Test Drive Mercedes Benz Viano depuis 2003 Minivan

Mercedes-Benz Viano 3.2

C'est peut-être la même analogie avec l'aviation survient dans la tête lorsqu'il s'agit d'un minibus confortable. En effet, les deux sont destinés au mouvement rapide et confortable de petits groupes de personnes, tandis que les gens d'affaires peuvent bien travaillez, négocier - en un mot, ne perdez pas de temps libre.

Dans le but de la voiture, les exigences qui y sont présentées sont comprises: il devrait s'agir d'une machine rapide, fiable et confortable équipée de tout ce qui est nécessaire pour les voyages d'affaires. Le nouveau Viano de Mercedes-Benz ressemble à l'un des plus vrais candidats à prendre la position la plus importante dans ce segment, car les berlines du représentant et de la classe d'affaires avec une étoile à trois faisceaux sur la hotte ont été entretenues pour d'autres fabricants de cette dix années. Cependant, comme nos tests ont montré, dans la classe de minibus, leurs ordres et leur ratio des forces.

Grande peine

Réclamations Viano à la direction de la classe est perceptible au moment de la rencontre. Le choix est proposé quatre versions de moteurs - deux diesel et deux essence, dont la plus puissante se développe 218 HP, l'automatiquement 5 gamme est défini comme équipement standard sur des versions avec des moteurs à essence, les mécaniciens à 6 vitesses sont destinés à la norme diesel. Dans la version la plus confortable, une suspension pneumatique est fournie avec la préservation de la clairance permanente, quelle que soit la charge, outre, capable de soulever le corps pendant plusieurs centimètres à déplacer, par exemple, à travers une bordure élevée.
Naturellement, plusieurs options de configuration sont possibles, il existe entier trois trappes, des machines à ouverture arrière - avec un entraînement électrique, des sièges avant sont équipés de electrogligations, les sièges arrière ont la capacité de se déplacer longitudinal dans des limites relativement importantes, et entre eux, il y a une boxe avec des tables pliantes, ce qui ajoute uniquement des similitudes avec un avion d'affaires ou un intérieur de classe affaires dans l'avion de ligne. Intéressant et système qui utilise la chaleur restante dans le système de refroidissement. Avec son aide, chauffer la cabine, si nécessaire, peut continuer pendant un certain temps lorsque le moteur est déjà désactivé. En bref, la communication a promis d'être agréable.

Piano nécessitant des paramètres

Bien que nous ayons été choisis parmi le Centre de Moscou obstrué, Viano n'a jamais fait pour composer que c'est quelque chose de mal. Un moteur élastique puissant, une machine bien adaptée, un ajustement élevé et de grands miroirs sphériques, offrant une excellente visibilité en milieu urbain, laissé se sentir tout à fait normal. Mais dès que nous étions sur la banlieue de la banlieue, il s'est avéré que la nature de cette classe S relative est dual. D'une part, le minibus a contesté une excellente manipulation et résistant, bonne direction, excellente dynamique - accélération et frein. En un mot, le travail du pilote Viano n'appellera pas le dur. Mais ses passagers en vol sont peu susceptibles de se sentir des passagers de jet d'affaires. Très probablement, la raison de l'isolation à faible bruit et la faible qualité de l'assemblée du salon est que l'un des échantillons de préjugés a été mis sur le test, qui a également réussi à courir environ 10 000 km de nos routes.

Et plus de sa contribution a été faite et les pneus Continental très serré, qui ont été installés sur une voiture testée. Ils sont plus appropriés pour une version cargo d'un minibus pour lequel la chose principale est une capacité de chargement. Et ils ne rentrent pas dans la performance commerciale - trop détaillé et transférer clairement au corps non seulement les fosses, mais aussi de petites irrégularités, l'équitation, même un revêtement que l'on appelle une amélioration (asphalte avec un gravats coulé à l'intérieur) est donné dans la cabine des petites vibrations et très fort bourdonnement basse fréquence. Les sièges arrière sont introduits dans l'image du bruit et les vibrations et les sièges arrière, parce que leurs bases sont fixées de manière rigide dans espars et traverses cadres, par conséquent, toutes les vibrations sont sans entrave aux cadres des chaises. Une autre remarque concerne l'emplacement des sièges passagers: dans la version que nous avons eu sur le test, les sièges de la deuxième rangée sont trop proches les uns des autres et il est impossible de serrer entre eux - pour obtenir des sièges avant à l'arrière la cabine, vous avez besoin de sortir de la voiture.

Le final

Si vous résumer toutes les impressions de connaissance avec Mercedes-Benz Viano, vous devez marquer un grand châssis, un bon moteur et transmission qui le rendent dynamique et pratique de gérer. Il y a aussi rien à redire sur l'ergonomie du siège du conducteur. En ce qui concerne les vibrations et l'isolation du bruit, alors vous ne devriez pas oublier qu'il y avait un modèle de pré-production sur le test. Sa suspension est clairement accordée sous autobahn européenne lisse, dans nos mêmes conditions ont besoin d'autres paramètres. Et si vous prenez des pneus plus tendres en plus et dépenser le travail sur l'isolation de la cabine, Viano sera vraiment en mesure de se qualifier pour les lauriers de biréacteurs d'affaires. De plus, toutes ces améliorations ne nécessitent aucune modification sérieuse de la conception de la voiture et ont certainement été dépensés quand a commencé une série. Il serait intéressant de rouler sur des machines de masse et de voir comment les différents ils diffèrent des prototypes.

Quelques spécifications Mercedes-Benz Viano 3.2
(Données fabricant)
Dimensions, mm: 4750x1900x1875
Base, mm: 3200
Emplacement en avant / arrière, mm: 1630/1630
Diamètre de l'inversion, m: 11,8
Type de moteur: Essence V6 18 soupapes
volume de travail, le cube. CM: 3199.
Max. Puissance, ch / rpm: 218/5500
Max. Moment, nm / min: 305/2800
Transmission: Automatique 5 Plage
Pneus: 225/65 R16
Max. Vitesse, km / h: 191
Temps d'accélération 0-100 km, s: 8.2
La consommation de carburant (UE), l / 100 km: 12.5
Volume du réservoir, l: 75

Leonid Klimanovich
 

Une source: Magazine "Autopanoram"