Test Drive Mercedes Benz S-Classe W220 2002 - 2005 berline
Combien coûte la supériorité
Vous ne serez pas bon pour tout le monde Le prédécesseur du 220ème, W140 célèbre aimait sa douceur phénoménale et son isolation sonore et grondée pour une apparence lourde et gigantesque. La voiture avait l'air trop défaite. Même dans les pays riches, la possession du 140ème a été perçue par la manifestation de Kich. Il n'est pas surprenant que, dans une Europe démocratique, il a rapidement adopté la position des sept BMW et Audi-A8.
La nouvelle classe S sur le plan des créateurs était censée transformer la situation, devenir beaucoup plus sophistiquée et techniquement parfaite. La voiture a légèrement diminué de taille, tomba de près de 300 kg de poids, a gagné une conception élégante et noble et dans le plan technique, il est devenu un échantillon des réalisations de l'industrie automobile mondiale pour cette période. Il a été utilisé pour utiliser un radar distant actif, une suspension d'air de contrôle électronique, des chaises de massage et de ventilation intégrées, des systèmes de sécurité avancés et de nombreuses autres innovations.
En Europe, la nouvelle classe S a été acceptée avec un bang, et parmi nos clients, il y avait beaucoup de ceux qui, après la connaissance du 220ième, ont décidé de prendre soin de leur 140ème. Il n'a pas été utilisé pour lancer un nouveau russe, mais dans la douceur du cours, l'isolation du bruit et, surtout, un trouble du salon W220 était un peu inférieur à son prédécesseur. Serré, se plaignait des propriétaires solides de la classe S. En fait, la douceur du cours et sur l'isolation de bruit, et en termes de volume du 220e salon se conforme pleinement aux exigences relatives aux voitures de luxe. Juste le deuxième 140ème (et pour le même argent), très probablement, ne sera pas. Par conséquent, messieurs, peu importe ce que vous dites, W140 est devenu une histoire. Et si vous voulez acheter une classe S Fresh S, seul le 220ème devra considérer.
Automatique: avant le début de 1999, des problèmes sont possibles
Sur le 220ème, une boîte automatique à 5 vitesses de la soi-disant sixième série est installée. Cela fonctionne très doucement, bien qu'il se distingue par une réflexion mercure traditionnelle. Initialement, les machines de sixième série ont été déclarées non servantes. Mais au fil du temps, la mécanique est arrivée à la conclusion que le niveau et la condition de l'huile devraient être vérifiés à chacun et modifient lorsque des signes de brûlage. Mais si vous prenez une règle pour mettre à jour l'huile dans un ordre forcé après 60 ans, cela ne sera pas pire.
Dès le printemps 1999, la boîte de la sixième série est devenue assez fiable. Vrai, après 100 000 km, peut couler les joints avant et arrière, mais ce sont les petites choses. Des troubles beaucoup plus importants sont assez susceptibles d'attendre des propriétaires d'éditions précoces, lorsque des roulements d'arbre infructueux ont été utilisés dans la boîte. Ils sont cassés entre 50 000 et 100 000 km et l'une des cartes de circuit imprimé électronique échoue en premier. Dans ce cas, la boîte augmente en mode d'urgence sans commutation au-dessus de la transmission II. Par conséquent, si sur le modèle de l'année modèle, le dispositif d'avertissement de transmission automatique s'allumera, préparez-vous non seulement de remplacer la carte, mais également de la cloison de la boîte. De plus, cependant, contactez votre aide, moins le coût de la réparation sera.
Quel est le prix
Remplacement de l'huile arrière de rechange de rechange 75 $ Remplacement de l'huile avant de rechange de 300 $ Panneau électronique de remplacement de 200 $ 200 $ Réparation de boîte $ 1600-2700 $
Prestige mesurée du moteur La classe S moderne a fait ses débuts à l'automne 1998 dans les versions S280, S320, S430 et S500. Un an plus tard, Gamma a été reconstitué de la modification supérieure de S600 et de Diesel S320CDI. En 2000, un diesel S400CDI est apparu. L'indice numérique indique traditionnellement le volume du moteur en centimètres cubes sans un zéro unique. Pour Mercedes, les chiffres sur la plaque signalétique indiquent tout d'abord le niveau de prestige.
La version la plus populaire de la version S320 sur le marché. Cela est raisonnable, car pour un V6 de 224 ans qui a chuté de près de trois centenant, le V6 224 fort est devenu assez assez.
Mais le SIX-SIX-SIXT 204-STRUX installé sur S280 est quelque peu faible.
Si vous pensez que la voiture de luxe doit avoir un solide V8 (qui est également juste), recherchez S430 (279 litres) ou S500 (306 l.).
Eh bien, celui qui s'est balancé sur le S600 à 12 cylindres 367, n'a pas besoin de conseils. Il sait quel argent paie.
Cela n'a pas de sens pour les moteurs diesel. Esoki équipé d'eux en Russie unités et leur nombre est peu susceptible d'augmenter de manière significative.
Un autre point important lors de l'achat du 220ème niveau d'équipement. Nous sommes habitués au fait que, dans la classe S, il y a tout ce que vous pouvez imaginer. Cependant, ces voitures n'atchènent que des Russes. Pour la voiture amenée de l'Europe absolument pas nécessairement la présence d'un radar distant, d'un pneumodmer de portes, de mémoire de réglages et de chaises de ventilation, panneau de commande climatique arrière et de nombreuses autres options. Et S280 et S320 peuvent voire un salon tissulaire.
De plus, les berlines de classe S diffèrent de la taille de l'empattement. Il existe une norme et allongée de la version de 120 mm de L. Nos compatriotes tentent d'acheter Elku, ce qui le considère plus prestigieux. En fait, la base allongée est un signe du discours de la personne, dont le propriétaire va de derrière. Par conséquent, si vous allez aller à votre conduite et que vous ne voulez pas ressembler à un conducteur embauché, il est préférable de trouver une voiture avec une base standard.
Canter à huile dans le coffre
Tous les moteurs à essence du 220ème ont une éternelle, ce qui ne nécessite pas l'attention sur la chaîne Drive GD. Mais ils exigeent traditionnellement la qualité et la synchronisation du remplacement du pétrole et du liquide de refroidissement. Cependant, le pilote actif du moteur dans le moteur est peu susceptible d'être écoulé car il sera constamment reconstitué avec des portions fraîches.
Le fait est que même le moteur entièrement de travail du 220ème dans des modes à grande vitesse peut manger jusqu'à un litre pour 1000 km. Ceci est le numéro spécifié dans les instructions. Par conséquent, si vous aimez essuyer sur la piste de campagne avec une brise, la cartouche d'huile devrait constamment se coucher dans le coffre.
Mais même avec une balade modérée, le niveau d'huile est souhaitable de contrôler au moins une fois par semaine, car les bougies mourantes peuvent être une vraie raison d'augmenter son flux. Ils sont platinum, coûtent 11 $ et ont installé deux pièces pour chaque cylindre. Si les bougies étaient desservies de 90 000 km, la nécessité de leur remplacement ne ressemblerait pas à des déchets. Hélas, sur nos bougies d'essence suffisamment pour 10 00030 000 km. Et quand ils en conviennent, le moteur se réveille d'un appétit d'huile.
Cependant, il ne fait pas d'économiser catégoriquement sur des bougies. Handry, ils sont hors de l'ordre des catalyseurs, qui peuvent être deux ou quatre. Les fragments de céramique des catalyseurs peuvent entrer dans des cylindres. Sur les conséquences, je pense qu'il n'est pas nécessaire de parler. Lorsque les catalyseurs meurent encore (plus tôt ou tardivent, il sera très considérable de changer les deux ou quatre. Par conséquent, si vous êtes capable d'être d'accord avec votre conscience pour le sujet de l'écologie, les catalyseurs avant peuvent être remplacés par des flammesakers et des résonateurs arrière. Il sera incomparablement moins cher.
En plus des bougies, le fonctionnement instable du moteur peut être causé par la défaillance des conseils de bougie, qui suffit en moyenne pendant trois ans, ainsi que des buses d'injection. La dernière vie de ce dernier peut être imprévisible pour rester bonne et après 100 000 km et peut couler après 40 000.
De plus, sur tous les moteurs de chacun, l'état de la poulie de vilebrequin doit être vérifié, dont l'amortisseur de caoutchouc qui commence à s'installer après 50 000 km. La poulie doit être changée. Et en même temps, le mécanicien contrôlera l'avant du vilebrequin, qui après 100 000 km peut circuler.
Une autre maladie de tous les moteurs est une défaillance progressive du débitmètre d'air après trois à quatre ans. Dans le même temps, la consommation de carburant augmente, le moteur ne tire pas et abaisse mal.
Maintenant particulier. Le moteur V12 éprouve des problèmes avec la fiabilité des bobines d'allumage, qui sont collectées dans deux modules un par chaque bloc. C'est-à-dire que si une bobine a volé, vous devez changer les six. Et le module ne suffit pas que les routes soient également déficients. Sur le même moteur installé un générateur de ruse enfermé dans une chemise d'eau de refroidissement. Il arrive que l'antigel entrave, puis à la meilleure des réparations et au pire remplacement.
Quel est le prix
Remplacement de bougies V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Bougies Conseils V6 / V8 / V12 $ 396 / 528/60 Altération des catalyseurs (2pcs / 4pcs) 350/500 $ 350/500 Remplacement des buses (1PC.) 150 $ Poulie de vilebrequin $ $ 120-200 Remplacement du vilebrequin Glooring 55-100 $ Module d'allumage Remplacement V12 $ 1200 Remplacement du générateur V12 $ 2000
La batterie doit être chargée!
220ème pour limiter les équipements électriques et l'électronique. Cependant, tandis que les plaies électriques ont découvert beaucoup moins que nécessaire. Au réseau à bord travaillée sans échec, la principale chose n'est pas de permettre une décharge forte de la batterie. Sinon, un signal affaibli dans de nombreux blocs électroniques peut être complètement imprévisible. Par exemple, le démarreur tourne à peine et les fenêtres cessent de fonctionner.
La plupart des problèmes d'équipement électrique sont caractérisés par des grades précoces d'ici la mi-1999. Ils peuvent déconnecter soudainement le ventilateur de radiateur ou sortir du rétroéclairage du tableau de bord. Au cours de la même période, le capteur de température intra-isolé a subi une défaillance (climatique commence à refroidir ou à incliner l'intérieur) et à l'unité de commande automatique installée sous la hotte (elle a été versée avec de l'eau).
En l'an 2000, tous ces problèmes ont été résolus, et aujourd'hui les statistiques des échecs montrent que la fenêtre du contrôle de lève-vitre électrique et les paramètres de sécurité. Malheureusement, il est mal protégé contre l'humidité.
Quel est le prix
Remplacement du ventilateur de radiateur remplacement 715 $ de la planche de bord 1 035 $ remplacement du capteur de température $ 650 Remplacement de l'unité de transmission automatique 750 $ Remplacement des paramètres de sécurité 430 $
capricieux Eirmatic Toutes les versions du 220e (sauf S600) dans la version de base il y a une suspension pneumatique électronique de commande. Au lieu de ressorts et amortisseurs, il utilise des supports pneumatiques qui changent leur rigidité en fonction de la vitesse, la qualité de la route, le style de conduite du conducteur, ainsi que d'un des programmes sélectionnés de confort ou sport.
Lorsque la suspension est bonne, les 220e sur la se comporte parfaitement la route. Mais jusqu'à l'année modèle 2000, ne diffèrent pas Pneumatics fiabilité. Pneumon-résistant, un compresseur et une règle de soupape. Mais si la conception des supports changé et ils sont devenus durables, les deux dernières positions volent souvent et aujourd'hui surtout en hiver.
Parmi les glandes est le plus faible dans le châssis des supports à billes avant inférieure 220e. Standard manque parfois pendant une demi-année. Cependant, les mécaniciens ont trouvé une solution pour mettre en place des supports renforcés de modification blindée. Ils sont incomparablement plus durables.
En second lieu sur la périodicité de remplacement (30 000 45 000 km) les leviers inférieurs à l'avant et les silentblocs des leviers inférieurs de l'arrière. En outre, sur les premières machines, lors du remplacement des leviers transversaux avant peut aller à la fosse encore tout à fait réalisable (et coûteux!) Pneumatique résistant, qui vient d'acheter aux leviers et ne sont pas dévissée. D'autres parties de la suspension sont très rustiques. Comme on peut le voir sur la table, beaucoup d'entre eux sont plus de résister aux 150000 kilomètres, même sur nos routes.
Freins fiables. Les disques sont garantis pour résister à trois séries de plaquettes, et les étriers clic presque jamais contre la saleté et le sel. Mais dans le groupe de risque, les parties importantes et coûteuses de la pompe de direction assistée et la crémaillère de direction sont en baisse. La pompe sur un certain kilométrage peut aller, et le flux râteau. Mais si le premier à changer, puis le râteau est réparé avec succès.
Les six cents châssis sont les mêmes, uniquement dans sa suspension au lieu de racks pneumatiques installés à ressort hydraulique, qui sont inclus dans le système de contrôle actif du niveau du corps (pour des frais supplémentaires et d'autres versions). Ce système est encore plus intense que l'eirmatic, en difficulté avec des rouleaux à tour de rôle et avec des clips lors de la conduite de freinage. Des statistiques plus précises ou moins précises en termes de porte-service Le contrôle du corps actif n'est pas, car il existe peu de machines. Mais, selon la mécanique, l'hydraulique est beaucoup plus fiable que les pneumatiques des premières notes.
On achète? Location des prix pour le 220ème, ainsi que toute Mercedes, est très grande. Mais si vous êtes intéressé par l'Europe, la période de trois ans n'est pas cassée et non citerne, la situation après avoir augmenté les droits de douane ressemblent à ceci:
S320: 54 00058 000 $ S430: 57 00064 000 $ S500: 63 00068 000 $ S600: 74 00079 000 $
Pour un acheteur potentiel de la classe S, ces chiffres ne doivent pas être révélations. La seule question est que le 220ème est assez coûteux dans le contenu. Des quantités considérables sur les pièces de rechange et les réparations devront être laissées dans la société, mais dans un centre technique indépendant avec des taux modérés. Et avec l'âge des voitures, ils n'auront qu'augmenter.
En principe, il n'y a rien de surprenant. Les modèles de luxe (et non seulement Mercedes) dans le monde sont appelés wagons d'un propriétaire. Sur le marché secondaire, peu de gens ont besoin de peu de gens en raison du coût élevé du contenu.
Par conséquent, comparez à nouveau vos ambitions et opportunités. Pour le même argent, vous pouvez acheter une nouvelle berline de classe affaires allemande sur laquelle elle ne sera pas envoyée à la lumière. Mais son contenu coûtera beaucoup moins cher. La classe S d'occasion est adressée à ceux qui ont vraiment besoin d'une voiture de luxe et qui sont consciemment prêts à passer à des coûts d'exploitation élevés. Le calcul doit être à ce sujet: aucune réparation augmentera le coût des trois ans 220e au coût du nouveau et en termes de prestige, ce sera la même classe S. Ensuite, l'achat sera justifié.
Une source: Magazine Limousine [10/03]
