Test Drive Mitsubishi L200 depuis 2006 Picap

Semblable, mais différent

Le marché du ramassage en Russie est mal développé. En substance, il est présenté avec seulement quatre modèles de Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara et Ford Ranger. Mais les ventes augmentent ici et maintenant, comme dans tout autre segment. Nous avons comparé les deux plus populaires Picap Mazda Bt-50 et Mitsubishi L200.

 
C'est la deuxième génération de micros Mazda et le troisième Mitsubishi vendu sur notre marché. La demande de modèles de génération précédente était assez faible. Et ce n'est pas surprenant. Tout d'abord, car les anciens L200 et B2500 étaient des voitures purement utilitaires. Il suffit de mettre presque des camions avec des moteurs diesel peu puissants bruyants, tremblant de suspension et de confort médiocre dans la cabine. Les modèles d'aujourd'hui sont un énorme pas en avant. Utilitaire, bien sûr, ne pas aller nulle part. Il s'agit toujours de cadres avec des essieux arrière sur les ressorts, possédant des qualités hors route exceptionnelles pouvant porter plus qu'une tonne de cargaison, remorquant une remorque de trois tonnes. Assistants indispensables pour les agriculteurs ou les constructeurs. Mais dans le même temps, de nouveaux modèles sont devenus beaucoup intelligents. Tellement qu'il est tout à fait capable de pulvériser un morceau de tarte à partir de VUS et de croisements, en particulier compte tenu du prix de garde des micros, environ 30 000 $.
 
La qualité de l'assemblage s'est considérablement améliorée à l'extérieur et à l'intérieur. Double Cabine Cinq salons saluez les selles sans précédent confortablement confortablement et finissent au niveau des modèles passagers. À l'intérieur, il est devenu sensiblement plus calme et les vibrations du moteur, de la transmission et des suspensions sont moins ressenties. Les turbodiesels de la nouvelle génération Rail Common Rail sont plus puissants et le voyager ancien. Mazda a une augmentation de la capacité à 34 ch, le moment a augmenté de 64 nm, et à Mitsubishi, l'augmentation, respectivement, 21 HP et 74 nm. Dans le même temps, ils taurent qu'ils ne sont pas si forts, accélèrent les micros plus rapidement et consomment moins de diesel.
 
La suspension arrière des deux voitures n'a pas changé de manière constructive. Le pont continu sur les ressorts est resté, mais a été mis à niveau pour augmenter la capacité de chargement et réduire simultanément les fluctuations et améliorer la régulabilité. Il y a des changements à l'avant. Mitsubishi a une suspension à ressort sur des leviers transversaux doubles et Mazda est une torsion avec des leviers à double forme. Le but de toute ces métamorphose est compréhensible d'apporter la nature du comportement des micros sur la route du niveau des VUS de taille moyenne autant que possible.
 
Je dois dire que les ingénieurs ont réussi. Mais plus là-dessus plus tard. Entre-temps, nous estimons l'aspect transformé de L200 et BT-50. La qualité des raccords des panneaux corporels a atteint le niveau de modèles passagers, et la conception, par rapport à la dernière génération, a été libérée à un nouveau niveau. Mazda dans cette paire a l'air conservatrice. L'apparition de BT-50 est une lecture raisonnable des classiques de la série. Lignes droites, proportions caractéristiques, rafraîchies avec un nouveau réseau de radiateur, de nouveaux phares et d'une expansion des arches de roue. L'apparence externe Mitsubishi est révolutionnaire pour un ramassage. Son design complexe préfabriqué avec des lignes de pliage de fantaisie et le mont Fuji de style d'entreprise est un tyraractertène pour ce type de voiture.
 
Je dirai davantage, à mon avis, la L200 était la plus extravagante dans la gamme de modèles de la société avant la sortie de la nouvelle Lancer. Et ici, nous décidons pour vous-même, qui ressemble plus à vous, calme, n'attirons pas une attention excessive à la conception de BT-50 ou de style pompeux L200. L'intérieur est une continuation logique de la coquille extérieure. Mazda et plus traditionnel ici. Sans conclusions, mais de très haute qualité pour un ramassage. Le tableau de bord avec trois cadrans et la console centrale ressemblent aux modèles de passagers de la société. Les matériaux de finition, bien sûr, plus simples, mais des panneaux d'accueil et l'organisation du lieu de travail du conducteur à la hauteur. L'ergonomie est en ordre, à l'exception de deux choses: non réglementées sur le départ de la colonne de direction et du siège avec un court oreiller. Cependant, il est pratique de prédominer sans aucun problème. True, si la tedaws avant augmente au-dessus de 180 cm, l'arrière sera fermé. Le monde intérieur de L200 miel. Ici et le rétroéclairage bleu original des appareils et des anneaux de microclimat confortables, ainsi que l'affichage multifonctionnel au centre et le volant à la peau de la peau et les leviers de boîtes de vitesses et de distributions.
 
Plus la maison semble à l'intérieur. De plus, il existe une fonctionnalité agréable qui vous permet de réduire la lunette arrière. Et les passagers arrière sont légèrement spacieux. Mais les fauteuils avant n'aimaient pas du tout. Contrairement à BT-50, ils n'ont même pas de soupçon de soutien latéral. Le pilote élevé est assis tout le temps sur le cinquième point, les hanches ne tombent pas sur l'oreiller. Inconfortable. Un moins important des deux voitures manque d'espace de bagager fermé. Dans le corps ouvert (BT-50 est recouvert de vinyle, et le métal Naked L200) ne laissez pas de choses. Oui, puis vous ne mettrez pas si quelqu'un est assis là. Néanmoins, le transport de passagers n'est pas la mission principale de ramassages, vous pouvez lancer des vêtements et sur le siège. Néanmoins, une fois encore, nous notons que la mise en page et l'entourage général de l'espace intérieur étroitement étroitement proches de la croix civile, qui ne peut que se réjouir.
 
Il est temps d'estimer les micros à part et vérifiez que ces voitures sont capables de hors route. Nous sommes allés à la région de Tver, à la ville de Konakovo. À mon avis, c'est le plus bel endroit dans un rayon de 150 km de la capitale. La rivière Volga, qui provient à moins de 200 km, pas loin de Seliger, à Konakovo atteint à plus de 1 km de large. Pas étonnant, beaucoup appellent cet endroit dans la mer de Moscou en raison du barrage du Konakovskaya Gres. Trois cents kilomètres de là et de retour vous permettent d'évaluer complètement les défis de la voiture sur l'asphalte et les coiffeurs, les routes forestières et les côtes sablonneuses sont un excellent polygone hors rouille. Sur l'asphalte des demi-cercles, nous n'avons pas attendu une facilité d'exploitation perçue et des orateurs fous. Néanmoins, les sujets étaient agréablement surpris.
 
Surtout mazda. Collectée, voiture gérée adéquatement. Le tandem turbodiesel et la poignée à cinq vitesses garantissent une overclocking très décente pour des bullfits à deux tons: à seulement 12,5 secondes à des centaines. Dans le flux, vous ne vous sentez pas comme une plus lente. La vitesse de 140150 km / h sur la droite peut être conservée sans problèmes. Long (4 tours) Le volant, qui anniversaire la ville, sur l'autoroute évite les anomalies involontaires du cours. Mais à son tour, la voiture est très clairement suivie de la roue le long de la trajectoire, bien que les informations sur la RAM ne suffisent pas. BT-50 Même sur des revêtements inégaux est relativement stable. Bien sûr, le pont et les ressorts se font sentir en élevant la voiture à leur tour ou en développant le couloir dynamique sur la droite cassée, mais c'est sans chargement. La suspension est rigide, mais l'énergie intensive et avec de gros coups. Ensemble avec des pneus de haut niveau, il vous permet de balayer une telle sorte que la diva est donnée!
 
Mitsubishi est plus confortable, plus doux. Même une voiture vide va plus calme Mazda. Selon l'intensité de l'énergie et l'ampleur des mouvements n'est pas inférieure. Mais il y a aussi le revers de la manipulation. Être en mouvement L200 est pas si sensible que BT-50. Le sentiment d'unité avec la voiture est pas si élevé, les réactions sont plus haillons. Oui, et bat le pendentif dans les cordes est plus forte. De plus, la voiture d'essai était un automate à 4 vitesses, ce qui a considérablement aggravé la dynamique et recalculée à partir du processus de contrôle. Mais encore une fois, grâce à cela, L200 gagne le confort et la commodité d'utilisation de tous les jours. Oui, et derrière un peu spacieux. Soit dit en passant, les passagers d'une seule voix ont déclaré qu'ils étaient plus pratique à Mitsubishi. Donc là, il y a un choix ou un recalcul intelligent, mais trop pointu et dur BT-50, ou pas aussi rapide, mais moins gênant de la route des eaux usées L200.
 
En général, les deux pick-up, en prenant en compte les caractéristiques de leur conception et leur masse, ont laissé une impression agréable sur l'autoroute. Sans la méditation, vous pouvez aller sur une longue route. Eh bien, finalement, nous sommes arrivés à la Volga et traversé de l'autre côté du bac. Météo jours précédents (pluies continues ont marché) insufflé l'espoir pour les tests réels hors route. Et on n'a pas fait une erreur. La route forestière sur les rives de la rivière dans les basses terres transformé en une véritable purée risquée. Eh bien, juste au cas où il y a un câble, une pelle et des bottes en caoutchouc. Effronté!
 
Ce que ces wagons ont été en dehors des routes vont inspirer le respect. L'activation du déclassement et le blocage de l'essieu arrière (tout cela est dans l'arsenal des deux), il vous sera difficile de trouver un endroit où ces micros ne seront pas en mesure de conduire. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'il est nécessaire de casser la tête pour se précipiter sur eux dans un marais ou surmonter la croissance humaine à interdire. De plus, leur perméabilité géométrique est limitée par une base longue et un souffle arrière impressionnante, et Mitsubishi a également des mesures puissantes. Ils sont encore loin d'être UAZ ou Wrangler court passable. Mais encore, il est difficile de planter BT-50 et L200. Deux ou trois fois, les voitures ont été choisis parmi les plus complexes des situations où la Mord du pare-chocs suused dans la boue sombre. En même temps, il est impossible de dire que la machine MITSUBISHI était un obstacle. Bien que dans l'étoile encore la poignée est préférable.
 
Le câble, heureusement, n'a pas été utile. Et sur la rive avec assez du sable, de véhicules utilitaires sport déplacé du tout. Pris d'assaut, il semblait insurmontable ascension, a continué à aller de l'avant même dans un état affiché chaise, effrayé dans les flaques d'eau énormes! Il est seulement nécessaire de se rappeler que lorsque le blocage de l'essieu arrière est en marche, la machine est presque tourné, il va une charrue.
 
De l'âme, nous avons eu du plaisir sur la Volga. Et les deux micros étaient dans cet excellent assistant. N'a pas manqué. Heureux. Sur le chemin du retour, je suis passé par dans mon esprit tous les événements de la dernière journée, a essayé d'exprimer les priorités et de décider quel genre de voiture est le meilleur? Il n'a pas été facile à la tâche. L200 et BT-50 sont très similaires dans leur concept et de destination, mais chacun d'eux a un certain nombre de traits distinctifs et les détails. Ils sont encore différents. Quelqu'un comme la non-standard de Mitsubishi, quelqu'un Mazda classique. Quelqu'un appréciera le parent (pour pick-up) calme et confort L200, la netteté de quelqu'un et l'affirmation de BT-50. Certains ne le font pas comme les transmissions de commutation manuellement, et ils les satisfaire, et quelqu'un au contraire j'aime à cliquer sur la poignée vous-même. Le goût et la couleur, comme ils disent ... et nous n'ajoutent que ceux-ci étaient dignes rivaux.

 
Prix \u200b\u200bet configuration Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 est offert avec 2,5 l (136 ch) dans les paramètres suivants: Inviter, Inviter +, Intense et Instyle. Inviter et inviter + sont équipés d'une boîte manuelle à 5 vitesses et transmissions toutes roues motrices Easy-Select 4 roues motrices avec un essieu avant relié de façon rigide. Intense (avec la transmission Super Select 4WD de Pajero) peut être avec une transmission automatique à 4 vitesses, et InStyle uniquement avec la transmission automatique. Les deux variantes de transmission sont équipés de verrouillage électronique du différentiel arrière. Invitez les prix commencent par 24990 $, et à INSTYLE avec 33490 $ Invitez il y a:. 2 airbags, intérieur tissu, acier de disques de 16 pouces, des sièges avant chauffants, préparation audio, verrouillage central. Invitez + est complétée par des phares, brouillard avant et de la climatisation, et des systèmes Intense ABS et EBD, disques moulés R16, un miroir avec régulation de l'électricité et du chauffage, pare-chocs avant de la couleur de corps, l'expansion voûte, contrôle de la température, un système stéréo MR3 6 haut-parleurs diminuant vitre arrière, volant en cuir et poignées de boîte de vitesses et disduction, etc. Instyle sièges avant en cuir avec moteur électrique, des disques de 17 pouces et un système de stabilisation M-ASTC.

 
Prix \u200b\u200bet configuration Mazda BT-50

Tous les modes de réalisation de la Mazda BT-50 sont proposés avec un moteur diesel à 4 cylindres turbocompressé de 2,5 litres (143 ch) et une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses avec un verrouillage inter-axe rigide et une différence de frottement accrue dans le pont arrière. Disponible direct (EBS), Touring (EBS et L01) et Active (L02). Prix \u200b\u200bde 23 490 $ à 30 300 $. Dans le plus simple (direct), la voiture est équipée de roues en acier R15, de préparation audio, d'airbags frontales et de réglage du volant. En tournée, il y a une coloration des pare-chocs, des poignées de porte, des miroirs (avec une calandre de régulation électriquement et chauffée) et de radiateur dans la couleur du corps, des vitres électriques, un verrouillage central, des sièges avant chauffants, des ABS, des coussins latéraux, une expansion des arches et un mp3 cd-magnétol avec 4 haut-parleurs. En tournée (L01), des disques de 16 pouces coulé et une batterie de haute capacité sont ajoutées. Dans la configuration la plus coûteuse active, une couleur corporelle de deux couleurs (690 $) est possible et la grille, les poignées de porte et les miroirs du système chromé et stéréo avec les 6èmes haut-parleurs et changeur de CD. Voiture de test effectuée par Touring (L02). Son coût est de 27 690 $.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine de moteur [novembre 2007]