Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 depuis 2012

Haut sur la flèche

Ce que Mercedes-Benz SL a appris en soixante ans.

les ritermos à un feu de circulation avant le trafic unilatéral sur le serpentin espagnol, mon collègue et moi remarquons comment le travailleur espagnol a déménagé dans notre gilet réfléchissant orange dans notre direction. S'approchant de plus près, il semblait nous poser la question la plus importante: eh bien, une voiture cool, les gars ?. Pourquoi cela a-t-il semblé? Parce qu'en espagnol, nous ne comprenons pas, sinon ils lui répondraient quelque chose comme: ce n'est pas une voiture, Signor. Ceci est la nouvelle Mercedes-Benz SL, presque un avion!. Seulement sans ailes.

Le sujet de vol a toujours été proche de la marque de Stuttgart. Leurs voitures de course à partir de temps immémoriales sont appelées Arrows Silver, et l'un des modèles les plus célèbres a une aile nommée de la mouette pour une conception spéciale des portes. L'aile de la mouette n'est pas mentionnée par hasard: l'héritier actuel SL direct de la voiture légendaire. PRA-Great-Ruble, si je peux le dire. C'est pourquoi la présentation a affiché deux SL nus de 1954 et le nouveau SL, l'année 2012. Un cadre tubulaire en acier de rareté et de technologie haute, ultra-légère et presque complètement en aluminium d'un débutant.


Mercedes-Benz Sl Squish Square! Dans un lieu de lieu assez grand pour deux.

Dans la conception des nouveaux parents, la proportion de métal ailé atteint 89%. En conséquence, le nouveau SL 500 s'est avéré plus facile que le modèle précédent de 125 kilogrammes. Et si la nouvelle voiture était fabriquée en fonction de l'ancienne recette, elle aurait pris environ 110 kilogrammes de poids.

Par rapport aux concurrents, le nouveau Rostster s'est vraiment avéré être super léger: il pèse encore moins que le Jaguar XK Cabrio en aluminium avec un moteur de compresseur à cinq litres et 230 kilogrammes de moins qu'un concurrent direct de la BMW 650i. Cependant, si vous opérez avec des numéros absolus, vous ne pouvez pas appeler le nouveau SL léger: la masse équipée de la voiture avec le V8 Biturbod est considérable de 1785 kilogrammes. Toit pliant, peau coûteuse, système audio Harman Kardon et innombrables options, tout cela contribue à une augmentation de la masse.


Mais en mouvement, toute cette masse n'est presque pas ressentie: SL s'envole en avant, comme une flèche libérée d'une arbalète géante. Et tu es assis sur elle.

Et pas seulement assis, vous pouvez le gérer! Et avec une précision en filigrane. Un corps dur, un volant précis (un mécanisme avec un rapport d'équipement variable n'interfère pas du tout ici) et un châssis parfaitement configuré fournit un contrôle total sur la voiture. Étonnamment, SL cache soigneusement ses grandes tailles du conducteur, mais le Rogster s'est avéré être long (4612 millimètres) et monstrueusement large pour les serpentins espagnols étroits (1877 millimètres).


Tous les 700 nm du couple du 4,7 fraude du SL Biturbomotor sont disponibles à partir de 1800 révolutions par minute.


Accélération à SL en ce moment. La machine passe en douceur et la vitesse du moteur maximale ne dépasse que légèrement la marque de 6000.

Dans le même temps, tout espace utile à l'intérieur de SL est destiné à seulement deux passagers. Dans le monde automobile moderne, s'efforçant de réduire la taille du véhicule au minimum, une double voiture est supérieure à 4,5 mètres avec un luxe inadmissible et absurde. Ainsi, après tout, il a également une fraude de 4,7 de Biturgist à l'essence, qui, malgré tous les astuces d'ingénierie et l'éco-Child BlueeDirect, peu importe à quel point l'épargne, mange correctement ses 15 litres pour cent avec un appétit très enviable.

Vous cliquez sur le gaz, et le moteur, d'abord dans l'utérus, grondant, puis passant à des notes de plus en plus mauvaises, accélère puissamment la voiture, envoyant facilement SL à l'attaque d'un nouveau virage. Je veux donc le faire encore et encore: sur le chemin du tour, pour assiéger les proches avec les freins et le mouvement léger et sans ambiguïté des mains pour diriger le nez du combattant vers l'apex. SL accepte les commandes avec précision et après un moment, remontant légèrement sa queue à la sortie, se précipite déjà au virage suivant.


SL a un châssis précis. Le volant est léger et étonnamment propre, et il ne suffit pas de contrôler cette classe avec un plaisir comparable.

Le tenace du châssis SL est incroyable, et il est inconfortable de rechercher ses limites sur les routes publiques. Sur les serpentins espagnols, seuls les départements doux de l'essieu arrière et une légère torsion vers l'intérieur peuvent être ressentis, ce qui fournit un différentiel d'auto-localisation arrière.

Le nouveau SL n'est pas seulement en allemand est efficace, mais aussi spectaculaire: avec un toit abaissé, le grognement du moteur entrecoupé de sanglots de turbines est réfléchi des rochers et pénètre directement dans le salon. Dans le même temps, avec des verres latéraux surélevés et un écran spécial derrière les sièges, un SL ouvert s'occupe des passagers: même à des vitesses de 150 kilomètres par heure, la brise ne caresse que légèrement la couronne et n'interfère pas avec la conversation dans un voix basse.


Le cadre du toit dur pliant est en alliage de magnésium.


Vous pouvez retirer ou augmenter le dessus en seulement 20 secondes.


L'unité de commande de toit pliante, les verres montantes et un écran à l'épreuve du vent sont situés sous le couvercle près de l'accoudoir. Un défaut: abaisser ou augmenter le haut, vous devez conserver la clé jusqu'à la fin de l'opération - le mode automatique n'est pas fourni.

Pour le plus haut niveau de confort acoustique et aérodynamique, merci, vous devez dire les ingénieurs qui ont travaillé sur l'aérodynamique du nouveau SL. Le coefficient de résistance au lobe de Rodster n'est que de 0,27 est le meilleur résultat parmi les voitures ouvertes. La dernière fois que la Porsche 356 Speedster a atteint cet indicateur, qui, par ironie, est né dans le même 1954 que l'aile classique Seagull.

Avec un toit fermé, Roadster est à Memstezovskiy est calme et confortable. Le sentiment de vol est à cent pour cent. Isolé du monde extérieur, enchaîné dans votre petit monde habilement exécuté, vous semblez voler dans un avion très rapide et maniable.

Intérieur


Intérieur Mercedes-Benz Sl le royaume du luxe. Les deux passagers sont entourés uniquement de peau coûteuse, de bois et d'aluminium. Masser des sièges multi-contournement est très pratique, le volant avec une coupe à travers l'accord lui-même se trouve entre les mains, et l'accès aux organes gouvernants est étonnamment logique.


Le tableau de bord à la lumière du jour a l'air un petit jouet, et avec un rétro-éclairage de nuit, il pousse et gagne la solidité. Et cela n'affecte pas la commodité des lectures de lecture. Un grand écran de couleur est situé entre le tachymètre et le compteur de vitesse.


Le sélecteur de transmission automatique a diminué à de très minuscules tailles, et le mode de stationnement est sélectionné en appuyant sur un bouton spécial. Il ne peut être commuté qu'à l'aide des pétales du volant.

C'est avec le toit surélevé, dans le silence inattendu pour le Rodster, que vous commencez à réaliser que malgré votre dynamique incroyable et votre châssis tenace, Mercedes-Benz SL est toujours une voiture très calme. Sa vitesse et sa puissance ne concluent jamais un conflit direct avec le conducteur et ne le forcent pas à combattre la voiture. Et c'est vraiment dans le Mercedesien. Les compétences en SL sont si habiles qu'elles peuvent se permettre même avec une conduite active qui ne gronde doucement avec un moteur qui atteint rarement les révolutions limites, et toujours un changement doux des engrenages (et en mode sportif seulement plus rapidement). Après tout, son propriétaire est principalement le propriétaire d'une Mercedes, et seulement alors propriétaire d'une famille sportive.

Le vrai mal, qui est dépourvu de SL ordinaire, est traditionnellement stocké pour les versions AMG. La modification du SL 63 AMG avec un B8 de 536-puissance avec une capacité de 536 forces sera mise en vente en mars, avec les SL 350 et SL 500 habituels et l'apparition d'un SL 65 AMG complètement extrême avec une puissance de 630 V12 est attendu d'ici la fin de l'année. Et c'est probablement une voiture différente dans la nature.

Un SL ordinaire viendra en Russie en juillet, SL 63 AMG au début de l'automne. De plus, avant d'entrer sur le marché de cet AMG, il sera possible de commander un caoutchouc avec un forfait sportif spécial. En plus des roues de 19 pouces AMG, une décoration intérieure spéciale, le propriétaire d'une telle machine recevra des disques de frein arrière perforés (juste ventilés en retour), 10 millimètres de la suspension (au lieu de l'anti-Crène ABC dans le base de données) et le régime sportif de la boîte de vitesses (au lieu de confortable). Le prix de ce plaisir en Allemagne est de 7556 euros pour la version SL 350 et 6961 euros pour SL 500.

Avec l'intérieur et le staleling AMG externe, tout est clair: comme vous le souhaitez. Quant à la suspension, une voiture qui n'est pas équipée d'un ensemble AMG, mais équipée d'un hydraulique HAC est bonne si elle a la possibilité de varier la rigidité de la suspension. Même en petites limites. De plus, un tel SL peut élever le visage de 50 millimètres afin, par exemple, de déplacer un policier mensonge.

Et surtout, ABC est très cool avec les rouleaux et améliore vraiment la contrôlabilité des proches. De plus, SL reste tout aussi bon à la fois dans les modes sportifs et confortables. La seule différence est que dans un état détendu, il devient tout à fait adapté au mouvement le long des routes très imparfaites, car la suspension elle-même semble assez rigide.


High-Contrast (Diagonal 17,8 Centimètres) Affichage TFT du système de commande, situé en haut de la console centrale, peut non seulement afficher les fonctions standard (support, navigation, climat, etc.) SL a un mode séparé qui vous permet d'afficher Ces informations sur une voiture, comme une hauteur de la clairance ou de la valeur des accélérations longitudinales et latérales. Cependant, ce jouet est disponible uniquement sur des voitures avec suspension ABC.

Et cela prouve la version avec le package AMG et une suspension passive: les ressorts sportifs et les amortisseurs, toujours la même rigidité, le dégagement réduit. L'option sans compromis? Mais l'effet de l'amélioration de la manipulation n'est pas aussi fort que nous le souhaiterions. Un tel SL est plus disposé à survenir, il a une limite plus élevée de la tombe du châssis dans un virage, et le mode sportif de la machine vous permet de ne pas se tourner vers les pétales de volant.

Mais il y a aussi le verso de la médaille: cette voiture reste toujours difficile, et le châssis ne crache plus une forte augmentation du gaz ou un virage net du volant. La lumière ESP clignote ici plus souvent, et l'essieu arrière équipé d'un bloc auto-block s'éloigne de la trajectoire avec un plaisir encore plus grand. Se sentir sur l'autoroute sur SL avec un package AMG est plus excitant, mais radicalement, le comportement de la voiture ne change pas toutes ces améliorations, mais seulement un peu apporte le SL habituel aux futurs combattants AMG.

Après avoir pris l'avion pour Mercedes-Benz SL tout le temps d'essai alloué et a presque complètement vidé son réservoir d'essence, je me dépêche de mon vol. Il n'y a que le temps d'appuyer sur le gaz sur le sol à quelques reprises, d'attaquer la dernière puissance de la serpentine, et de réjouir une fois de plus les paramètres du châssis. Et puis, après avoir mesuré l'ardeur, roulez tranquillement sur le parking sur les tuyaux d'échappement de forage jusqu'au parking. Calmement et sédèrement, comme il convient à un vrai Meredesa.

Mais, en quittant la voiture, je veux vraiment prononcer la phrase: notre vol est terminé. Merci d'avoir choisi notre entreprise.


Alternative
Jaguar XK. Le corps Yaguara, comme Mercedes -Benz Sl, est en aluminium. Ainsi, il gagne également en termes de masse équipée de concurrents. En Russie, XK Cabrio est disponible soit avec un moteur V8 atmosphérique à cinq litres (385 chevaux), soit avec une version compresseur du même moteur (510 forces, 625 nm de couple). Tous les cabriolets Jaguar XK sont toujours équipés d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Les prix de l'atmosphère HC commencent à partir d'une marque de 5 220 000 roubles. Le compresseur Cabrio HC coûte au moins 5 620 000 roubles.

BMW 650I. Le cabriolet de la série BMW 6 a le plus grand nombre de modifications. En plus du V8 Bitobomotor à essence de 4,4 litres supérieur (650i, 407 chevaux), les six peuvent être équipés de six en ligne de 3 litres moins puissants (640i, également de deux turbines, 306 forces) ou de 313 chevaux 3 3 -Liter Turbodiesel (640D). Toutes les modifications sont équipées d'une automatique à 8 vitesse, et les versions 640D et 650i peuvent être commandées avec la transmission à roue. La BMW 650i XDrive la plus chère coûte à partir de 4 700 000 roubles.

Maserati Grancabrio. Un concurrent d'Italie Maserati Grancabrio est initialement plus cher que les concurrents. Le prix minimum de l'italien est de 7 288 000 roubles. Ce modèle fournit la seule modification du huit en forme de V avec un volume de 4,7 litres (440 chevaux, 490 nm de couple) associé à une transmission automatique à 6 vitesse. Il en coûte 350 000 roubles plus chers avec une augmentation de 10 chevaux avec puissance et modifié par une suspension sportive.
La question de la technologie

Mercedes-Benz SL de la sixième génération est peut-être la Mercedes la plus technologique de notre temps. Il est en aluminium, équipé des moteurs les plus modernes et de presque toutes les appareils électroniques avancés disponibles dans les entrepôts technologiques Mercedes-Benz. Selon la tradition, les solutions qui trouveront leur application sur la berline phare de la Classe S, dont les débuts sont prévus pour 2012-2013, se déroulent vers SL.


Le corps Mercedes-Benz SL est en aluminium à 89%. La rigidité de l'hivernage a augmenté de 20% par rapport au modèle précédent - jusqu'à 19400 nm par degré. Cet indicateur est encore plus élevé que celui de la supercar ouverte SLS AMG.


Le cadre du cadre est en acier, avec un cadre tubulaire intégré. L'acier est toujours la meilleure solution dans tous les cas en ce qui concerne la sécurité des passagers.


Dans la conception du corps SL, l'aluminium à feuilles, coulée et extrudé est utilisée.


Il est difficile d'imaginer ce qui arrivera à ce corps haut de gamme en cas d'accident. La réparation sera certainement coûteuse: les pièces en aluminium endommagées ne peuvent pas être modifiées et retirées, elles ne peuvent être changées que.


Dans Mercedes-Benz SL, le système audio technologique de Frontbass a fait ses débuts. Sa particularité est que les haut-parleurs de basse sont sous les pieds des passagers et utilisent des vides du corps naturels pour améliorer le son. En conséquence, le Sound SL donne incroyable, à la fois avec les abaisses et avec le toit fermé.

Lors de la présentation, les voitures n'étaient fournies qu'un 4,7 fraude d'un bito-boator. Ce moteur est équipé d'une paire de turbines, a un bloc et une tête des cylindres coulés en aluminium, est équipé d'un système d'injection directe de troisième génération avec des records de piézo quand ce n'est pas nécessaire. Il y a même une fonction de démarrage / arrêt. Selon le fabricant, ce moteur est capable de consommer moins de 10 litres d'essence dans un cycle mixte, et l'indicateur d'émissions de CO2 est de 212 grammes par kilomètre. De plus, personne ne peut reprocher un nouveau moteur avec une puissance insuffisante de 435 chevaux, ou par manque de couple de 700 nm. Et cette unité semble incroyable!

Retour au passé
Les Mercedesovites soigneusement préparées pour le test de test du nouveau SL. Dans l'arrière-cour des hôtels, tous les modèles SL fabriqués à partir du distant de 1954 ont été exposés. La vue est grandiose! Et le matin qui gronde le matin le matin, inhérent à six des années 50, ils donnent également la conception sonore nécessaire à ce qui se passe.

Même assis au volant de l'une de ces raretés un événement. Et puis ils m'offrent de rouler sur la toute première famille de SL 1957! Je reçois la clé et j'essaie de raviver l'ancien rouge vif rouge. Le moteur de 215 chevaux de 215 chevaux ne commence pas la première fois, mais après avoir commencé, il nécessite du soudage au froid et fonctionne de manière inégale. Après avoir réchauffé le moteur, j'essaie de le comprendre avec une boîte de vitesses à quatre vitesse.

Quiconque qui parle de voitures modernes mentionne un mécanisme de commutation floue devrait monter une voiture libérée il y a au moins 40 ans. Le levier de transmission ici n'a pas de retour au neutre qu'il doit être amené à ce poste manuellement. Oui, et la sélectivité du mécanisme laisse beaucoup à désirer: vous êtes constamment obligé de rechercher la transmission souhaitée.

Mais il est temps de partir. Travaillant doucement comme embrayage, je taxi sur les routes de la station balnéaire Marbella.

La première impression n'est pas une voiture de sport, mais un camion! La pédale lourde par les normes modernes, hurlant dans toutes les manières de transmission, un volant de panoramique et non Dieu la nouvelle de quelle accélération. Mais rouler une demi-heure autour de la ville, devenue gênée, je prends du courage d'aller à la tête de la serpentine menant aux montagnes.


L'aérodynamique imparfaite ne permet pas de vivre calmement sur le fauteuil kutz à l'intérieur du cockpit: le vent pénètre partout. Le son du moteur à basse vitesses n'a rien de spécial, rappelant le grognement d'un camion ordinaire. À des vitesses moyennes, il ressemble davantage au son d'une voiture de sport, et après 4000 révolutions, il devient tellement en colère qu'il ressemble au grognement de la bête blessée! C'est alors que 300 SL démontre son agilité remarquable, inaccessible pour la plupart des voitures de cette époque.

Mais à quel point vous devez être audacieux pour faire tomber ce morceau de métal à 200 kilomètres par heure? Grand-mère Hawks des années 50 et 60, vous étiez vraiment cool! J'ai essayé d'entrer dans votre peau et ce n'était pas facile.

Il s'avère que la gestion de l'une des voitures les plus avancées et avancées du milieu du 20e siècle n'est pas du tout du sucre selon les normes actuelles. Une recherche constante de la transmission souhaitée, une pédale d'embrayage longue et inconfortable, un volant avec un jeu, inacceptable à notre temps, un atterrissage inconfortable et des réactions enduites du châssis. La boîte de vitesses, lors de la baisse, demande constamment des nus, et le moteur, l'ayant reçu, tire bruyamment dans le silencieux avec du carburant ininterrompu, remplissant le salon d'une odeur caractéristique. Une telle romance dure est obtenue.

Mais il y a 50 ans, c'était un appareil très dynamique et parfaitement contrôlé. Même maintenant, vous pouvez évaluer l'excellent travail de ses pendentifs à deux lancements: les rouleaux sont presque absents, et les SLS sont pour que certains contemporains envoient envie.

Bien sûr, ces plaisirs que 300 SL ont donnés à leurs propriétaires au milieu du siècle dernier ne sont plus aussi pertinents. Mais en touchant cette légende vivante sur la peau, la chair de poule fonctionne toujours. Le premier Rogster SL est devenu une machine à remonter le temps qui m'a été transférée pendant une heure au cours de ces années dont nous nous souvenons maintenant avec une tristesse agréable.

Histoire ailée
Aslan Antonov. Photo des archives de Daimler AG

L'histoire de la Mercedes-Benz super doigté (c'est ainsi que l'abréviation SL est déchiffrée) a commencé avec la célèbre aile 300 SL de la mouette. L'apparition de cette machine dans la gamme Mercedes-Benz a été lancée par Max Hoffman par l'importateur officiel de voitures de marque allemandes aux États-Unis, qui proposaient de construire une voiture de sport civil basée sur des voitures de course de cette époque. La direction de Daimler-Benz a soutenu l'idée d'un Américain et, en septembre 1953, le projet a été lancé.


Le début des années 1950 a également été marqué par le retour de Mercedes-Benz à l'international Motorsport Arena. En 1952, la course 300 SL remporte le LE-Man et Carrera Panmerican 24 heures sur 24, c'est la voiture qui est devenue la base de la création d'un modèle de masse. De la copie de course de la route 300 SL, et des portes comme une aile d'une mouette.

Il est intéressant de noter que ce type de porte était dû à une nécessité constructive, car le schéma du cadre tubulaire de 50 kilogrammes sous-jacent à la machine n'a pas permis de placer les portes habituelles. Un moteur de 215 chevaux était situé sous le capot de la voiture, qui, selon le numéro de transfert de l'équipement principal, pouvait disperser la voiture à 260 kilomètres par heure. Pour atteindre une telle vitesse, un numéro de transfert était nécessaire de 1: 3,25 (la norme était de 1: 3,64 et une vitesse maximale à un niveau de 235 km / h). À l'intérieur, l'attention a été attirée sur le volant, qui pourrait être rejeté pour la commodité de planter le conducteur. Sur les 1400 300 SL, environ 30 exemplaires étaient équipés d'un corps allié et une (version expérimentale) avait un corps de matériau en polymère renforcé de fibre de verre.

En 1957, l'héritier de l'aile du Seagull 300 SL Roadster est apparu. Le cadre du corps a été finalisé, ce qui a permis d'installer des portes traditionnelles. Mais que cette voiture n'ait plus d'ailes, 300 SL Roadster n'a pas perdu son élégance. La voiture s'est avérée belle à la fois dans la version ouverte et dans les performances de Coupé avec un toit dur avec une lunette arrière panoramique. Le corps de ce modèle ne pesait que 185 kilogrammes, soit environ 1/7 de la masse de la machine.


Dans la cabine, sur le tableau de bord entre les appareils analogiques, il y avait des capteurs verticaux du niveau d'essence, de la pression d'huile et de la température de l'eau. À cette époque, une telle combinaison stylistique d'appareils était un véritable moderne.

La vitesse maximale des proches était de 250 kilomètres par heure. Au début des années 1960, le modèle a reçu des freins disque sur toutes les roues et un moteur modifié avec un bloc en alliage. La production de 300 SL Roadster a été achevée en février 1963.

Au salon de Genève de la même année, les débuts SL à l'arrière du W113 ont eu lieu. Dans le style, ce modèle était radicalement différent de la SL précédente. Dans la version du compartiment, un toit dur mais amovible avait une partie centrale légèrement concave et ses parois latérales ont été soulevées. Cette solution, tout d'abord, a augmenté la rigidité globale de la structure, et deuxièmement, il a permis d'augmenter la zone de vitrage.

La machine de cette génération avait des modifications de deux à trois et même à quatre places, et le seul siège arrière a été installé transversalement.

Sur W113, pour la première fois pour SL, une transmission automatique avec quatre vitesses a fait ses débuts pour SL. L'option la plus puissante SL 280 SL était équipée d'un moteur à 6 cylindres avec un volume de 2,8 litres et une capacité de 170 chevaux. Un tel retour était suffisant pour développer une vitesse maximale d'environ 200 kilomètres par heure. En option pour cette modification, les pneus avec des parois latérales blanches, la couleur du corps à deux couleurs, l'installation climatique et un mécanisme de direction avec un amplificateur étaient disponibles à l'époque.


En 1971, la baguette de relais de la gamme est passée à SL à l'arrière du R107. La superficialité de cette génération était d'utiliser des alliages légers à la fois dans la conception du corps et dans le remplissage technique. Nous parlons de moteurs à 8 cylindres avec une unité d'alliage en aluminium. La conception du modèle a acquis des contours plus rationalisés, et sur des versions puissantes, comme 500 SL, un petit spoiler a été installé sur la couverture du coffre.

En 1985, R107 a souffert de resyling, recevant en même temps un V8 de 5,6 litres d'une capacité de 272 forces, qui a été installée sous le capot de la version 560 SL.

R107 s'est avéré être un long-liver exceptionnel: il a duré sur le convoyeur pendant plus de 18 ans. Sa production n'a cessé qu'en août 1989, mais en mars de la même année, son héritier a été montré à la série publique 129.

Lors du maintien du concept global d'une voiture à vie élégante, la 129e voiture n'avait pratiquement rien à voir avec les SL précédents. Le dessus pliant était équipé d'un entraînement électrohydraulique, pour protéger les passagers, ils ont fourni un arc en forme de U, qui, lorsqu'il a été renversé, tiré en 0,3 seconde.

Le toit dur était en aluminium et était plus facile que 10 kilogrammes, et la dureté de la torsion corporelle a augmenté de 30%. Il y avait un écran de vent en maille derrière les sièges et une suspension adaptative. Depuis octobre 1992, SL a reçu un V12 à six litres, qui a permis à la voiture d'accélérer d'un endroit à cent kilomètres par heure en 6,1 secondes.

Depuis juin 1993, Mercedes-Benz change le système de nomenclature: la partie de la lettre du nom est placée avant le numérique. Ainsi, 500 SL est devenu SL 500. De plus, en 1993, une version du SL 60 AMG avec un moteur de 381 chevaux de 381 chevaux est apparue. Pour accélérer d'un endroit à cent, ces proches ont laissé 5,6 secondes.

Fait intéressant, l'assemblage SL à l'arrière du R129 a été réalisé à Brême, et non à Zindelfingen, où les générations précédentes ont été produites. Le 129e a duré sur le convoyeur de 1989 à 2001 et pendant cette période Restyling deux fois en 1995 et 1998. À la fin des années 90, la version SL 73 AMG est née, qui était équipée d'un moteur V12 de 7,3 litres (!) D'une capacité de 525 forces et d'un moment de 750 nm. La voiture a accéléré d'un endroit à des centaines en 4,8 secondes.

La prochaine SL est apparue en 2001 et a reçu la désignation interne R230. Le capot, les ailes avant, les portes, le couvercle du tronc, le gourmand de carburant en vrac, ainsi que d'autres éléments structurels ont été en aluminium. Un système hydraulique pour surveiller la position sur la route (contrôle du corps actif), les freins électroniques (contrôle des freins sensotroniques) et un top pliant qui a transformé les parents en compartiment et vice versa est apparu sur le nouvel ESEL.

Dans la version mise à jour de 2006, la conception de l'avant du corps a légèrement changé, de nouveaux moteurs sont apparus et l'intérieur est devenu encore meilleur.

La prochaine génération de débuts SL au début de 2008 s'est avérée encore plus parfaite. L'automatique à sept vitesse a été obtenue par la fonction de pisse, une écharpe d'air (Airscarf) est apparue, qui a fourni des jets d'air chaud des contraintes de tête sur les sièges directement au cou du conducteur et du passager.

En 2011, le moteur a testé la version la plus extrême de la série de dernière génération SL: 670 chevaux SL 65 AMG Black.

La source: Motor Magazine [avril 2012]