Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 depuis 2012

$16000

Cher pour une voiture d'occasion? Il est peu probable, étant donné que jusqu'à 140 000 dollars qu'ils paient pour la même chose, seulement la nouvelle classe Mercedes W129.
 
Êtes-vous prêt à vous séparer de 1517 000 $. Pour le plaisir de poursuivre le vent sous le ciel bleu sans fond, ainsi que pour une bonne dose d'un cocktail d'émotions positives puissantes et d'adrénaline? Ensuite, nous vous recommandons d'examiner de plus près W129.
Il est né dans la seconde moitié de 1989, devenant un successeur de la série exclusive de SL, menant son pedigree du milieu des années 50. Il a rivalisé avec le célèbre Jaguar XJS sonvertible sur la Côte d'Azur, dans les États du sud, en Italie et en Allemagne même. Jusqu'en 1993, il s'appelait 300SL, 300SL-24 et 500SL, était équipé de deux types de six en ligne avec les indices 103, 104 et en V huit en V avec l'indice 119. Pour la période de 1989 à 1993, un peu plus que plus que 78 mille exemplaires de toutes les modifications ont été produits. Depuis 1993, il existe sous le nom de SL280, 320, 500 et 600 avec de nouvelles versions des moteurs. Il est fait exclusivement sur les commandes individuelles.
   
 
Le toit va ?? Compte tenu du type de machine, commençons l'examen avec la partie la plus spécifique du cabriolet est un dessus pliant en tissu. Dans W129, il est entièrement automatique, avec un lecteur électro-hydraulique. La direction est liée à un tout avec un système de sécurité actif et un arc protecteur, qui est tiré par le dos des sièges en 1/30 seconde.
Le tissu de tente lui-même souffre principalement d'un fonctionnement inexact, il doit être soigneusement étudié. Au fil du temps, le scellement des coutures peut être perturbé, qui est suffisamment vérifié pour les verser avec de l'eau ordinaire. Une fuite, si elle est trouvée, est éliminée sur le service Mercedes. Aucun problème. Juste une petite occasion pour négocier avec le vendeur.
Une autre chose est si l'auvent est augmenté et ne s'additionne pas. Si, en outre, l'arc de sécurité est enregistré dans une position de combat, alors tout est beaucoup plus sérieux ici. Étant donné que l'ensemble du complexe, y compris Eirbegs est bloqué. Et beaucoup plus cher. Il est clair qu'un cabriolet avec un toit qui ne voyage pas est le même non-sens que la personne avec qui elle va. Seul le prix de la recherche et l'élimination d'un dysfonctionnement peut s'éteindre pour 2000 $ pour ce type de travail d'un nombre fixe de normes.
La cause des ennuis peut être le toucher de la position de la voiture par rapport à l'horizon. Ils sont situés à l'extrêmement décédé dans nos conditions dans l'endroit, à savoir sur les leviers inférieurs arrière du pendentif, les commentaires sont trop. Le remplacement entraînera un montant approchant de 1000 $. Il peut y avoir d'autres raisons: la pompe principale (450 $ + environ 100 $ pour le travail) ou le cylindre exécutif (310 $ + 50 $ pour le travail). Ainsi, si l'auvent est fixé dans la position surélevée, pas une seule lampe de commande ne clignote pas soit pour négocier sérieusement, soit pour terminer la connaissance avec cette voiture et en chercher une autre. Si tout fonctionne bien, il est logique de vérifier si les capteurs d'arc fonctionnent normalement: pour bien accélérer et freiner brusquement. Lorsque leur ajustement est brisé, au moment de l'arrêt, l'arc peut tirer.
Il peut s'avérer que le problème du mécanisme non travaillant de la tente dans la pollution des capteurs de fixation sur le cadre en verre du cadre et dans le créneau, où l'auvent plié est posé. Ces capteurs sont quelque chose comme des interrupteurs d'extrémité et sont bon marché.
Quant à l'avis sur l'absence d'un toit rigide ou d'un toit dur, en signe du convertible passé criminel, le premier directeur technique de W129 du Center for Almo Autodorum à Moscou, M. Roland Schneider, l'ancien propriétaire d'un similaire Car, estime qu'une telle déclaration est illégale. Jusqu'en 1993, le hard top n'était même pas un accessoire, et son acquisition dépendait complètement et complètement de la volonté du client.
Et la voiture conduit. Bien sûr, W129 est Mercedes spécial et même exclusif, fait beaucoup plus soigneusement que les modèles en série ordinaires. Cependant, loin d'être toujours en Russie, il voyage sur de bonnes routes.
Notre hypothétique 500SL pour 16 000 $ est arrivé d'Allemagne et non hier. Et tous ont couru, à la demande du vendeur, 150 000 km. L'inspection est mieux combinée avec un petit essai routier. Lorsque l'allumage est allumé, absolument toutes les lampes de commande du tableau de bord devraient briller. Si certains ne brûlent pas pour manger une raison de soupçonner qu'il est désactivé. Et puisque cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement qui le fait brûler constamment. Il vaut mieux vérifier le moteur lorsqu'il n'a pas encore été réchauffé, il doit être lancé facilement, travailler uniformément, ne pas publier de bruit étranger: un moteur en forme de V 8 cylindres du modèle 119, qui était équipé de 500SL , s'il est équipé d'un catalyseur, possède une pompe de soufflage spéciale qui, pendant le chauffage, ajoute de l'air frais au catalyseur. Si, pendant le lancement ou immédiatement après le démarrage, les clics sont entendus et crépitent, cela peut signifier que le couplage de cette pompe ou de la pompe lui-même est prêt à se fier bientôt. Préparez 255 $ pour un couplage ou 900 $ supplémentaires pour la pompe elle-même, soit négocier. Faites attention au joint en forme de P sur le moteur près du distributeur d'allumage est un lieu de pétrole traditionnel. Et un moteur nettoyé proprement et un anticorus très frais sur le bloc peuvent signaler la présence d'autres fuites. 10 minutes au ralenti, et tous les plus notables sortiront seuls. La consommation d'huile normale dans le 119e moteur est d'environ 1000 km.
Et les os frappent. La suspension W129 complètement indépendante est structurellement similaire à celle qui était sur W124, à savoir sur la version 500E. L'une de ses fonctionnalités de dégagement de la route réglable. Autrement, les amortisseurs avec pompage. Les dysfonctionnements de ce système seront retirés du budget de 450 $ et 365 $ pour les amortisseurs avant et arrière (presque moitié moins cher sans tendre), 1 000 $ par robinets de robinet, 2500 $ par unité de contrôle. Le chèque préliminaire peut être effectué comme suit: Chargez complètement la voiture. En même temps, elle devrait, pour ainsi dire, s'asseoir, puis se lever. La distance entre le bord de la jante de la roue au bord de l'arche d'aile doit être d'environ 44,5 cm et l'état exact et les performances du système et, en conséquence, la quantité ne pourra être déterminée que sur la marque Mercedes centre de services. L'équipement de la machine d'un système de pompage est déterminé par la présence d'un bouton sur la console centrale avec les annonces d'inscription.
En principe, les maladies de suspension W129 en Russie sont similaires à celles souffrant de 124e. Blocs silencieux des leviers avant (un coup fractionnaire sur de petites bosses de 120 $ de la part), les supports de balle inférieure avant (grincement dans les coins, attaques ternes de 50 $ par côté), bagues de stabilisateurs avant (coup sourde sur 50 $ par ensemble par ensemble ). Si un coup de sourde est entendu par derrière, alors il s'agit probablement d'un bloc silencieux du moyeu de 55 $ par côté.
La clé de la santé. En ce qui concerne le test du reste du point de contrôle automatique, l'état du corps, la méthodologie n'est pas différente des autres machines. Mais nous vous rappelons que le W129, même l'homme de 79 ans n'est pas une sorte d'étain pour 35 000 $, et, par conséquent, ayant déterminé la présence de points de douleur, un examen plus approfondi est mieux effectué avec l'aide de spécialistes. Et surtout: assurez-vous de vérifier toutes les bases de données disponibles, et encore mieux pour contacter le centre de concessionnaire officiel et VIN découvrent quelles unités devraient être, la couleur du corps, le rembourrage, l'équipement, etc., dans lequel le pays a été livré cette copie spécifique. Et puis, très probablement, il n'y aura aucun problème.
 
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin, dessin Vladimir Belov

 

La source: "Pilote automatique"