Test Drive Mercedes Benz S-Classe W220 2002 - 2005 berline

Mercedes-Benz S 350- Standard

Il était toujours le chef. Dès le moment du premier dans l'histoire de la classe S Mercedes-Benz, ils lui étaient égaux, il a été mis à titre d'exemple, il a essayé de l'imiter, ils ont essayé de le gagner. Mais il n'est pas aussi simple: malgré le fait que, dans presque un demi-siècle, l'existence de modèles de classe S dans le monde a de nombreux concurrents, aucun d'entre eux ne pouvait s'approcher de Mercedes-Benz. Et il est toujours égal à lui, il est posé comme exemple, il essaie de l'imiter. En bref, la norme!

Le roi est mort, vive le roi!

Après la première de la nouvelle classe S Mercedes-Benz, dont les débuts ont eu lieu en 1998, sur le concessionnaire automobile à Paris, Silence est venu dans la salle: tout était surpris par le nouveau phare et attendu que quelqu'un dise que tout le monde Cette blague et le public se feront montré une nouvelle merce véritable. Oui, en effet, après la classe S géante dans le 140ème corps, qui, en Russie, n'est pas différente d'un éléphant, qui est devenu une véritable personnification d'une voiture représentative, le nouveau W220 n'a pas impressionné. Où sont les formes massives? Où, en fait, représentativité? Silver Boom est arrivé au changement d'éléphant. Un énorme flux avec une silhouette massive et un immense réseau de pliage (les principales caractéristiques de la conception W140) sont entrés dans l'oubli, sans rien laisser d'eux-mêmes. La nouvelle classe S est apparue complètement différente: massive, mais pas une silhouette de cargaison, une hotte en pente et des formes de corps arrondies. Même une grille de farseradiator avec un œil, le sujet de la fierté des propriétaires de Mercedes-Benz, modifié au-delà de la reconnaissance. Maintenant, cela peut difficilement être appelé rectangulaire, bien que tous les maillants précédents, non seulement représentant une classe représentative, ce n'était qu'une telle forme. Les propriétaires sont choqués par de tels changements révolutionnaires. Les propriétaires des années 140 sont d'abord devenus devenus fébritement les dernières versions de la dernière confiance des véhicules de la génération précédente qu'il leur semblait que le nouveau, le 220ème classe S serait complètement différent. Et ils avaient une raison de le penser, car la voiture n'est pas suffisante qui a changé vers l'extérieur, elle est également devenue plus compacte pour une classe représentative, ce n'est pas bon ...

Mais en général, lorsque le choc est passé, beaucoup reconnaissaient la nouvelle classe S Mercedes-Benz très belle. Oui, il n'y a pas de sentier de la statique de la génération précédente, mais c'est l'exploit des designers. Ils ont fait un modèle totalement nouveau et prestigieux, et en même temps, il n'y avait pas de solutions générales. Et maintenant, après le temps, la classe S dans le corps W220 semble beaucoup plus intéressante et plus dynamique, surtout s'ils effectuent des parallèles avec un éléphant W140. Bien que cinq ans soit encore un âge, même pour un tel chef-d'œuvre de designer magnifique, comme la classe S Mercedes-Benz. Et c'est pourquoi, après l'apparition d'une foule de nombreux concurrents de haute classe sous la forme d'une nouvelle BMW de BMW audacieuse-gras et révolutionnaire, une nouvelle Audi A8 avec un corps en aluminium et une roue motrice, ainsi que la première principale Dans la classe représentative du populaire VW Phaeton, la gestion de la préoccupation de DaimlerChrysler a décidé de mettre à niveau la classe S, sans attendre la première d'une nouvelle génération de leur modèle supérieur, qui devrait avoir lieu dans les années à venir. L'apparence a décidé de ne pas toucher: le W220 restait le même, seuls les optiques avant sont devenues cristallines, les feux arrière ont changé, et le spoiler sous le pare-chocs avant était similaire à celui de Mercedes-Benz SLR. Sinon, la machine de resyling de l'année modèle de 2003 n'est pas différente de la même voiture pour les années précédentes de la libération. Mais à l'intérieur ...

Et au sein de la classe S, il y avait une véritable révolution. Non, le salon est également resté presque inchangé, mais la partie technique a été complètement retravaillée. Nouveaux moteurs (essence et diesel), nouvelles suspensions de teinture, et la principale occasion d'installer sur la Mercedes représentatives de la transmission à 4 macatiques à roues mobiles. Plus tôt avec une connexion 4x4 dans la plage de modèles Mercedes-Benz, seuls SUVS et certaines versions des modèles de C-C-et de CLASSE auraient été dédiées, et une telle option est désormais disponible pour les acheteurs de voitures représentatifs. Ce qui donne la transmission à roues touristique, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer: en plus d'améliorer la passabilité, ce qui n'est pas particulièrement important, l'entraînement à quatre roues augmente considérablement la résistance de la voiture dans toutes les gammes de vitesse, et le rend également plus dynamique sur les revêtements glissants. Une autre nouvelle, ce qui s'est avéré être une agréable surprise pour tous les fans de Mercedes-Benz, la version top du S 600 est toujours la voiture la plus puissante de sa classe. Si la puissance maximale de Twelve-cylindre W140 était limitée à 405 ch, puis il a été également réduit, le W220 restant clignote en une demi-puissance! Et en même temps, il y a une telle overclocking au monstre que le propriétaire de toute voiture de sport enviera ...

Un tel indicateur, enregistré dans la classe, a été obtenu grâce à l'utilisation de bois turbocompressé sur chaque bloc du moteur de douze cylindres en forme de V située à sa turbine, ce qui lui donne une puissance supplémentaire. Ainsi que des nouveaux toupetteurs de couple supplémentaires. Ceux qui ont eu la chance de monter derrière le volant du nouveau S 600, ils parlent d'une puissance incroyable, qui ne sèche pas même lorsque la flèche du compteur de vitesse tombe sur la marque 250. Si vous retirez la limite de vitesse, la six cent volonté Atteignez facilement la frontière de trois cents mètres, ce qui confirme par la manière dont les spécialistes tricherie de la préoccupation de DaimlerChrysler de ce moteur se précipitent vraiment dans toutes les situations. Le fabricant a même dû prendre des mesures sur la pacification du brun dans le V12. Avec une décharge nette de gaz, le moteur maintient toujours un élan. Ceci est fait de sorte que le couple de freinage gigantesque du moteur ne casse pas les roues arrière dans le glissement. Le seul minus de la nouvelle S 600 Cette version ne peut pas être équipée d'une transmission de roues motrices. Le moteur de douze cylindres avec des turbines, des intercoulers et d'autres fioritures prenait fermement tout l'espace de coupe de la voiture et, étant donné que la transmission à roues entières nécessite la levée du moteur de plusieurs centimètres, de sorte que l'arbre Cardan puisse être placé et la transmission principale Pour l'essieu avant, il s'est avéré que V12 et 4-Matic mutuellement exclusif. Pour la même raison, au fait, la roue motrice n'est pas offerte pour le CL Coupe: la ligne de hood a une voiture à deux portes, malgré le ressort similaire à une berline, est beaucoup plus faible, donc il n'y a pas même un Moteur de six heures et huit cylindres.

Élément basique

En fait, la version de base de celle-ci par rapport à Mercedes-Benz sonne en quelque sorte étrange, surtout si vous considérez que nous parlons du modèle, dont la valeur est calculée de dizaines de milliers. Et si spécifiquement, la classe S de base avec un nouveau moteur de 3,5 litres coûte 55 000 euros. En conséquence, sa base comprend presque tout ce qui peut être représenté dans une voiture moderne. Énumérez le nom trop longtemps, nous ferons mieux de parler de certaines options proposées pour la surtaxe. Ainsi, en passant un montant supplémentaire en euros, vous pouvez spécifier lors de la commande de l'installation de classe S de telles choses essentielles, par exemple, des sièges arrière réglés électriquement, des rideaux latéraux sur les fenêtres arrière, des roues de direction chauffées ou un deuxième climatiseur pour les passagers arrière. Si cela ne suffit pas et qu'il reste de l'argent, obtenez la télécommande de la porte de garage, le réfrigérateur, qui sera installé dans l'accoudoir arrière et veillez à ajouter à la liste du système d'autorisation et à lancer sans clé que vous Ne pas avoir à obtenir la clé de la poche. La voiture reconnaîtra le propriétaire, ouvrez les serrures de porte et permettra de démarrer le moteur. Ce qui, au fait, sera lancé par la clé située à la fin du levier de sélection de sélecteur. Eh bien, tout le reste de cette voiture, comme mentionné ci-dessus, avez déjà: et des airbags dans la quantité de huit pièces (y compris des rideaux latéraux) et la climatisation automatique avec la fonction d'utilisation de la chaleur de chaleur résiduelle et du filtre actif, et le capteur de pluie et l'ordinateur de bord. Il y a même un servo pour ouvrir / fermer une couverture de coffre avec télécommande!

La question des équipements et des problèmes sont fermées, passant dans les moteurs. Les versions les plus accessibles (comme elle sonne!) Les versions de classe S sont des modèles S 350 et S 320 CDI. Le coût de la première fois que nous avons déjà indiqué, et le second coûtera 52 000 euros. En outre, sur la liste, deux autres versions du modèle S 350 sont une base longue et une roue modique 4-matic, qui peut également être offerte dans un empattement incorporé. Coût 59.890, 58.100 et 62,990 euros, respectivement. Toutes les versions à six cylindres: le moteur d'essence développe la puissance 245 HP et le diesel S 320 CDI 204 HP Comme vous pouvez le constater, la différence est petite, bien que si vous plongez dans les Checales, il devient évident que le diesel dans de nombreux paramètres est avantageux. Premièrement, il est plusieurs fois plus économique, deuxièmement, par rapport à la version à essence, il ne perd pas si vite dans le prix. Eh bien, troisièmement, au sommet, qui est atteint à 1800 tr / min, le couple du moteur diesel est de 500 nm, tandis que le moteur à essence de 3,5 litres est content de 350 nm, atteint à 3000 tr / min. Et il s'avère que la différence d'overclocking jusqu'à 100 km / h est inférieure à une seconde S 350 le rend en 7,6 secondes et S 320 CDI en 8,2 secondes.

Les caractéristiques d'un autre moteur diesel proposé pour la classe S Mercedes-Benz sont encore plus frappantes. Nous parlons du moteur turbodiesel de 4,0 litres V8: ses 250 chevaux ont mis ses genoux la plupart des voitures à essence. Le couple de cette version atteint 560 nm et grâce à de tels indicateurs, l'accélération prend des centaines de 7,8 secondes! Il existe une telle version de 67.350 euros, comparable au prix du huit-cylindres Mercedes-Benz S 430, il coûte entre 64,500 dans la version habituelle et de 69,390 euros dans une base longue. Ses 279 chevaux s'offrent à leur tâche seulement un peu mieux: l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe 7,3 secondes et la vitesse maximale des deux versions est la même limite d'électronique élue de 250 km / h. Comme vous pouvez le constater, ici les avantages des versions diesel sont évidents ...

Mais avec lesquels même les meilleurs moteurs diesel peuvent rivaliser, il est donc avec les légendaires cinq cents et un moteur à huit cylindres de cinq litres. Comme dans la génération précédente, S 500 est considérée comme une option optimale pour le rapport qualité / produit / la qualité de fonctionnement et utilise donc une demande stable. Cette version est sous le capot de la population en montant de 305 HP, ce qui lui permet de concurrencer certaines modèles sportifs L'accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h prend 6,5 secondes. Et la version 500-forte de S 55 AMG, qui est créée sur la base de cette modification, tue généralement toute accélération des voitures de sport prend 4,8 secondes! Certes, le prix de la voiture est amélioré avec la dynamique: Mercedes-Benz S 500 coûte de 70,145 euros et une berline sportive S 55 AMG de 100,900 euros.

La version top, inégalée sixième, sur cette génération acquise inouïe de puissance après la modernisation de 2002, la modification à 12 cylindres était équipée d'un double turbocompresseur, à la suite de laquelle la capacité a augmenté de 500 HP! Le couple est encore plus frappant à 800 nm à 1800 tr / min indicateur d'enregistrement! Vrai, en raison de la masse de monnaie accrue, les indicateurs dynamiques de la version S 600 ne sont pas très différents de cinq cents: une accélération jusqu'à des centaines de personnes occupent 4,8 secondes et la vitesse maximale, comme toutes les versions, est de 250 km / h.

Entraînement électrique

Les versions de base de la classe S Mercedes-Benz étaient traditionnellement équipées de moteurs à six cylindres et la rechute huit et douze cylindres a été donnée au dépôt de versions supérieures coûteuses, dont le coût pourrait être plus élevé dans les vingt et a mi-temps. C'est juste dans chaque génération ultérieure, la version de base est devenue non seulement plus luxueuse et plus équipée, mais aussi plus puissante. Par exemple, dans la base de Mercedes-Benz W140 était d'abord équipé d'un moteur de 2,8 litres de 193, puis d'un moteur 231 à 3,2 litres. W220 a également commencé avec des moteurs de 2,8 et 3,2 litres, seul leur pouvoir a été augmenté à 204 et 224 chevaux, respectivement. Le modèle resserré à cet égard s'est avéré plus rentable: pour le même argent dans la configuration de base, le consommateur reçoit désormais une capacité moteur de 3,5 litres de 245 ch. Ceci est la même version et nous a reçu pour un test ...

Même avant le test, j'ai entendu parler de quelqu'un d'expression: cet exécutif Mercedes-Benz devrait être au moins une octambill. Et assis au volant de S 350, j'étais prêt à battre sur l'hypothèque que la personne ne savait pas ce qu'il parlait. Premièrement, la dynamique de la version de 3,5 litres impressionnante: 7,6 secondes de l'endroit à des centaines et de la vitesse maximale de 245 km / h. Deuxièmement, le nouveau moteur était si élastique qu'il peut être comparé à une huit cylindres plus ancienne dans le stock de poussée et de tempérament qu'il pourrait tout à fait discuter avec eux. À basse vitesse, il est agréablement rapide: une touche légère de pédale de gaz trouve instantanément la réflexion dans le fait que la voiture est rapidement et que la voiture quitte très facilement l'intersection, laissant les pensées dans le flux de loin derrière. Mettez un peu plus précisément et le moteur obtient à l'époque: la flèche de tachymètre se dirige dans la gamme de 2700-3500 tr / min, c'est-à-dire près du pic du couple. Personnellement, je, même avec mes exigences insuffisamment surestimées pour la dynamique, ce moteur était suffisant partout et au début et au dépassement. La seule situation lorsque j'ai regretté de ne pas aller sur S 500, quand il était d'environ 180 km / h, quand il ne suffisait pas de rester et que le bétail sous la capuche est à peine difficile de nous ramener à votre bande. Ici, dans ce mode, lorsque vous accélérez de 160 à 250 km / h, un moteur huit cylindres ou V12, peut-être complètement et se montrera, et dans tous les autres cas, six cylindres 3.5 est tout simplement génial.

Il est également bon parce que cela vous permet de rouler rapidement, mais absolument pas. Le plus reconnaissant du point de vue de la dynamique et de la consommation de carburant d'accélération en inondé. C'est-à-dire que nous commençons délicatement avec l'endroit, puis adéquat doucement la bonne pédale autour du milieu du cours, il s'avère très intéressant. D'une part, le moteur ne tourne pas jusqu'au limiteur et il n'est absolument pas entendu dans la cabine, et d'un autre orateur si cool que vous ne remarquez pas comment autour de la ville que vous commencez à monter 100-120 km / h . Il est bon que nous n'avions toujours pas de radar automatique avec la caméra, puis je quitterais mon salaire pendant un an par an en S-année.

Soit dit en passant, d'être à dépasser la vitesse d'environ 180 km / h. Si vous pensiez que je l'ai manqué sur ce travail à ce travail et je vais donc en permanence, alors je ne me trompe pas du tout partisan d'un mouvement dur à la vitesse maximale. D'autant plus que sur nos routes, il est très dangereux, pas tous les Dachnik, qui a visité Passat, sait qu'il ya de telles vitesses, et donc ses manoeuvres sur la route ne sont pas toujours prête à l'explication logique. Mais maintenant, de l'autre dans ce cas, le S 350 a parlé par le provocateur de dépasser, il est en quelque sorte très facile d'aller au régime de croisière de 100-120 km / h, et je ne me attendais pas qu'il serait si instant jusqu'à 180 km / h surtout que je conduisais dans le floatal. Et d'ailleurs, cette voiture est tout simplement incroyable isolation sonore 140 kmh il semble être juste un mode de plaisir. Maintenant, je croyais que stupide blague, où le nouveau russe a poursuivi le mouvement de la voiture, car il lui semblait que son Merce valait la peine. Les Allemands soigneusement travaillées dans l'isolation phonique phare, ce qui est en effet l'un des plus confortables dans le plan acoustique des voitures haut de gamme. Je ne dis pas que les sept ou Audi A8 est pire, mais au moins que Mercedes-Benz a réussi à impressionner, bien que tous les trois représentants allemands de la plus haute classe ont déjà visité les tests. Dans le S-classe, presque rien ne peut être entendu: ni bruit du vent, ni le bourdonnement des pneus, ni le pourrissement du moteur. Le moteur, en passant, se révèle être tout simplement muet sur les vitesses de basse et moyenne, on ne l'entend pas du tout. Et seulement éteindre la musique et le contrôle climatique peut être entendu son calme qui gronde. Bien que si vous apportez la flèche du compte-tours dans la zone rouge, le moteur semble se réveiller. Tout d'abord, après environ 4000 tours par minute, un pick-up lumière apparaît, et la voiture commence à accélérer encore plus vite. Et d'autre part, sur le même moment pour un endroit calme, revêtement uniforme du moteur commence à mélanger légèrement basse, qui est non seulement pas gênant, mais même un peu commence à l'accélération. Mais encore monter dans le inondé, il est avéré et plus pratique et plus confortable.

Quant aux mouvements du produit phare de Mercedes-Benz, alors, contrairement à la conception, il n'y avait pas de révolution, il y avait toujours un volant complètement vide, sur lequel seul paresseux n'a pas encore mentionné, et exactement le même, presque que Dans W140, des défauts de route d'apathie. Pour le rôle du pilote, cette machine convient à l'étirement: cela n'aime tout simplement pas les modes de mouvement extrêmes et ne tire pas beaucoup pour le conduire dans ces modes les plus extrêmes. Le fait indicatif, nous n'avons pas encore expérimenté la voiture dans les modes à grande vitesse d'excramal, n'a pas essayé de côté, et les flancs du pneu avant se sont avérés pour être une demi-léché, nous avons conduit trop vite à son tour. Bien qu'il n'y ait eu personne dans la cabine même un soupçon de la démolition de l'essieu avant, il s'agit d'une autre isolation plus du bruit et d'une autre confirmation du volant vide. Mais sur l'autoroute, quand près de 200 km / h, bavardant, nous n'avons même pas eu à élever le niveau de bruit dans le salon était minime.

En général, ce que c'était, donc resté la classe S Mercedes-Benz, quelle que soit la version et la modification, peuvent toujours être considérées comme la norme de la voiture de haute classe moderne. Confortable, luxueux, dynamique, sûr, enfin, juste une voiture étonnamment belle. Qu'est-ce qu'il y a à dire, en un mot la norme ...

Texte: Vitaly Andrievsky

Une source: Autogase / N 37 (429) Daté 10/14/03