de la L200 perd une signification. Comme l'épreuve des forces a montré sur la décharge, dans ce plan, L200 est peu moins inférieure aux VUS classiques comme Pajero. Ce qui n'est pas surprenant, car le même système Super Select est installé sur le ramassage. La connexion de l'axe avant est effectuée sur la vitesse de 100 km / h. Dans le même temps, en raison de la présence d'un différentiel central, le mode d'entraînement complet peut être utilisé à n'importe quelle vitesse et sur n'importe quel revêtement. Et la rangée réduite et le verrouillage du différentiel arrière (en option) sont encore plus développées de capacités hors route.
 
Le L200 sera équipé d'une mécanique ABP ou 5 vitesses de 4 gorges. De plus, l'option avec une boîte manuelle sera offerte avec un système moins flexible de lecteur complet de Select Facile. Il a également la possibilité de connecter un lecteur complet sur le go, cependant, l'essieu avant est connecté de manière rigide qu'il existe des problèmes de contrôlabilité sur l'asphalte sec. Mais pour le hors-terrain, c'est ce dont vous avez besoin. Et, au fait, l'essieu arrière continu de ce point de vue n'est pas un problème. Après tout, selon True Jeepers, le SUV doit être exactement le même.
 
L'européanisation signifie et utilise les systèmes de sécurité les plus avancés, ce qui n'est pas seulement un ABS, mais également un système de stabilisation de marque M-ASTC (facultatif). Une partie de ce système est PBS. Un régulateur spécial fournit également un bon équilibre des freins, qu'il s'agisse d'une charge dans le corps ou non. Selon les études internes de la société, le L200 doit recevoir quatre étoiles en EuronCap Krasch d'abord dans le segment des camions monochromes.
 
Eh bien, enfin, une autre caractéristique purement européenne: le nouveau L200 sera équipé d'un moteur diesel d'une capacité de 136 ch. Le nouveau turbodiesel a commencé de plus de 17% plus puissant, de 30% du projet et de 26% plus économique que le moteur de l'ancienne génération. Cependant, les moteurs diesel, comme les micros, en général, dans notre pays deviennent non seulement familiers, mais également à la mode. Les prix en Russie sont empilés dans la plage de 24 9033490 dollars.
Spécifications Mitsubishi L200
Dimensions, mm 5000x1800x1780
Poids de frein, kg 1890
Type de moteur Diesel L4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. Cm 2477.
Max. Power, HP / RPM 136/4000
Max. Moment, nm / rpm 314/2000
Transmission mécanique 5 vitesses
ou automatique 4 bandes
Le lecteur est connecté complet
Max. Vitesse, km / h 167/165
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 14,6 / 17,8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 8.7 / 9,6
 
Leonid Sitnik
Photo du fabricant
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"