Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005

Bat son plein

Il y a quinze ans, tous les roues motrices pour beaucoup étaient associées exclusivement à la route hors route. Mais ensuite, les ingénieurs ont retiré de la formule 4x4, une autre sécurité des avantages, après quoi de plus en plus de voitures ont commencé à essayer deux ponts de premier plan. Enfin, la Classe S de Mercedes-Benz a décidé de le faire.

La conception de la classe S modernisée MB a de nombreux changements et ajouts, mais ils ne sont presque pas visibles. Le travail réfléchi des concepteurs qui a réussi à rafraîchir considérablement l'apparence de la voiture sans déformer son visage précédent est affecté.

Le pare-chocs avant entièrement converti semble plus agressif, en raison de laquelle la solidité a augmenté à l'avant du corps. Aucune contribution à la formation de l'apparence n'est faite par une calandre plus élevée du radiateur. Les phares sont devenus transparents. Les miroirs externes ont une configuration différente.

L'ISON, où environ quarante éléments sont mis à jour, était généralement le même. La raison en est la révision des matériaux de finition et non les formes de certains détails.

De nombreux systèmes automobiles ont été améliorés et certains sont développés. La Classe S est équipée, par exemple, le dispositif pré-sécurisé qui peut trouver une menace d'une collision en une fraction de seconde et prendre des mesures proactives pour traduire . Comme moyen d'avertissement de menacer le danger, les capteurs adaptés des systèmes de stabilisation du trafic (ESP) et le freinage d'urgence (Assyst de frein) sont utilisés. La pré-sécurité agit selon le principe de réversibilité: si la collision parvient à éviter, la tension des ceintures s'affaiblit, les passagers peuvent ramener les sièges à leur position précédente et ouvrir à nouveau la trappe.

Bien sûr, surtout, nous ne sommes pas intéressés par l'apparence et l'intérieur de la machine. La transmission constante All-roue est la principale raison de notre réunion. Schildik 4Matic avait l'habitude de décorer les voitures Stuttgart, mais pour la première fois, il est apparu sur la Classe S. Cela valait la peine d'être attendu, car Audi de l'été dernier, l'un des principaux concurrents a produit un A8 Wheel Drive A8. Et bien que les concepteurs de Mercedes-Benz soient un peu en retard, la réception du modèle sur le marché russe peut être appelée en temps opportun: l'hiver est la meilleure saison pour tester de telles machines.

Nous quittons le parking de DaimlerChrysler à Moscou. Dans les rues du chaos: le transport de la capitale est pratiquement paralysé par les prochaines chutes de neige. Il y a et il y a d'énormes embouteillages, principalement en raison du fait que les voitures ne bougent tout simplement pas. Même le caoutchouc clouté n'économise pas beaucoup.

Cependant, pour nous, ce problème n'existe pas sur la pédale de gaz, et toute la transmission rouleuse (bien sûr, avec la participation de l'ESP, dans ce cas, ne permettant pas aux roues de tourner inactif) fournit de manière fiable la machine un mouvement progressif.

Nous recherchons et trouvons une grande plate-forme désertique pour découvrir un lecteur hors route dans une série sérieuse, sans interférence, mais à l'entrée, nous tombons sur une bordure massive, dont la hauteur est comparable à la dégagement de la machine. Ne voulant pas prendre de risques, nous allons prendre notre retraite, mais avec le temps, nous remarquons la clé avec l'image de la voiture et les flèches de haut en bas: notre Classe S est équipée d'une suspension aérienne adaptative et de la taille du dégagement de la route peut être réglé manuellement. Une presse, et après une minute, nous occupons la position de départ sur la terre des neiges. Et ça a commencé ...

Nous aurions une chance d'observer cela de côté, ils considéreraient qu'un oligarque est devenu fou. Les six centième, avec un rugissement se précipitant le long de la friche, ont disparu de temps en temps de la vue dans les nuages \u200b\u200bde neige soulevés par lui, la vue doit être inoubliable. Nous avons été frappés par une spectacrité visuelle que la facilité de conduite dans de tels modes. Il s'est avéré contenir la classe S dans un dérapage contrôlé est complètement simple même avec le système de stabilisation du trafic déconnecté. Et tout d'abord, car la voiture se comporte plus comme une traction arrière.

Il est facilement assaisonné dans un dérapage ou, inversement, se retire. Au début, bien sûr, il résiste un peu et s'efforce (la présence de quarante pour cent du couple sur l'axe avant et soixante à l'arrière est affecté), mais il vaut un peu prendre le volant et lancer Le gaz, car tout se met en place. Le comportement de la classe S est prévisible, contrairement à de nombreux autres pilotes à roues roulants, qui dérapent, comme la traction arrière, puis sautent dans un changement uniforme dans les deux essieux, comme il convient à un lecteur complet et s'étend sur la situation actuelle grâce à Les compétences acquises par le conducteur lors de la gestion de la traction avant.

Une demi-heure passées dans le style quel genre d'homme riche porte ici ?, Satisfait notre curiosité de recherche; J'ai aimé les actions de la voiture dans une situation critique. En tout cas, une personne qui est passée de la Classe S de Mercedes-Benz habituelle à 4Matic ne sera pas découragée par ses habitudes sur une route glissante et notera certainement que la voiture a considérablement augmenté la stabilité du taux de change.

Sous le capot de notre modification se dressait à un huit en forme de V de 4,3 litres qui dominait la voiture avec une bonne dynamique: 100 km / h en 7,4 secondes. La Classe S, équipée d'un nouveau moteur à douze cylindres avec double turbocompresseur, atteint des centaines encore plus rapidement en 4,8 secondes. Impressionant. Comme le prix. C'est dommage, tout le monde n'est pas si riche pour acheter Mercedes-Benz à la traction arrière même bon marché ...

Caractéristiques techniques MB S430 4MATIC

Le porte-corps, tout-métal.
‹Nombre d'endroits, personnes. 5
Messe équipée, kg 1905
Masse complète, kg 2505
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 5038/1855/1444
Base, MM 2965
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 7,4
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 18.3
- Pays 9.2
- Mixed 12.5
Moteur:
- Type V8
- Volume de travail, CM3 4266
- Power, L.S. Sous Min-1 279/5750
- Couple, NM à Min-1 400/3000
- Injection de système d'alimentation électrique
Transmission automatique., 5 vitesses, constante pleine. unité d'entraînement
Taille du pneu 225 / 55R17
La suspension des roues est indépendante, sur les éléments pneumo
Disque, freins ventilés
Gear-Rakering, avec gour
Prix, 130 000 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [03/2003]