Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Hurricane pour rencontrer le vent

C'est bien de conduire une voiture ouverte par une chaude journée ... et sinon le long du talus? Et pas seulement dans une voiture ouverte? Et ne roulez pas, mais, de cette façon, deux cents? Mais ils sont capables de plus, bien qu'ils ne soient pas de grande taille ...
Dans les années 90, après une longue accalmie, un véritable boom a commencé dans le segment de marché des parents. Au milieu de la décennie, BMW Z3, \u200b\u200bmodérément coûteuse, Mercedes-Benz SLK et Porsche Boxster est apparue. Ils les attendaient clairement: à partir de ce moment, plus de 200 000 z3, presque le même SLK et environ 70 000 Boxster avaient fui autour de la lumière. L'année dernière, deux autres concurrents solides de l'Audi TT Roadster et Honda S2000 ont fait leurs débuts. À titre de comparaison, nous avons choisi deux lutteurs éprouvés Mercedes-Benz SLK et Porsche Boxster et un débutant prometteur Honda S2000.
Non seulement les différences externes
Commençons par la disposition: SLK Classic typique (moteur au-dessus de l'essieu avant, roues d'entraînement arrière), Porsche est un moteur moyen tout aussi typique (moteur devant le lecteur arrière de l'axe), mais Honda ... permettant certaines libertés, Un tel placement peut être appelé un mélange de deux dispositions: lorsque les entraînements arrière du moteur sont situés devant le conducteur, mais à l'intérieur de la base, derrière l'axe des roues avant. Formellement classique, mais avec un certain tronçon, une telle disposition peut être considérée comme un emplacement central. Cependant, cette approche ne peut pas être appelée révélation dans les années 50-60 d'or. De nombreuses voitures de sport ont été construites selon le même schéma pour améliorer le poids et réduire le moment d'inertie de la voiture autour de l'axe vertical.
Différences explicites dans les unités d'alimentation. Mercedes-Benz SLK vient de changer la gamme des moteurs, et au moment du test, nous n'avons pas pu trouver de voiture avec l'un des nouveaux moteurs à Moscou. Je devais être content avec SLK 200 avec une rangée quatre sans compresseur. Loin d'un moteur sportif: seules 136 forces ont été retirées d'un volume de 2,0 litres avec 5500 tr / min très calme. Bien sûr, pour une lutte égale avec Porsche et Honda, le nouveau SLK 320 devrait être réglé. En face du moteur 6 cylindres, Porsche Boxster (2,7 L) fournit 220 ch. à 6400 tr / min et le maximum de couple (260 nm) sur 4750 tr / min.
Mais toutes ce sont des fleurs par rapport à Honda S2000. Un ennemis de deux-litres (!) Quatre sans aucun coup de pouce donne 241 ch! Certes, pour cela, le moteur doit être retiré à 8300 tr / min, et le couple maximal est non seulement modeste (208 nm), mais nécessite également 7500 tr / min, c'est-à-dire où la paire du tachymètre Porsche est passée depuis longtemps sur le rouge Ligne (7000 tr / min. min. Min)! Mais après tout, sur le tachymètre Honda S2000, la zone rouge commence à 9000 tr / min!
Honda S2000 est proposée uniquement avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, Mercedes-Benz SLK peut également être équipée d'un automate de 5 bandes (qui était dans notre cas), et l'acheteur Porsche Boxster avec un moteur de 2,7 L peut choisir entre 5- Mécanique de vitesse et un automate Tiptronic à 5 bandes permettant le contrôle manuel (dans notre cas).
Châssis différent: Honda S2000 et Mercedes-Benz SLK Pendants à deux ailes (SLK a une option à cinq feuilles), Boxster est MacPherson Pendants. Honda, comme Porsche, utilise le mécanisme de direction de Rheck, Mercedes-Benz conserve un écrou à bille qui est clairement moins adapté à une voiture de sport.
Quelques mots sur le toit. Un sommet unique et pliant du SLK, un avantage important pour les pays avec des hivers de neige. Le processus de levage ou du pliage du toit est naturellement automatisé et prend 20 secondes. Les toits mous des rivaux sont pliés et sont plus rapides: 10 C U Honda et 12 C Porsche. Mais ce n'est que pour des frais supplémentaires que Honda et Porsche peuvent obtenir un top dur. Amovible, mais, hélas, non pliant.
Première impression
Comme dans le solide concours Miss de quelque chose, tous les participants sont sacrément bons, et les préférences du public sont formées, principalement, sur une base subjective. Les trois proches sont extérieurement très expressifs, complètement dépourvus de décorations vulgaires et démontrent clairement des gènes propriétaires.
Le corps en forme de coin de Honda est peut-être le plus agressif, et ses proportions, avec un front allongé et avec un pare-brise légèrement incliné, donnent naissance à des associations agréables avec des analogues anglais célèbres des années 60. L'apparition de Porsche ressemble à un athlète dans un costume civil, les muscles ne semblent pas sortir, mais ils sont devinés avec précision. Même un surplomb avant est à la hauteur d'une mâchoire puissante. Mercedes-Benz, la plus courte de la Trinité, est un brillant exemple de la façon dont la compacité peut être liée à l'élégance.
Les salons (ou, si vous le souhaitez, le cockpit) de trois parents ont une propriété commune de matériaux de haute qualité et de minutie de la finition, mais avec style chacun démontre son approche.
L'intérieur de Mercedes-Benz, sans prétendre à l'originalité, est construit sur des motifs traditionnels. Une fois dans le salon SLK, vous constatez que presque toute l'intégrité de la conception est restée à l'extérieur. Et à l'intérieur de la stricte Solidité et du confort Mercedes: le sentiment est que, approchant du Rodster, vous avez été distrait et accidentellement assis dans une berline debout à proximité, bien sûr, Mercedes-Benz. Certes, la solidité des formes du panneau avant est quelque peu sur il est vécu dans une coloration à deux tonnes.
L'intérieur de Porsche Boxster, au contraire, est résolu dans une couleur gris foncé, dilué uniquement avec des superpositions en aluminium sur le tunnel central et les poignées de porte. Mais la forme du panneau avant ne peut pas être accusée de classicisme pour prendre au moins une visière fringante sur une combinaison d'appareils.
L'intérieur Honda S2000 est parfois critiqué pour une modestie excessive. Mais cette modestie s'apparente à la simplicité du cockpit de la voiture piquante, qui ne coûte qu'un tableau de bord inhabituel! Et qui n'a pas de cœur plus souvent à la vue du bouton rouge du démarrage du moteur (démarrage du moteur)? MV Intérieur, comme dans la conception extérieure, chacun des trois parents est bon à sa manière, et le choix entre eux dans la nomination se trouve une question de goût.
Nous allons essayer ...
La SLK dépasse considérablement les rivaux de capacité. Son intérieur est plus spacieux, et l'ensemble des ajustements est suffisant pour le conducteur et le passager de toute hauteur et physique sont satisfaits de l'atterrissage. Ou sont presque satisfaits, car pour une meilleure unité avec des sièges, il n'y a pas assez de soutien latéral. Selon les capacités du coffre, Mercedes-Benz gagne également en toute confiance, cependant, seulement à un moment où le toit est au-dessus de la tête. Le fait est que lorsqu'il est nettoyé (sans manipulations auxiliaires inutiles, facilement et spectaculairement), il occupe la moitié supérieure, ou plutôt 60% du compartiment à bagages. Mais le haut pliant dur peut être pardonné pour la commodité de toute l'utilisation de la saison ici, c'est au-delà de la compétition.
En général, les créateurs du SLK ne peuvent pas être soupçonnés de persécution du confort afin d'atteindre des sports, ce qui est plus grand que l'intérieur. Soit dit en passant, en avance légèrement, nous mentionnerons que l'on peut en dire autant du caractère de cette machine. Il semble que SLK ait été construit sur le principe: vous n'êtes peut-être pas un athlète, mais Mercedes doit l'être. Il n'est pas surprenant qu'au volant de parents élégants avec une étoile de trois couches, bien que des représentants élégants du sexe équitable, comme vous le savez, apprécient le confort.
Il est beaucoup plus difficile d'imaginer sur nos routes une dame qui contrôle Porsche. C'est en Occident que l'entreprise espérait voir une femme au volant de presque tous les troisième boxster. Notre situation, pour le dire légèrement, est différente (peut nous faire d'excellentes exceptions possibles).
Boxster ne laisse aucun doute que les sports commençant ici sont indivisément dominés par tout le reste. Comparez deux expressions: Sports Mercedes-Benz et Sports Porsche. D'accord, le second pas moins la tautologie que l'huile d'huile classique. L'esprit sportif se fait sentir dans tout, à partir d'un squat plus profond lors de la plantation dans une voiture, où une chaise de sport dur et très serrée vous attend. À l'intérieur n'est en aucun cas aussi spacieux que dans SLK, et quelqu'un semblera légèrement exigu. Mais seul Boxster peut ouvrir deux troncs devant le propriétaire, bien que petit, mais assez fonctionnel, sans soupçon d'accessoires.
Tous derrière le volant de Boxster crée une ambiance sportive et de jeu. Il s'agit d'un atterrissage et de la construction d'origine d'une combinaison de dispositifs autour d'un impressionnant tachymètre qui couronne les deux autres cadrans sur les côtés. Un autre détail curieux du bouton de transmission sur les aiguilles de tricot de direction, car nous avons obtenu une voiture avec une boîte de séquentiment Tiptronic, qui vous permet de choisir entre une machine automatique purement automatique et pseudo-propriété.
La Honda S2000 semble un peu plus spacieuse que Boxster pour l'atterrissage, mais le coffre est sans surprises. Il est très petit, contrairement au SLK et un, contrairement à Boxster. L'intérieur S2000 est très intéressant pour sa noble concise sportive. Toute l'attention est immédiatement attirée par un tableau de bord inhabituel. Le témoignage des volets de tachymètre, déployé dans un arc doux avec une gamme incroyable de mesures, sont lus presque en même temps avec un grand nombre de vitesse de cristal liquide qui prend en charge cet arc.
Sur les côtés du volant, à une distance minimale, les commandes du centre audio et de l'installation climatique sont concentrées. Très pratique: tout se fait sans retirer les mains du volant. À droite, rien d'autre qu'un plastique souple solide, même un centre audio peut (et, en passant, le veut) avec un couvercle, afin de ne pas violer le monoliste du panneau. À gauche est le même bouton de démarrage: c'est vraiment avec les affirmations! Non, le style sportif ici est peut-être encore plus que dans Porsche! Un puissant employé du tunnel élevé, à partir duquel un court levier de boîtes avec un réservoir en titane sortant ... même en l'absence d'ajustements de la colonne de direction, l'ergonomie du S2000 est impeccable: la plantation optimale est obtenue par les paramètres du siège .
En dynamique
Porsche et Honda se tiennent les uns les autres, même si Boxster est équipé d'une mitrailleuse. La version SLK que nous obtenons dans leur entreprise semble beaucoup plus modeste: la puissance est trop inégale dans cette confrontation. Tourner la clé et sur le commandement du démarreur, trois paires de pistons dans les entrailles du bloc d'opposition Porsche se précipitent les uns vers les autres dans la boxe sans contact. Le son d'un moteur de travail est impressionnant, mais pas comme la voix incomparable du 911st Turbo, qui nous a conquis en temps voulu. Apparemment, les exigences pour le niveau de bruit ont forcé les ingénieurs à accéder à un certain compromis.
Boxster est violemment accéléré à la fois en mode automatique et manuel. Mais dans ce dernier cas, le sentiment ne laisse pas que l'inclusion des engrenages soit appuyée par un bouton avec un léger décalage. Le freinage du moteur ne se distingue pas par l'intensité: sur les manipulations impatientes, les boutons en baisse, le système n'est clairement pas pressé de répondre, protégeant la transmission des charges du moment. Seulement à un très petit mouvement, la première vitesse, allumée, comme la mécanique, éteint assez énergiquement la vitesse restante. Il n'est pas très pratique de surveiller le changement des engrenages: une petite chaîne de perles avec des numérisations tout aussi petites n'est pas trop lisible, en particulier avec un look superficiel.
La dynamique S2000 est tout simplement excellente! Tout ce qui se passe après avoir appuyé sur le bouton de démarreur rouge provoque une tempête d'émotions! Combien d'exemples y a-t-il lors de l'accélération capricieuse après 6 000 révolutions non seulement ne s'estompe pas, mais au contraire, entre dans la deuxième étape décisive, folle et ouragan Impulse, dont vous obtenez 3 000 autres révolutions? Et cela malgré le fait que les fonds vous permettent de vous asseoir dans le sixième rapport jusqu'à 35 km / h! L'esprit est incompréhensible comment les Hondiens ont réussi à couvrir une telle gamme! Bien sûr, l'affaire n'a pas atteint la caractéristique du moteur électrique, et pour ne pas perdre d'accélération, il est conseillé de ne pas tomber trop bas. La même chose lorsque vous touchez: si vous remuez pour l'élan, il y a une chance de caler. L'essentiel est de se rappeler que la plage de travail ici ne se termine pas près des six mille habituelles et s'étend à neuf moins familiers.
Les mouvements inhabituellement courts du levier, la clarté impeccable de l'inclusion des engrenages ne laisse pas de l'espace pour des souhaits, où est encore mieux? Et le son ... Song inspiré du moteur! Motor Hondovsky! Neuf mille! As-tu entendu? Allumez la diffusion de la formule! Non, pas que ... pour comprendre, il faut être là, près, à l'intérieur! Et les propriétés de freinage de trois proches peuvent être discutées dans les nuances, mais en général, lors du freinage avec une intensité différente, nous n'avions aucune question à aucune des voitures.
Sur les virages escarpés
Dans la nomination, Honda Manage a remporté nos sympathies unanimeuses. La nature de cette voiture incorporait tout le meilleur: a bien vérifié la gravité des réactions, une rétroaction complètement fiable, la stabilité de la ténacité directe et incroyable dans les coins. Si vous apportez les pneus au glissement, une autre caractéristique forte s'ouvre: glisser, la voiture ne se précipite pas dans le dérapage, mais est une dérive avec les quatre roues, en maintenant la fiabilité et la prévisibilité du comportement.
Afin de perturber le S2000 dans le dérapage, vous devez essayer dur, ne voyez pas quel est le classique. Mais alors vous devrez travailler avec le volant afin que l'appel causé ne se transforme pas en critique. En effet, sur des pneus larges à profil bas, la transition du roulement au glissement et vice versa se produit très rapidement!
Néanmoins, le S2000 a immédiatement une combinaison de netteté et de fiabilité. De plus, une autre combinaison rare est posée dans cette famille: la manipulation exceptionnelle n'entre pas en conflit avec le confort de la conduite. Le plaisir de la gestion ne secoue pas du tout l'âme. Et c'est sur les pneus de la dimension rigide, 205/55 R16 devant et 225/50 R16 derrière!
Boxster est quelque peu différent. Il est plus capricieux et non aussi condescendant que S2000. Bien sûr, cela a son propre charme de jeu, ce qui, cependant, implique également les compétences correspondantes du conducteur. Seul un vrai conducteur peut compter sur un réel plaisir de conduire une vraie Porsche! Il y a tout pour cela: excellente netteté et rétroaction, stabilité à vitesse.
 
Mais dans les virages abruptes, vous devriez être plus attentif. La démolition initiale du front pour la décharge de gaz est très volontairement remplacée par un dérapage. Il vaut un peu tard avec la consommation, et Boxster dans le désir de déraper peut aller plus loin que vous ne le souhaitez. Le compromis entre la manipulation et la douceur du cours de Porsche, contrairement au S2000, était moins lisse. Avec tout son comportement, Boxster souligne que son élément authentique est un autobahn.
Si le S2000 et Boxster peuvent être comparés à de solides athlètes formés, alors SLK est plus probablement un gentleman sous une excellente forme de sport. Et l'affaire ici n'est pas seulement et pas tant dans le moteur. Avec une très bonne gravité, le SLK de direction ne diffère pas en informativité et la suspension manque des rouleaux tangibles. La conduite active de ce Rodster est plus que disponible, mais une fusion complète avec la voiture ne fonctionne pas. Il n'y a aucune raison de douter que la voiture du conducteur SLK soit une voiture pour le conducteur, mais il est possible que ce conducteur soit plus probablement fan de la marque que le prisonnier sophistiqué de conduite active.
Alors...
En résumé, il est nécessaire de DOT IMPRADIAL I: Porsche et Honda sont conçus pour un type de clients, et Mercedes-Benz pour un autre. Mercedes-Benz Slk Elégation Eless. Un moteur calme, une suspension relativement douce, un volant tamisé, l'universalité d'un toit dur pliant et tout cela avec fiabilité, qualité et image de la marque Mercedes-Benz. Pour beaucoup, rien n'est vraiment nécessaire. Mais ne demandez pas l'accélération explosive SLK, prescrivant avec précision la trajectoire d'une route sinueuse et de l'équilibre à la limite de l'adhésion dans votre virage préféré. Il fera tout cela en toute sécurité, mais vous n'en tirerez pas de viols.
Porsche Boxster et Honda S2000 sont créés juste pour Rapture. Cela semble être une différence éphémère, mais vous n'avez pas besoin d'être un expert pour le ressentir clairement, en transplantant l'une de ces voitures en SLK. Quant à Boxster et S2000, croyez-moi, il n'y a pas autant de voitures dans le monde qui peuvent rivaliser avec eux dans le plaisir de la nomination de conduire. Et plus il est difficile de déterminer lequel d'entre eux est le premier et qui est le second.
Assimiant les évaluations de conception importantes mais subjectives (par exemple, nous avons aimé l'apparition de Honda plus), nous essaierons d'abord de distinguer les avantages et les inconvénients évidents. Selon la configuration de Honda, est moins chère que Porsche de 20 à 30% (Porsche a des options très coûteuses). Mais Porsche a un prestige beaucoup plus élevé de la marque: je vais à Porsche, la phrase en dit long.
Parmi les raisons pratiques, il convient de noter que Boxster a deux gens du coffre, chacun n'est pas beaucoup moins que le seul S2000. Mais Honda s'est fait sans un long et bas avant, comme Porsche, mais avec lui, les policiers au lit russe devront aller dans un murmure. Soit dit en passant, Honda est quelque peu supérieure à Porsche et en douceur.
Maintenant à propos des nuances
Dans le temps de l'accélération maximale intensive sur les mêmes programmes (S2000, il y en a six, Boxster en a cinq) et de l'endroit et dans le mouvement Honda, mais gagne en toute confiance avec Porsche avec une boîte manuelle. Il ne faut que garder à l'esprit que, par exemple, la sixième transmission de Honda dans la transmission générale est inférieure à la quatrième à Porsche (la même chose avec le reste des programmes). La boîte de vitesses correspond au moteur, la même chose est requise du conducteur: avec un mode de mouvement actif dans le S2000, il devra manier les engrenages plus souvent que dans Porsche. Qu'est-ce que je dois dire, donne le vrai plaisir à S2000! Un boxster testé avec une machine automatique Tiptronic est encore un peu derrière la dynamique d'accélération d'un homme avec une boîte mécanique, mais ici, il convient de noter la haute qualité de la commutation à la fois en mode de contrôle automatique et manuel.
Si la dynamique d'accélération Honda dans la nomination s'est avérée un peu plus sportive que Porsche, alors dans la section de manipulation, tout est peut-être le contraire. La direction S2000 offre une excellente sensibilité et un bon effet réactif, et dans les virages, la voiture se déplace comme sur les rails et sans rouleaux tangibles. La seule chose que Honda n'aime pas vraiment, c'est de passer des virages dans un dérapage contrôlé. Porsche appréciera les amateurs d'un style de conduite de rallye, il est plus facile de l'introduire dans un dérapage, par exemple, pour la décharge de gaz, et plus facile à contrôler dans le glissement latéral. En ce qui concerne d'autres aspects de la manipulation de Porsche, il est très proche du S2000.
Il n'est pas facile de faire le choix final entre Honda S2000 et Porsche Boxster, et c'est aussi un compliment d'une entreprise japonaise. Soit dit en passant, il convient de rappeler que ce n'est pas la première expérience réussie de l'entreprise en concurrence avec les meilleures voitures de sport européennes: il y a dix ans Honda NSX, un digne adversaire pour Porsche 911 est apparu.
Honda S2000
+ 
1. Excellent
contrôleur
2. Dynamique Stormy
overclocking à grande vitesse
3. Bon pour les sports
douceur de voiture
4. relativement
prix \u200b\u200bmodéré
 
- 
1. Peut-être
quelqu'un ne l'aimera pas
cette accélération active
nécessite des révolutions élevées
moteur et comparativement
chart de vitesse fréquente
Porsche Boxster
+
1. Sports aigus
contrôleur
2. Impressionnant
dynamique
- 
1. Suspension dure
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. traditionnel
À l'aise
2. Unique
pliant
toit dur
 
- 
1. Comparativement
dynamique de l'accélération lente
2. Pas assez sportif
managabilité Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Photo d'Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures