Test Drive Mercedes Benz S-Classe W220 2002 - 2005 berline
Sur envie des dieux
Vous n'avez pas très cru que la nouvelle Mercedes-Benz S 600 Biturbo est capable de mettre la flèche de compteur de vitesse à 100 km / h en seulement 4,8 secondes. Mais ... il s'est avéré, c'est vrai.Dans le bureau russe de Daimlerchrysler AG, nous attendions l'un des premiers 600 bidubo apportés dans notre pays. Auparavant, il a commencé à répétement de rouler sur la classe S Mercedes-Benz, de sorte qu'il est toujours sur l'approche de la voiture que nous notons que cela a presque changé. Par exemple, la S 430 4MAc ressemble à la même manière que nous avons ramenée en hiver. Distingue la voiture des six cents seulement allongés de 120 mm
Pour déverrouiller les portes, vous devez appuyer sur le bouton de la poignée de la porte. Il n'a même pas besoin de retirer la clé de la poche. Le système s'appelle Keyless-Go. Equipé de celui-ci, la voiture n'a pratiquement pas besoin de l'utilisation de la clé. Les puits de verrouillage existent, mais ils sont destinés uniquement aux cas d'urgence. Le moteur démarre aussi le bouton. La clé est stockée soit par le conducteur, soit à sa machine d'accueil de son patron. Il se tient dans la rue devra attendre. Une voiture assise sur le siège arrière peut être lancée.
Le salon a peu changé aussi. Un volant en cuir avec des inserts en bois et un immense porte-gobelets, assez maladroite de la face gauche du fauteuil avant droit, voici peut-être toutes les différences. Les téléviseurs, les sièges actifs, le contrôle climatique séparé, les réfrigérateurs et d'autres attributs de luxe dans S 600 sont présents comme avant.
Regardez sous le capot, où pour le moment, la principale raison de la réunion avec la voiture est éclairée. Moteur V12 avec une capacité de 500 ch Solidité solide. Sa plus de sa part couvre le RAWPANEL, en taille qui peut être jugée par la puissance de l'unité. Pour l'accueillir ici, les ingénieurs devaient calculer le nouveau sous-châssis et pousser légèrement les espaces.
Le moteur ne peut pas être appelé tout à fait nouveau. Lors de la conception, le moteur précédent a été prise et le bloc a été converti: il est en aluminium, et les têtes sont coulés à partir de l'alliage de magnésium. Pour la compacité, le volume de travail a été réduit, et maintenant il est égal à 5,8 l, mais 5.5. Le rôle principal est joué par deux turbocompresseur, ce qui permet de développer le couple maximal de 800 (!) Nm à 1800 min-1. Le chiffre est vraiment à couper le souffle. Dans la boîte et la boîte de vitesses peut disposer suffisamment de ce pouvoir, ils ont dû les renforcer.
La jambe sur les pédales de frein, avec le pouce de la main droite, cliquez sur le bouton à la fin du sélecteur KP. Un moment et le moteur vient à la vie. Avez-vous déjà entendu un début de réservoir? Environ la bitturbo. Nous l'avons même noyâmes deux ou trois fois pour entendre le son fascinant. Au ralenti, le moteur fonctionne une isolation acoustique presque sans bruit absolu.
laisser tranquille pour la rue. Heure de pointe, l'agitation solide. Cependant, cela ne nous concerne pas. Smoothly, sans chichi, reconstruit à partir d'un certain nombre d'une rangée comme si les lieux pré-récolte pour nous. Ici, quelqu'un tente de mettre en face de nous, mais, ayant l'envie dans le rétroviseur, l'énorme carcasse est récupéré.
Cependant, toute la courtoisie: Je suis arrivé sur Evo Vi, je vais le pare-chocs arrière, en essayant de nous faire sortir de la ligne gauche. Eh bien, vous devez enseigner le garçon. Nous vidons en douceur la vitesse et serrer à la lumière de la circulation de telle sorte que avant l'arrêt en ligne aller à droite, en laissant place à la voie de gauche. Alors que le rouge brûle, le bord de l'œil observe comme un meagkinen, se tournant déjà sur la transmission, il a également fasses en prévision du vert. Nous acceptons les règles du jeu pour nous et une très intéressante qui quelqu'un.
Début! pédale de gaz au sol. Le serrage des roues légèrement, les six cents départs en cours d'exécution. Une fois, deux, trois Mère de Dieu, sur le compteur de vitesse déjà quatre-vingt dix. Il est temps de ralentir. Encore une fois l'intersection, et rouge à nouveau. Et où est notre rallyist? Oui, il ne passe pas la moitié de la distance! Allez, petit ami, recherchez rivaux Ressemblant!
Honnêtement, d'une telle accélération, nous nous regardâmes. D'une certaine façon trop facilement et tranquillement passé trois secondes: ils ne l'ont pas frottis nous sur le siège, la rétine ne collait pas à l'œil DNU, mais après tout, après tout, après un moment, après une secousse, nous nous sommes précipités à une vitesse de 90 km / h. Où sont les pilotes que lorsque les surcharges de départ connaissent des formules ou des avions parce que la dynamique ressemblent ...
Pendant que nous y réfléchissions, la route coulait dans l'autoroute de la campagne. Sur le compteur de vitesse, la voiture, sur le tachymètre mille ?! Oui, pour une telle voiture, ce n'est pas une vitesse, mais pour un tel moteur, ce n'est pas une charge. Dans une bonne section, les pistes ont marqué 200 km / h, mais la différence entre 200 et 100 ne ressentait pas. Seul le sentiment que tous les environnants avaient réduit le rythme du mouvement. La vitesse maximale du véhicule délimitée par l'électronique, 250 km / h et dans l'état dénombrable 310.
Notez que le même moteur (avec une augmentation de 50 HP) est installé sur Maybach. Mais si cette voiture est disponible pour les unités, les propriétaires de S 600 seront des centaines. Cependant, ce n'est pas beaucoup, et donc tout est intéressé, c'est de réfléchir à tout, où trouver des 170 milliers d'euros supplémentaires, plutôt que d'envier des compagnons plus inspirés. Et vous enviez, croyez-moi, il y a quelque chose. De plus, le Biturbo Muller apparaîtra dans un proche avenir sur tous les S 600, qui sera fourni à la Russie, puis la course d'armements entre ce monde va arriver à Apogee.
Spécifications Mercedes-Benz S 600
Vous n'avez pas très cru que la nouvelle Mercedes-Benz S 600 Biturbo est capable de mettre la flèche de compteur de vitesse à 100 km / h en seulement 4,8 secondes. Mais ... il s'est avéré, c'est vrai.
Dans le bureau russe de Daimlerchrysler AG, nous attendions l'un des premiers 600 bidubo apportés dans notre pays. Auparavant, il a commencé à répétement de rouler sur la classe S Mercedes-Benz, de sorte qu'il est toujours sur l'approche de la voiture que nous notons que cela a presque changé. Par exemple, la S 430 4MAc ressemble à la même manière que nous avons ramenée en hiver. Distingue la voiture des six cents seulement allongés de 120 mm
Pour déverrouiller les portes, vous devez appuyer sur le bouton de la poignée de la porte. Il n'a même pas besoin de retirer la clé de la poche. Le système s'appelle Keyless-Go. Equipé de celui-ci, la voiture n'a pratiquement pas besoin de l'utilisation de la clé. Les puits de verrouillage existent, mais ils sont destinés uniquement aux cas d'urgence. Le moteur démarre aussi le bouton. La clé est stockée soit par le conducteur, soit à sa machine d'accueil de son patron. Il se tient dans la rue devra attendre. Une voiture assise sur le siège arrière peut être lancée.
Le salon a peu changé aussi. Un volant en cuir avec des inserts en bois et un immense porte-gobelets, assez maladroite de la face gauche du fauteuil avant droit, voici peut-être toutes les différences. Les téléviseurs, les sièges actifs, le contrôle climatique séparé, les réfrigérateurs et d'autres attributs de luxe dans S 600 sont présents comme avant.
Regardez sous le capot, où pour le moment, la principale raison de la réunion avec la voiture est éclairée. Moteur V12 avec une capacité de 500 ch Solidité solide. Sa plus de sa part couvre le RAWPANEL, en taille qui peut être jugée par la puissance de l'unité. Pour l'accueillir ici, les ingénieurs devaient calculer le nouveau sous-châssis et pousser légèrement les espaces.
Le moteur ne peut pas être appelé tout à fait nouveau. Lors de la conception, le moteur précédent a été prise et le bloc a été converti: il est en aluminium, et les têtes sont coulés à partir de l'alliage de magnésium. Pour la compacité, le volume de travail a été réduit, et maintenant il est égal à 5,8 l, mais 5.5. Le rôle principal est joué par deux turbocompresseur, ce qui permet de développer le couple maximal de 800 (!) Nm à 1800 min-1. Le chiffre est vraiment à couper le souffle. Dans la boîte et la boîte de vitesses peut disposer suffisamment de ce pouvoir, ils ont dû les renforcer.
La jambe sur les pédales de frein, avec le pouce de la main droite, cliquez sur le bouton à la fin du sélecteur KP. Un moment et le moteur vient à la vie. Avez-vous déjà entendu un début de réservoir? Environ la bitturbo. Nous l'avons même noyâmes deux ou trois fois pour entendre le son fascinant. Au ralenti, le moteur fonctionne une isolation acoustique presque sans bruit absolu.
laisser tranquille pour la rue. Heure de pointe, l'agitation solide. Cependant, cela ne nous concerne pas. Smoothly, sans chichi, reconstruit à partir d'un certain nombre d'une rangée comme si les lieux pré-récolte pour nous. Ici, quelqu'un tente de mettre en face de nous, mais, ayant l'envie dans le rétroviseur, l'énorme carcasse est récupéré.
Cependant, toute la courtoisie: Je suis arrivé sur Evo Vi, je vais le pare-chocs arrière, en essayant de nous faire sortir de la ligne gauche. Eh bien, vous devez enseigner le garçon. Nous vidons en douceur la vitesse et serrer à la lumière de la circulation de telle sorte que avant l'arrêt en ligne aller à droite, en laissant place à la voie de gauche. Alors que le rouge brûle, le bord de l'œil observe comme un meagkinen, se tournant déjà sur la transmission, il a également fasses en prévision du vert. Nous acceptons les règles du jeu pour nous et une très intéressante qui quelqu'un.
Début! pédale de gaz au sol. Le serrage des roues légèrement, les six cents départs en cours d'exécution. Une fois, deux, trois Mère de Dieu, sur le compteur de vitesse déjà quatre-vingt dix. Il est temps de ralentir. Encore une fois l'intersection, et rouge à nouveau. Et où est notre rallyist? Oui, il ne passe pas la moitié de la distance! Allez, petit ami, recherchez rivaux Ressemblant!
Honnêtement, d'une telle accélération, nous nous regardâmes. D'une certaine façon trop facilement et tranquillement passé trois secondes: ils ne l'ont pas frottis nous sur le siège, la rétine ne collait pas à l'œil DNU, mais après tout, après tout, après un moment, après une secousse, nous nous sommes précipités à une vitesse de 90 km / h. Où sont les pilotes que lorsque les surcharges de départ connaissent des formules ou des avions parce que la dynamique ressemblent ...
Pendant que nous y réfléchissions, la route coulait dans l'autoroute de la campagne. Sur le compteur de vitesse, la voiture, sur le tachymètre mille ?! Oui, pour une telle voiture, ce n'est pas une vitesse, mais pour un tel moteur, ce n'est pas une charge. Dans une bonne section, les pistes ont marqué 200 km / h, mais la différence entre 200 et 100 ne ressentait pas. Seul le sentiment que tous les environnants avaient réduit le rythme du mouvement. La vitesse maximale du véhicule délimitée par l'électronique, 250 km / h et dans l'état dénombrable 310.
Notez que le même moteur (avec une augmentation de 50 HP) est installé sur Maybach. Mais si cette voiture est disponible pour les unités, les propriétaires de S 600 seront des centaines. Cependant, ce n'est pas beaucoup, et donc tout est intéressé, c'est de réfléchir à tout, où trouver des 170 milliers d'euros supplémentaires, plutôt que d'envier des compagnons plus inspirés. Et vous enviez, croyez-moi, il y a quelque chose. De plus, le Biturbo Muller apparaîtra dans un proche avenir sur tous les S 600, qui sera fourni à la Russie, puis la course d'armements entre ce monde va arriver à Apogee.
Spécifications Mercedes-Benz S 600
Corps transportant, tout métal.
Nombre de places, personnes. 5
Poids de frein, kg 2135
Poids complet, kg 2560
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 5163/1855/1444
Base, mm 3085
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, de 4,8
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain 23.1
- pays 10,8
- Mixte 14,8.
Moteur:
- Tapez V12.
- Volume de travail, cm3 5513
- Power, HP à min-1 500/5000
- Couple, NM à Min-1 800/18003500
- Injection du système d'alimentation
Transmission automatique., 6 vitesses
Taille des pneus (avant; arrière) 245 / 45R18; 265 / 40R18.
Roues de suspension indépendantes
Freins:
- Disque avant, ventilé, perforé
- Disque arrière, ventilé
Rail d'engrenage de direction, avec Gur
Prix, $ 170000
Texte: Base de roue oleg Kalaushin (elle a immédiatement donné une porte arrière plus large) et des roues massives de 18 pouces de design particulier. L'empattement (il a immédiatement abandonné une porte arrière plus large) et massive de roues de 18 pouces d'une sorte de design.
Une source: Magazine 5 roues [08/2003]
