Test Drive Mercedes Benz SL Classe R231 depuis 2012 Convertible

Test Drive Mercedes SL: La légende de la technologie

Peut-être que je n'allais jamais à la présentation d'un nouveau modèle avec un tel frisson et le désir de conduire rapidement. Et, comme il s'est avéré plus tard, pas en vain. En plus de ses principales nouveautés de la nouvelle génération de Rhodster SL-Class, Mercedes-Benz a préparé une véritable réunion pour les journalistes européens avec une histoire qui s'étend de 1954, lorsque le monde a vu la première voiture de sport Mercedes-Benz SL. Mais à ce sujet un peu plus tard.


Notre objectif principal est nouveau, déjà la sixième génération de Mercedes-Benz SL R231. Sous la route luxueuse est choisie et l'endroit de la présentation, qui a été parlé par l'Andalousie espagnole. Oui, et l'itinéraire était Outpooking: de l'aéroport de Malaga, nous avons dû vous rendre à la luxueuse Marbella, profitant de la vue panoramique sur la côte méditerranéenne, adjacente aux paysages de la montagne royale.


Les designers de la nouvelle Mercedes SL dans le corps R231 ont essayé de renommée. La silhouette de rhodster est bonne et ouverte et fermée.

La fierté principale de Mercedesovs est un nouveau corps léger, presque complètement en aluminium, pesant seulement 254 kg. Seul le cadre du pare-brise, des boucles de porte et du cadre du couvercle du coffre sont fabriqués. Maintenant, en fonction de la version de Mercedes SL par 125-140 kg plus facile que le prédécesseur! Dans le même temps, la rigidité de la tournure est passée de 16 000 (dans le modèle précédent) à 19 000 nm / grêle.


Le corps de classe SL est presque complètement fait d'aluminium. En raison de cela, le nouveau SL 350 est plus facile que le prédécesseur à 140 kg et SL 500 est de 125 kg. Dans ce cas, le nombre de systèmes embarqués a nettement augmenté.

Le design classique avec les plus petits phares, pour lesquels la précédente Mercedes SL était si fabuleuse dans le corps R230, est tombée victime de moderne après le resserrage à grande échelle en 2008. Le SL actuel est une continuation logique de la nouvelle ère de design de Stuttgart, où des lignes lisses et des bords arrondis sont remplacés par des coups de trafic aigu et des formes strictes. Mais la continuité ne fait nulle part où la Mercedes est toujours de cent cent reconnaissable de tout angle et angle de révision.

Cependant, maintenant l'image de Mercedes SL est devenu plus agressif et sportif. En tant que chef expérimenté, le principal concepteur de la nouvelle SL face à l'ancienne élégance avec une calandre massive un énorme capot avec deux grilles de ventilation et un pare-chocs agressif. En conséquence, le plat préféré joué avec de nouvelles saveurs, tout en conservant le goût du goût. Les concepteurs séparés le respect de la silhouette rapide, ce qui est bon et ouvert et fermé.

silhouette panneau lisse, ventilation Déflecteurs sites, volant bagel biseautés et deux puits profond tableau de bord Salon décoré de style Mercedes SLS AMG supercar. Les fauteuils avant avec les régulateurs électriquement de support latéral et le Ridgeside des genoux embrassent littéralement le corps du conducteur. L'ergonomie des points dix. Chaque élément de la cabine est soigneusement élaboré, est vérifié l'effort sur les touches et leviers avec la précision de l'horlogerie suisse, et uniquement des matériaux de haute qualité sont utilisés dans la décoration.


Dans le design d'intérieur, ressemblance explicite à la Mercedes SLS AMG supercarr.

Equipé de SL, comme comme luxe rhodster, selon les dernières technologies. La liste des options a tout: du contrôle climatique traditionnel pour une croisière active et système audio Salut-End de Bang & Olufsen. Comme le plus jeune Rhodster SLK, dans la liste des équipements supplémentaires Mercedes SL il y a un toit panoramique Magic Sky Control, qui peut changer la transparence. Le processus d'ouverture / fermeture du toit, selon le communiqué officiel, prend moins de 20 secondes. Une telle formulation vague ne me convenait pas, et après sa propre mesure, il est avéré que le temps réel est d'environ 18 secondes. Il est impossible de ne pas noter la fonction d'ouverture du coffre, qui est déclenché lorsque vous passez votre pied sous le pare-chocs arrière. Soit dit en passant, même avec un toit replié du compartiment de chargement SL, il peut prendre à bord d'un couple de petits sacs, et si vous soulevez le haut, le volume du tronc augmente à 356 litres tout à fait acceptable.

Une attention particulière à la présentation a reçu un nouveau système de fixation des haut-parleurs avant du système audio, qui utilisent l'espace libre dans les structures en aluminium de l'avant des niches de jambe, en raison de laquelle l'espace de la porte reste libre, et le son devient plus propre et saturé.

Enfin, l'innovation principale dans la liste des équipements du nouveau système de nettoyage SL Windshield System Control Magic Vision. La fourniture d'eau sur le verre est effectuée à l'aide d'une pluralité de microcerties dans le concierge lui-même, en fonction de la direction du mouvement de la brosse. En conséquence, l'eau n'est pas saupoudrée dans tout le verre, améliorant la visibilité. En option, les brosses peuvent être équipées de chauffage, ce qui permet au verre d'être nourri au verre, même lorsqu'il y a une réduction tangible dans la rue.


Le nouveau système de contrôle de la vision magique vous permet de nettoyer plus efficacement le pare-brise. Juste dans la brosse a fait une variété de trous pour fournir du fluide sur le verre. En option, les essuie-glaces sont chauffés.

À l'exception des modifications chargées de la Division AMG, la nouvelle Mercedes-Benz SL est disponible en deux versions: SL 350 et SL 500. 306-FORT V6 est installé sous la hotte et SL 500 est équipé d'un nouveau 4,7 litres. Moteur V8. Avec une diminution du volume de 0,8 litre, cette unité produit 435 HP et 700 nm du moment maximum, et diffère également dans une meilleure économie.


Le nouveau V8 de 4,7 litres a perdu 0,8 litre de volume, mais est devenu plus puissant. Le plateau du moment est passé de 530 à 700 nm et l'efficacité s'est améliorée de 22%.

Déjà sur la première ligne droite, Roger démontre ses possibilités dynamiques avec une accélération puissante. Lorsque la pédale d'essence dans le sol Mercedes ne pousse pas pire que le projectile d'artillerie et compose la première centaine de 4,6 secondes plus tard. Dans le même temps, la réserve de puissance est plus que suffisante pour un coup et pour un dépassement à grande vitesse.

La transmission automatique de 7G-Tronic Plus, complétée par les modifications des deux SL, a été ajustée avec un éclairage explicite pour la douceur et le confort. Il n'interfère pas avec la commutation à une étape de haut / bas sans délai, mais lorsque vous devez perdre quelques vitesses, il reste encore une pause. Vous pouvez vous en débarrasser en installant le sélecteur au mode Sport.


Le coffre peut être découvert avec un pied non accompré au pied sous le pare-chocs arrière.

La Mercedes SL traditionnelle Trumpe parfaitement développée aérodynamique et isolation sonore. Même à grande vitesse avec un sommet ouvert dans la cabine, vous pouvez parler dans un murmure. La paix des passagers n'est dérangée que par la densibilité du vent latéral, qui ressort des profondeurs de la Méditerranée et de la dissolution de la garniture de montagne.


Selon nos propres estimations sur l'ouverture / la fermeture du toit, Mercedes passent environ 18 secondes. Total pour le nouveau SL est disponible trois options de toit: le contrôle peint, panoramique et magique habituel avec la possibilité de changer la transparence du verre.

Le châssis est bien configuré! Au nouveau SL, vous pouvez vous cacher sur l'autobahn illimitée, attaquer le lien des virages ou assainir la Serpentine de la montagne cachée. Ici tout est dans le buzz! Le volant actif avec un rapport de vitesse à changement correspond à la force souhaitée à n'importe quelle vitesse. Et l'effort n'est pas seulement des synthétiques électroniques de l'eau propre, mais un retour réel qui a déjà un retour de notion de note, alors que malgré le tournant, vous conduisez la voiture intuitive, choisissant le coin droit du volant déjà à l'entrée.


La Mercedes SL avec suspension active La commande corporelle active est presque privée de rouleaux à tour de rôle, mais le niveau de confort et de douceur est toujours inaccessible haut.

La suspension active de la Contrôle du corps actif éteint parfaitement les rouleaux, tout en garantissant la douceur la plus mercédésienne du cours, lorsque toutes les articulations et irrégularités mineures semblent se dissoudre dans les amortissements d'amortissement et que les fosses sont plus pratiquées comme délicatement. C'est peut-être la première Mercedes qui peut offrir un tel compromis entre les habitudes sportives et le niveau de confort traditionnel, pour lequel à Stuttgart est prêt à se tenir près d'un mur pendant plusieurs décennies.

J'ai échoué à essayer une voiture avec une suspension demi-active standard. Selon des collègues, il n'est pas moins bon et inférieur au contrôle du corps actif uniquement dans la limite lorsque le conducteur déplace activement la voiture dans le tas de virages rapides.

Les ventes russes de la nouvelle Mercedes SL commencent au milieu de la saison estivale. Les prix ne sont pas encore nommés. Afin de ressentir l'échelle de la tragédie, je donnerai le prix allemand, où le coût de Mercedes SL 350 commence de 93 534 euros et SL 500 de 117 096 euros. Cependant, est-ce que c'est beaucoup à devenir propriétaire du légendaire SL, qui, au fait, est également l'une des voitures les plus technologiques du monde?

Connaissance avec des légendes

À la fin du premier jour, la division Mercedes Classic Cars a préparé une véritable surprise pour les journalistes. Nous avons pu essayer personnellement dans l'affaire presque tout le modèle SL de la classe SL, allant de l'aile de la mouette de 1954 et mettant fin à la libération de Mercedes SL 600 2001.


Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. L'esprit le plus cher et la plus excitante des fans de la voiture Mercedes. Au total, 1 400 Coupé et 1858 Roadster ont été libérés. Il a un volant et des freins serrés, mais quels sont les sentiments! Il n'est pas surprenant que dans les années 50, c'était un paramètre de référence.


Mercedes-Benz 230 SL est apparu en 1963. Pour la forme d'un toit de bâche, ce roadster a immédiatement reçu une pagode surnom, par analogie avec le même nom Structures chinoises.


En 1971, Mercedes R107 est venu remplacer la pagode. Sous la hotte, les moteurs V8 de 3,5 (350 SL) et 4.5 (450 SL) litres ont été installés. En 1980, ils ont été remplacés par 380 SL et 500 SL. SL dans le corps R107 a duré sur le convoyeur de 18 ans. Sur la durée de la production avec lui, seul le SUV Mercedes G-Class (Gelendvagen) peut être réservé.



Mercedes SL R129 a fait ses débuts sous le rideau des années 80. Malgré la popularité de la génération précédente dans la société allemande du corps R107, le sang frais était nécessaire. En conséquence, le nouveau SL a reçu plusieurs innovations à la fois, y compris un arc de sécurité mis au rebut derrière les sièges arrière. La gamme de modèles a commencé avec deux 300 SL à six cylindres et 300 SL-24 et huit-cylindres 500 SL. En 1992, la série phare 600 SL a été reconstituée avec le moteur V12. En 1993, la souci de Mercedes-Benz accepte un nouveau système de classification de voiture, dans lequel l'indice de lettrage est mis à l'avance sur le numérique. Une nouvelle classe SL est formée, le modèle 500 SL et 600 SL deviennent SL 500 et SL 600, respectivement et le 300ème ont été remplacés par les modèles SL 280 et SL 320.

Une source: Carclub.ru.