Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Le sort de la légende

Selon l'habitude enracinée, tout ce qui concerne les limousines luxueuses sans dimension, le grand public est inévitablement associé à l'Amérique. Par conséquent, la famille du tronçon européen le plus célèbre était célèbre sous le nom emprunté derrière l'océan.

Limousines Pullman avec une étoile d'argent sur le capot, une composante intégrale de l'histoire de l'automobile mondiale, depuis des décennies, ils ont été un symbole de luxe absolu et de grandeur des modèles représentatifs. La fierté et la gloire de l'industrie automobile allemande, les Mercedes Limousines Pullman ont obtenu leur nom en l'honneur de l'inventeur et éleveur américain George Mortimer Pulman, qui a construit les wagons à quatre axes les plus confortables pour les chemins de fer violemment développés des États-Unis au milieu du 19e siècle. Ces vrais palais sur roues étaient alors célèbres dans de nombreux westerns, et le mot pullman a commencé à être utilisé pour indiquer le plus haut degré de confort par rapport au transport en général.

Le mot Pullman était appelé les modèles représentatifs de Mercedes depuis les années 20 du siècle dernier, mais pour la première fois, il est devenu le nom officiel de la limousine phare de la marque en 1963, quel type de voiture il s'agissait! La Mercedes-Benz 600 Pullman unique pour devenir le tronçon allemand de la renommée vraiment immortelle garantie. De nombreux chefs d'États du monde entier ont choisi cette limousine avec leur transport officiel, c'était un honneur spécial pour toute l'Allemagne, qui s'est ensuite battue pour restaurer son propre prestige international.
La voiture jouissait de l'autorité parmi les personnes au pouvoir et a été produite pendant près de 20 ans, survivant de loin le modèle sur la base de laquelle il a été construit! Et jusqu'à présent, le premier Pullman est l'objet de culte parmi les modèles représentatifs, l'une des glorieuses étapes de l'histoire de sa marque et de tout le pays. Sur le marché des rétro-captains, 600 Pullman est très demandé, c'est un excellent investissement, surtout s'il y avait un éminent propriétaire dans la biographie du modèle, en particulier un politicien. Même ces jours-ci, il y a de nombreux amants de trace du monde entier avec des détails chromés de la Glorified Six-cents Pullman lors d'une fête de Bomond ou d'une réception laïque. Les classiques vivants imprégnés de l'aristocratie automobile!

Ce modèle a laissé une marque si notable dans l'histoire que l'entreprise n'osait pas poursuivre la tradition pendant longtemps en créant un limousine Pullman basé sur de nouveaux modèles phares. Encore une fois, cette pratique a repris au milieu des années 90, lorsqu'ils ont décidé de fabriquer un petit lot de tronçons basé sur la Classe S alors S140 à Stuttgart. Les cent quarante Pullman n'ont pas atteint la gloire du prédécesseur, mais ses versions blindées ont commencé à être en bonne demande. Pour les serviteurs du peuple des démocraties occidentales, l'énorme tronçon chic de Mercedes était trop prétentieuse et trop inexploré, mais parmi les chefs d'États de l'espace post-soviétique, y compris la direction russe la plus élevée, cette limousine a connu un emplacement spécial.

Les changements rapides qui se produisent dans le monde automobile ont également été affectés par la dernière génération de Mercedes Pullman, qui a été construite sur la base de la classe S actuelle W220. Ce représentant du type glorieux a été soigneusement conçu. Contrairement aux générations précédentes, lorsque la limousine a été construite sur la base d'une berline d'entreprise existante, la création d'une version à long terme du W220 a été fournie au stade de conception du modèle donneur. La structure de support du modèle de base a été conçue de telle manière qu'il était plus facile d'en faire un étirement représentatif. Et le développement Pullman W220 lui-même a été initialement effectué directement dans les centres d'ingénierie de la préoccupation des normes industrielles.

Le résultat n'a pas déçu. Modern Pullman, en général, a l'apparence la plus harmonieuse parmi le tronçon. Ce n'est pas un secret que de nombreuses limousines créées par Banal Ajout de la section centrale perdent complètement les proportions et les solutions de style des modèles de base. Pullman W220 a été dessiné de sorte qu'il mettait l'accent sur les caractéristiques innées de la conception de la Classe S. Pour cela, comme les stylistes l'ont découvert à travers de nombreuses expériences avec des dispositions, la longueur optimale de l'insert central doit être exactement 1 m. Cet élément moyen, implanté entre les portes avant et arrière, est approximativement égal à elle, donc elle ne viole pas l'équilibre des formulaires de profil.

Mais l'essentiel qui garantissait à la machine un look aussi réussi et inhabituellement proportionnel pour un tronçon était la décision d'élever le toit de la voiture de 80 mm. Cela a été réalisé, bien sûr, en coupant les racks du corps de la classe S série et en bijoux littéralement de leur taille. Une opération très coûteuse, effectuée uniquement à la main, a été douloureusement perçue par les technologues et les comptables Mercedes, mais à la fin, une telle compression a conduit à ce que nous voyons. Pullman W220 a l'air étonnamment dynamique et maigre. Je ne peux même pas croire que la longueur de cette énorme est presque 6,2 m! La légèreté est non seulement visuelle, mais aussi physique: la masse équipée de ce géant est un peu plus de 2,5 tonnes d'un indicateur exceptionnel pour une voiture de telles tailles (limousines d'une telle longueur sur la base du W220 des constructeurs privés pèse généralement 500700 kg Suite).

Après une inspection méticuleuse de la machine de tous les côtés, il y a un sentiment que la physionomie et d'autres caractéristiques de la conception de la classe S sont juste créées pour ce corps allongé impressionnant, et les berlines W220 ordinaires commencent à sembler courtes. Cela indique une compensation de volume sans précédent pour une augmentation des tailles longitudinales dans la langue professionnelle des concepteurs ... de telles transformations corporelles complexes avec, quoique pas de masse, mais toujours de production en série (centaines de machines), seulement une équipe de qualifications élevées en construction manuelle de modèles exclusifs et possède des ressources importantes.

Par conséquent, la société a confié la production de Pullman à son tuner de cour AMG. Pullman n'a pas commencé à inclure la marque dans le catalogue global, et la limousine est restée une création d'élite, qui ne pouvait être achetée qu'à partir d'une commande spéciale directement auprès d'AMG. Il y avait une stratégie de tarification très typique du tunger. Le prix de base de l'usine de Pullman avec le moteur V8 était de 190 mille euros (libre d'impôt), mais il n'a inclus aucune option liée à la décoration intérieure de la cabine. Et, bien sûr, le client a été considéré comme une liste multi-pages, qui contenait tout ce que ce superlimus ne pouvait pas être lui-même. En d'autres termes, le client a généralement choisi presque toutes les options, puis le prix est passé à 300 mille euros (libre d'impôt), et certains clients particulièrement exigeants ont réussi à le porter à 350 000 euros. Néanmoins, Pullman est resté une voiture de catalogue avec un produit en série, qui offrait une douzaine de couleurs de la couleur du corps et des nuances de la peau, mais aucun fantasme et capture du client, allant au-delà du catalogue, n'étaient même considérés.

Après avoir mis à jour la Classe S en 2002, l'ancien moteur de décalage de 5,8 litres V12 a été interrompu. Le nouveau moteur Biturbo V12 (voir n ° 4, 2003) avec son tempérament violent n'était pas très adapté à une longueur lourde. Par conséquent, AMG n'a préservé dans le programme qu'une limousine avec un V8 de 5 litres. Est-ce suffisant pour 306 ch. Pour une machine aussi massive? Maintenant, nous allons découvrir que notre pilote d'essai Denis Moren déclare résolument, s'asseyant sur la chaise du conducteur de la limousine. Wow, le conducteur peut être envié: ce n'est qu'un hôtel à six étages! À l'avant de la cabine, la même finition manuelle luxueuse que dans le compartiment de passagers.
La magnifique conception utilisant un placage Orebal, et au lieu du plastique, comme dans une classe S standard, les panneaux ici sont complètement bordés d'une peau la plus délicate, et spéciale, de la collection AMG, qui n'est pas offerte pour la Mercedes ordinaire. Même les plus petits détails du panneau avant sont en cuir ou en bois. Chaises, bien sûr, avec massage électrique et ventilation interne. C'est un lieu de travail! Mais ... J'essaie d'ajuster commodément le siège, mais son mouvement longitudinal est limité par le mur du compartiment passager. Certes, cette caractéristique est caractéristique de toutes les limousines d'étirement. C'était pratique pour moi avec mes 182 cm de hauteur ...

Revenons à la merveilleuse Mercedes V8. De la vitesse presque inactive, ce moteur exceptionnellement élastique sans le moindre effort offre une accélération puissante, comme si ce n'est pas derrière le dos d'une longue et lourde queue. Étonnamment, l'excès, par rapport à la berline 500 L de la longueur et 750 kg de masse, n'a pratiquement pas affecté le potentiel dynamique. Pullman accélère à des centaines de 0,8 s plus long, mais, comme toujours dans le cas des limousines, au volant de cette machine beaucoup plus massive, la dynamique est subjectivement perçue beaucoup plus aiguë que sur une voiture de base.
Et quelle est la conduite à grande vitesse! Dans le Salon S 500 à 150 km / W, un silence et une paix parfaits, et dans la chaise du conducteur Pullman à cette vitesse, il semble que vous soyez une composition de passager multi-kilomètres qui se précipite à toutes les paires! L'alimentation de la machine, visible quelque part loin, loin dans les miroirs extérieurs, et une masse significative donnent l'impression que vous contrôlez un long train sur route. Mais un manque de puissance ne se fait sentir dans aucun mode. Au contraire, sous la pluie de grattage avec l'ESP déconnecté, il est très drôle d'observer comment les roues arrière de ce volume tournent frénétiquement, et la queue se contracte rythmiquement d'un côté à l'autre. Sur l'autoroute, des passeports 250 km / h Limuin se développent avec la chasse, et ce tronçon monumental sur le clip maximum est sensiblement supérieur à la classe S standard! Certes, le bruit du flux d'air, ennuyeux à très haute vitesse et dans le W220 ordinaire, a Pullman avec son toit surélevé particulièrement ennuyeux ...

Même les petits freins sont retournés à la réalité, les freins renforcés entrent en vigueur très puissamment. Soit dit en passant, la suspension aérienne aérienne ne doit pas être comparée au super-système ABC actif, installé sur les modèles Mercedes 12 cylindres. Le châssis Pullman permet de se balancer, il est généralement assez doux, mais sur des irrégularités importantes, il disparaît parfois soudainement et passe des chocs durs dans le corps. En général, la gestion du tronçon de 6,2 mètres n'est pas un problème. Vous vous habituez rapidement aux dimensions, et même le diamètre d'un tour de 13,1 m ne semble grand que en théorie. Dans la pratique, l'inversion de ce mastodon est de 180 (comme il convient à une vraie Mercedes, l'angle de rotation des roues avant est très grand) est admirable pour le public: c'est nécessaire, si longtemps, mais presque en place est en train de tourner!

Des pensées complètement différentes naissent sur le siège arrière de Pullman. Le style sportif net de conduire Denis Moren, en essayant là-bas, bien au-delà du verre de séparation, vérifie la contrôlabilité de la limousine, ne s'inquiète pas particulièrement. L'atmosphère berceuse se subordonne complètement. Quel travail, quels tiroirs, claviers et écrans d'ordinateurs construits, de téléphones et de fax sur les panneaux peuvent être discutés ?! Je ne veux même pas penser à tout ce multimédia. Le balancement lisse du corps extensible est immédiatement immergé dans un demi-encore agréable. Et bien plus que tous ces accessoires électroniques chers de la cabine, ravit un appareil simple mais merveilleux.

En un clic sur un bouton dans seulement 4 s toutes les fenêtres du compartiment de passagers (y compris les petites fenêtres) sont fermées avec des rideaux denses et très élégants. Le verre en division, dans lequel la tête d'une équipe passionnée se profile avec enthousiasme est également fermée. Les rideaux sont presque opaques, vous pouvez activer de nombreuses cryphones au plafond et aux racks, et l'intérieur se transforme instantanément en un charme intime complet. Soudain, le sentiment disparaît complètement que vous allez quelque part en voiture, c'est un bureau à domicile confortable, et un plafond très élevé ne fait que renforcer cette impression. Étonnante! Si vous donnez au conducteur une indication de ne pas se précipiter et de manœuvrer exclusivement bien, alors la sensation de mouvement dans l'espace disparaît complètement! Certes, la moraine conduit tout le temps le moteur à grande vitesse, et le v8 de la tige métallique pointue, renforcé par les silencieux AMG, pénètre clairement les viptes, violant l'atmosphère de repos et de confort et de retour des passagers à la réalité. La bande originale de Sports est bonne chez les sportifs de la marque, mais pas sur cette limousine en steppe ...

Contrairement à Pullman précédent, il a été décidé de se positionner comme un luxueux bureau mobile. Par conséquent, les créateurs ont de nouveau préféré la disposition vis-à-vis: dans le compartiment de passagers à 4 places, deux rangées de sièges sont installées les unes contre les autres. De plus, l'option avec un seul canapé arrière (sans chaises moyennes) n'a même pas été fournie. Ici, les négociations pourraient être tenues sans interruption du mouvement, donc dans le salon VIP un ensemble complet d'équipements de bureau et de miracles multimédias. Selon les experts de Mercedes, le propriétaire pourrait utiliser Pullman non seulement pour voyager avec le confort seul, mais aussi pour les réunions d'affaires, sans perdre une minute même sur la route. Donc, un peu de chaises inférieures pour les personnes assises en face du canapé arrière (secrétaires? Selon le fabricant, cela reproduit complètement l'atmosphère habituelle de son bureau.

C'est juste la distance entre les canapés déployés l'un dans l'autre n'est que de 70 cm. C'est-à-dire que lorsque deux personnes sont assises, elles ne pourront plus étirer leurs jambes. Bien sûr, l'assistant serviable appuyera le sien au siège. Et s'il s'agit d'un partenaire de négociation? Dans de tels cas, l'interlocuteur doit s'asseoir sur le canapé arrière, côte à côte avec le propriétaire hospitalier de la limousine, a déclaré le marketing. C'est possible, mais V8 fournit une dynamique d'overclocking de première classe, et même pas la pressage la plus forte de la pédale de gaz (cependant, dépend des qualifications du conducteur personnel) conduit à une telle accélération que s'asseoir, se tournant les uns vers les autres, n'est pas trop pratique. Je voudrais garder la tête dans une position droite, de préférence en le raffermir sur l'appui-tête.

Et si vous allez seul par derrière, je veux redresser mes jambes et les mettre sur le bord de la chaise debout en face. Mais il est loin, et à chaque tour, les pieds glissent (mais cela dépend déjà de la longueur des jambes). Et la porte arrière est étroite pour un accès pratique à la rangée du milieu de sièges situés au milieu du corps. En général, en raison de ces nuances, une telle mise en page ne s'est pas finalement justifiée. De telles limousines sont encore principalement acquises par des égoïstes, des personnes qui s'intéressent à un maximum de confort pour elles-mêmes. Ils veulent distraire des choses quotidiennes sur la route, profitant de l'isolement complet du monde extérieur et de l'abstraction du processus de mouvement! Cependant, ce ne sont pas ces caractéristiques qui ont influencé le sort du successeur du genre Pullman. Maybach est le principal facteur. Au moment où AMG a commencé la promotion commerciale de Pullman W220, The World a appris les débuts à venir de la nouvelle supervision de la marque. Bien sûr, quelqu'un des acheteurs potentiels Pullman a décidé d'attendre la nouveauté bizarre, d'autant plus que avec le même prix et la même longueur (l'AMG et Maybach 62 Limousine est identique) Maybach est un modèle original et initialement élitiste, et non allongé (bien que talent ) option de classe S répandue. Soit dit en passant, c'est grâce à l'expérience avec Pullman que Maybach n'a qu'un seul canapé arrière, mais qui, et la porte arrière est très large.

Les désaccords qui ont commencé avec l'annonce des débuts de Maybach à l'intérieur de la préoccupation ont empêché AMG de promouvoir plus activement leur tronçon. Il est impossible de ne pas tenir compte du fait que les nombreux coachs-coachs privés ont créé toute une galaxie de limousines sur la base de W220, sélectionnant la partie solide des clients qui voulaient avoir une classe S allongée d'AMG. De plus, initialement, le fabricant n'avait pas prévu de fabriquer du Pullman blindé, faisant référence aux caractéristiques de la conception de la suspension aérienne. Mais c'est le bureau sur roues que de nombreux hommes d'affaires aimeraient voir aussi protégés que possible. AMG a offert à ces propriétaires de contacter la réservation ultérieure du Pullman acheté ... tout est aux mêmes coachs-coachs indépendants concurrents (Carat Duchatelet, Transco, etc.). Et ces sociétés ont offert au client leur propre option pour allonger la Classe S, faisant logiquement qu'il est nécessaire de réserver correctement une limousine à partir des premières étapes du signet, et de ne pas analyser la voiture non terminée déjà finie ...

La libération de ces machines est actuellement arrêtée. Au total, environ 200 copies Pullman ont été vendues. La question la plus intéressante de cette histoire sera de savoir si Mercedes refuse son héritage grandiose nommé Pullman, car l'énorme capital historique et l'image de la marque est associé à cela. Il n'est pas encore clair si le tronçon sur la base de la prochaine génération de la Classe S sera créé, qui apparaîtra à la fin de 2005. Marketer a de nombreuses façons d'assurer la coexistence de la marque Maybach indépendante et du produit phare de la limousine Mercedes Brand Pullman, diluant les voitures dans différents secteurs.

De plus, la demande de tronçons de la Classe S était, est et sera. Il existe une catégorie stable de clients, qui sont attirés par le fait que les limousines Mercedes sont toujours très similaires à une classe S normale, ne se démarquent pas trop dans le flux et n'attirent pas une attention excessive des autres. Soit dit en passant, après les débuts de Maybach, les ventes de W220 allongés de l'entraîneur privé n'ont pas seulement diminué, mais même ont augmenté. Le futur Pullman dépend directement des réalisations commerciales du nouveau venu Maybach, dont les perspectives ne sont nullement sans nuage, car des agents colossaux ont été investis, incommensurables avec le coût de la création d'une version allongée de la Classe S. Et DaimlerChrysler n'autorisera pas un tel état de choses si les ventes d'une nouvelle voiture sont symboliques. Par conséquent, nous ne pourrons juger le futur Pullman qu'après quelques années.

Quelques caractéristiques techniques de la limousine Mercedes AMG S 500 Pullman
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 6158x1855x1462
Masse équipée, kg: 2545
Base, mm: 4085
Max. Masse autorisée, kg: 3150
Volume du coffre, L: 500
Type de moteur: Gasoline V8 24-soupapes
Volume de travail, compteur cube. Voir: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Moment, NM / RPM: 460/27004200
Transmission: 5 vitesses automatique
Conduite: sur les roues arrière
Pneus: 255/45 ZR18
Freins avant / dos: disco ventilé
Max. Vitesse, km / h: 250
Temps d'accélération 0-100 km, s: 7.3
Volume supérieur, L: 88

Ivan Vesnin

La source: Magazine Avtopanorama