Mitsubishi L200 Test Drive depuis 2006

Regardez et soulevez-le

Ford Ranger et Mitsubishi L200 Structure du cadre dur, turbodiesel, pont arrière déraisonnable, ressorts, transmission à roue, attributs de dégagement élevé d'un SUV sérieux. Plus une plate-forme de chargement et une cabine à double cabine à cinq ventes. Ce sont de vrais travailleurs acharnés, pas sans, cependant, un réconfort qui attire. Voitures pour les agriculteurs? SUV de cargaison pour les extrêmes urbains? Image Kara pour les DJ? Formes hachées sans cockery gay et autres auto-barco. Les vrais camions légers. Sérieux, confiant dans les propres forces de l'homme.
La patrie des micros Amérique. En anglais, la rondelle signifie élever, choisir. Aux États-Unis, ils sont loisir avec le fanatisme et ramasser et sélectionnés. Aux États-Unis, leur patrimoine, le lieu de nidification. Par le nombre de ventes de micros avec l'Amérique, il ne peut pas ... non seulement un continent africain entier, mais aussi un monde entier. Est-ce une blague, l'année dernière, par exemple, la même Ford Ford Ford Ford en Amérique a été plus d'un million de pièces en Amérique! Bon marché, fer, fiable, confortable, traditionnel. La Russie n'a pas encore été financièrement coûteuse aux ramassages, mais l'intérêt croissant pour eux pour notre pays est tout à fait justifié par cette symbiose universelle d'une voiture de tourisme et d'un camion parfaitement établi dans la ville et un tout-terrain assez complexe. Avec l'avènement des micros dans notre ciel, le temps des grands praticiens est venu, ceux qui ont réussi à gagner suffisamment d'argent, afin de ne pas interrompre de Niva à l'Uaz avec une remorque, ceux qui ont réalisé que le rinçage d'une jeep chère dans la boue dans la boue Sur les entrées du chalet en construction est plus cher. Bien que, en ce qui concerne l'intérêt pour les micros à travers la Russie, nous nous sommes probablement excités. Au contraire, dans les mégapités et dans leurs environs plus proches des centres de services. Sur la périphérie, même s'ils connaissent et rêvent de pickupa, le manque de service et de financement à part entière, ainsi que la qualité sédimentaire du carburant diesel, inhibe sérieusement l'expansion de la gamme de leur distribution. Et à l'avenir ... Très probablement, tout dans les mêmes villes et les mêmes environs, ainsi que pour les ouvriers de pétrole et de gaz, deviendront bientôt une perte.
Au début, la comparaison à venir des deux micros nous semblait ingrat en raison de leur conception presque identique. Eh bien, des micros et des micros que les comparer? La seule différence de puissance est six de plus en L200. Mais, après les avoir regardés de plus près, et aussi, après les avoir goûtés dans la pratique, il s'est avéré qu'il y avait quelque chose à dire.
La dynamique semble être du tout pour se souvenir de la dynamique en ce qui concerne les camions. Mais qu'en est-il? Bien sûr, vous devez savoir comment tout cela se passe. Et nous admettons, nous avons beaucoup de plaisir. Premièrement, parce qu'ils abstraitent des banalités généralement acceptées du type d'accélération, deuxièmement, car tout diesel lui-même a de la chance en soi, et, troisièmement, les sensations se sont avérées drôles. Et en grande partie en raison d'un rapport de vitesse différent dans les boîtes. L'équipement de la première vitesse de Ford s'est avéré être le diamètre plus grand que le même équipement sur le L200. Le Ranger ne voulait franchement pas aller dans la première vitesse, gémit, a fait semblant d'être un tracteur, faisant semblant de pencher tout son poids sur la charrue. Après le premier pressage sérieux sur la pédale d'accélérateur, il a essayé de câliner pour jeter la flèche du tachymètre dans la zone rouge. Mais d'un autre côté, avec l'inclusion du deuxième programme, Ranger a quitté son non-sens et a joyeusement sauté en avant, accélérant puissamment le cinquième jusqu'à 150 km / h. Il serait encore possible de le vendre, mais la route publique ne le permettait pas. Les manipulations avec des transmissions et un moteur dans la plage de deux à quatre mille révolutions n'ont causé aucun problème, en outre, le ranger n'a pas seulement chuté du ruisseau, mais a également permis d'aller de manière affligeante, rapidement et agressive, saupoudrant de phares. Mitsubishi, contrairement à Ford, n'a pas joué le théâtre d'un tracteur lors de l'accélération, volontairement, en douceur et puissamment accélérés alternativement dans chaque équipe Très lentement, sans cela, sans enthousiasme. Mais cela ne signifie pas du tout que certains participants parallèles du mouvement devaient l'ajuster. Dans le ruisseau général, il a gardé en toute confiance, et a même effrayé son impressionnant piratage sur le capot d'une sorte de ralenti béant sur sa voie de gauche. Et y réfléchissez toujours! Nous parlons de chevaux de bataille, de camions avec un corps qui est capable dans un état non chargé de former une concurrence décente aux participants aux passagères.
À l'extérieur de la route, ils sont encore plus des VUS que des voitures. C'est drôle, mais ce sont encore plus de jeeps que les jeeps eux-mêmes. Selon les propriétés et la nature du mouvement, selon l'idéologie la plus hors route, elles sont plus proches de l'ancien défenseur sont fiables, sérieux, sans excès spéciaux, sur les roues importantes, identiques, d'ailleurs. Et sur les disques et le caoutchouc. Ils continuent de ramper même là où un SUV grave risque franchement assis sur le ventre. Cadre, diesel, ressorts et protection puissante par rapport à ci-dessous. Tout le monde a obtenu 20 km d'une forêt plutôt complexe, dans une route floue de printemps, et les deux l'ont conduite au moins dans une direction, mais avec une charge d'environ 300 kilogrammes. Ils se sont comportés au moins de manière fiable, mais différemment. Il est peu probable que le plastique Kung Ford ait joué un grand rôle dans ce domaine, à quel point il pouvait peser, mais c'est Ford sur la route de notre hors route qui semblait plus doux. L'amplitude des oscillations de Ford, une balançoire verticale sur une ornière floue ondulée, alors que j'avance, constamment augmenté, et si je ne lâchais pas l'accélérateur à temps, alors certaines des vagues se sont nécessairement terminées par un coup tangible au moteur protection contre le sol. Après quelques expériences de ces désagréables, la chasse est allée rapidement, j'ai coupé le deuxième programme, et Ford et moi, lentement, sommes arrivés, le reste de l'itinéraire est arrivé sans aucun problème. J'ai dû allumer l'abaissement une fois, puis pour l'assurance, juste au cas où, quand l'apparition d'une énorme boue inondée me faisait franchement peur. Mais les Jeepers disent correctement: ils ont peur de leurs yeux, font leurs mains. Il s'est avéré que tout n'était pas si effrayant, nous conduvions facilement cet endroit et juste sur la transmission de roues. Mitsubishi L200 a chuté plus de tests grâce à des conditions météorologiques complètement dégoûtantes. Rappelez-vous ces vils peuvent froid? Ainsi, avant de déménager de l'asphalte au L200 à la route précieuse, la neige est tombée dans ces endroits. Vous pouvez comprendre mes sentiments avant 10 km d'une route forestière absolument déserte le long de la réserve, l'ornière est remplie d'eau et ressemble à un brillant rouleau de graisse, les flux d'eau de fonte sont à certains endroits sur-jeu toute la route, et nous seulement Avoir du caoutchouc d'été et une absence complète d'un outil de canal, OH. que nous ne pensons pas à Moscou avec frivolement. Bref, si vous n'avez nulle part où chercher de l'aide. Croyez que je n'ai jamais utilisé le baisse! Premièrement, l'expérience de voyager sur cette autoroute sur Ford a déjà affecté, et deuxièmement, L200 a simplement volé sur ce revêtement audacieux comme sur les ailes. Bien sûr, il est sorti et a secoué l'intérieur sur ces vagues de la route, la cargaison délicate a été secouée et enroulée, les roues arrière se sont périodiquement glissées des ornières aux lignes de touche, mais il, désolé, comme un réservoir, puissamment, avec incroyable , en toute confiance et rapidement dans certains endroits relativement uniformes, je suis même passé au troisième équipement. Cool! Je vous réjouit!
Ergonomie, nous n'avons pas le droit de contourner l'ergonomie. Oui, peut-être, nous élargirons également le sujet quelque peu des observations sur la structure externe et interne. Les PICAP avec des cabines simples en Russie ne prennent pas de racine et ne prennent pas de racine pratiquement. Parce que la deuxième rangée de sièges de la plupart des consommateurs est également utilisée comme tronc intérieur, qui est absente par leur nature dans les micros. Quant à l'atterrissage et à l'hébergement des passagers, il nous a semblé que dans Ford derrière un peu plus d'espace qu'à Mitsubishi. Dans Ford, par exemple, je me suis assis calmement derrière moi. Dans le L200 aussi, compte tenu de leurs dimensions relativement petites en hauteur, mais je devais déjà le mettre. 10 centimètres de plus, et je me chargeais de manière fiable la tête dans le plafond. Cependant, dans L200, il est beaucoup plus pratique de s'asseoir derrière le volant, et sans le bord mince du volant, alors tout serait parfaitement deux niveaux d'ajustement de la chaise, tous les appareils étaient clairement visibles, c'est pratique de tout atteindre. Ranger offre au conducteur, à notre avis, n'est pas un lieu de travail élevé, c'est-à-dire, si la chaise elle-même est commode, alors il n'a clairement pas suffisamment d'ajustement en hauteur de l'oreiller. Facultativement, Ranger est plus riche non seulement par le condo, mais la climatisation, deux airbags, des rétroviseurs électriques chauffés, du verre électrique et du plastique environnant sont plus chers. En L200, plastique gris, climatisation, course électrique avec les mêmes miroirs et c'est tout. Nous avons obtenu une version relativement simple sans oreillers. À presque les mêmes prix, Ford avec du kung et des oreillers semblent plus frais.
En général, maintenant sur les inconvénients et les lacunes, ainsi que sur les commodités et les filles ajustées dans le but de travailler. La réserve des deux individus est également attachée sous le corps. Le processus de sa libération est compliqué et peut transformer un tout-terrain en torture, car pour le retirer, vous devez obtenir une longueur incroyable du morceau de fer de l'arrière du siège arrière, le coller dans Un trou de fourrage spécial et tournez jusqu'à ce que la réserve d'une fixation spéciale tombe sous le corps. La leçon est sale, désagréable et morne. Mais il semble que nous soyons trop dépendants dans cette affaire qui offriront mieux l'endroit? Pour retirer et le placer, et pour qu'il n'interfère pas. La lunette arrière du cockpit de Ford, même s'il y a un kung, est protégée par une grille. Droit et prudent, et soudain, la charge tombe en charge lourde et Dieu ne plaise, il se déplacera pendant le mouvement hors route vers le verre. Une telle option est pour Mitsubishi, mais nous avons eu une voiture sans elle. De plus, les corps de nos deux micros ne sont traités qu'avec de la peinture, il n'y a aucune composition protectrice du tout. Un stand est monté directement sur le Ford Council au-dessus de la peinture, qui, bien que fixe assez fermement, mais toujours, au fil du temps, dans des lieux de contact, la peinture dépassera le métal. En L200, tout est le même, seulement sans kung. Et les côtés ne sont pas protégés par quoi que ce soit qu'ils devront charger, par exemple, des planches ou d'autres bagages à angle fortement directement à travers les côtés et le cœur trempe de sang sur la peinture métallique. Revenons à la cabine. Il est clair que personne n'allait présenter des exigences élevées pour la qualité de la décoration dans les bottes sales et dans les vêtements mouillés, tout est clair. Nos micros sont collectés en Thaïlande et non sans lacunes. Dans Ford, après 100 km / h, un flux d'air est fabriqué dans le boîtier de la porte du conducteur. Et plus la vitesse est élevée, plus le bruit devient ennuyeux. Au début, nous avons péché sur le miroir, puis sur les phoques, mais tout le mal. En conséquence, il n'a pas été possible de calculer la source de bruit. Et en L200 dans la cinquième vitesse, le levier de boîte a commencé à sonner bruyamment. Vous le touchez avec votre main, laissez-le repartir recommence à sonner. Maintenant, des mots glorieux sur les filles. Vivant en Russie, il est difficile de chanter des diesels de louange. La dynamique n'est pas la même, le carburant n'est pas que la réparation d'une pompe à carburant à haute pression échouée coûte le prix de la moitié de la LADA. Mais, les gars, à 500 km de course, j'ai versé du carburant diesel dans chaque voiture exactement comme je remplisse la 95e essence dans la Nissan Almera avec un moteur de 1,4 litre pour les mêmes kilomètres de kilométrage! Super! Et cela prend en compte le fait que les micros ne sont pas devenus vides et ont donné des 120130 km / h de vitesse de croisière sur l'autoroute. Ensuite, il est assez tolérant d'en conduire cinq, il est assez confortable pour entrer, quelle que soit la taille des portes arrière, vous pouvez transporter n'importe quoi, ainsi que n'importe qui, un chien, un chat et d'autres animaux, si un voiture avec un stand. En général, à notre avis, un pick-up avec un stand est de préférence un pick-up avec un corps brut. Cung est plus calme, visant le corps et une cible de la charge. Donc, sur les lacunes, nous sommes donc franchement arrivés au fond.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur: chercher l'harmonie dans leur apparence est aussi inutile que d'essayer de marquer un clou ... avec une bouteille. Le corps de ce couple est créé pour un autre. Le ramassage classique a été créé exclusivement pour le travail, et son style en tout temps a été déterminé par la fonction et, le moins, les paramètres artistiques. D'où un mécanisme de l'apparence, de la simplicité et de la simplicité de la décoration. Mais regardez leurs visages. Tous les efforts des stylistes se reflètent ici. En conséquence, la reconnaissance et l'expressivité sont obtenues, ce qui signifie qu'il est difficile de confondre cette paire. Tous deux ont un revêtement caractéristique et propriétaire du radiateur, grâce à laquelle tout le monde ressemble à la sienne: un donateur japonais des détails du corps du sport Pajero, et l'Américain est un idéal moderne de l'excursion terrible du SUV Ford SUV de la beauté d'entreprise. L'apparence latérale n'est pas pour les esthétiques. Une plate-forme de chargement avec un côté arrière pliant se joint à une cabine allongée comme un taxi sans entreprise et à travers un écart impressionnant. Le principal avantage des voitures est également perceptible ici, la possibilité d'installer un toit dur. De cette opération, la silhouette devient intégrale, mais l'image perd l'originalité et l'originalité. En raison de la couleur bicolore, la Ford a l'air plus intelligente, et en raison des extenseurs en plastique des passages de roue, plus athlétiques et athlétiques que Mitsubishi, qui, par rapport, n'est qu'un camion honnête.
 
À l'intérieur: Ici, les deux voitures n'essaient même pas de cacher leur vrai destin utilitaire. Les panneaux des appareils sont ascétiques de style social et avec leur style et leur design ne peuvent être rappelés des années 80. Les gouvernails sont radicalement quatre Spiti et à cet égard sont dépourvus de tout embellissement et bijoux. La rembourrage des portes est simplement fabriquée dans un style rasant rassin, ce qui est particulièrement inhabituel à observer chez un Américain, bien qu'une cinquième voiture légère.
Résumé: Si vous êtes chargé d'un tadpoles-uaz serré et que vous cherchez un remplacement pour lui, alors, après avoir acheté l'un de ces micros, vous tomberez dans le top dix et en même temps il y aura de nombreuses nouvelles fonctionnalités dans votre image. Et peut-être que vous changerez complètement le style de vie.
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Source: Voitures