Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
L'or est la base de la richesse de l'État, l'armée est une garantie de sa force. Un symbole de bien-être est Mercedes S-Klasse.
 
La nouvelle Mercedes-Benz Classe S avec l'indice d'usine W220 a changé son ancien produit phare, un modèle avec l'indice W140. Ce dernier, connu dans notre pays sous le nom collectif des six centième, en Occident, de la naissance, a été fortement critiqué. Pas pour la partie technique - il y a rarement des affirmations de produits Mercedes-Benz mais pour la non-retenue idéologique, tout comme au parti et à l'époque soviétique. La voiture a été réprimandée pour le fait qu'avec toute son apparence, il a démontré aux autres combien d'argent le propriétaire lui a donné. Stosorot est devenu non seulement le héros de nombreuses blagues, mais aussi littéralement un symbole de la richesse de ces années. Au total, près de huit ans, 402 000 voitures ont été produites à partir du convoyeur dans le corps de W140. Mais la réputation de l'entreprise était plus élevée que les ventes banales, et Mercedes-Benz a décidé de changer le leader, la mettant en ligne avec les réalités du jour en cours.
Moins par moins est plus.
Présenté par le public à l'automne 1998, un modèle avec un indice W220 d'usine dans le contexte de son prédécesseur semblait beaucoup plus harmonieux et élégant. Ce n'est pas une tromperie optique, la nouvelle classe S est vraiment devenue sensiblement plus petite: la longueur est de 5038 mm (moins 75 mm), l'empattement est de 2965 mm (moins 75 mm), la largeur est de 1855 mm (moins 31 mm) , la hauteur est - 1444 mm (moins 41 mm). Et à l'intérieur du W220, au contraire, il est plus spacieux que son prédécesseur - le salon est devenu supérieur à 17 mm, la largeur au niveau des épaules est augmentée de 65 mm et la hauteur de l'oreiller au plafond est restée inchangée. Mais la principale différence était un ordre de grandeur plus grande saturation de la nouvelle machine avec toutes sortes d'électronique. 40 disques électriques et 850 capteurs sont liés à un seul système de la voiture qui contrôle le fonctionnement de 170 dispositifs électroniques et électriques. Toute cette ferme est échangée non pas à travers les fils classiques, mais comme dans les avions - à travers trois pneus électroniques centraux.
Comme vous le savez, toute complication de l'appareil augmente la probabilité de défaillance. Par conséquent, l'abondance dans la classe S de toutes sortes d'électronique fait que les clients d'une voiture d'occasion sont une peur logique. Comme l'expérience de trois ans d'exploitation de la série W220 dans nos conditions l'a déjà montré, cela n'implique aucune surprise désagréable. Comme il sied une machine de cette classe, tout fonctionne comme une horloge. De plus, l'état de l'électronique est facilement vérifié par le complexe de diagnostic du diagnostic STAR, qui possède toutes les stations de maintenance des concessionnaires Mercedes-Benz officiels et les plus grands concessionnaires gris.
Kit de protection chimique.
Comme toutes les voitures, l'électronique saturée, la Classe S est contre-indiquée par un séchage non professionnel de la cabine. Parfois, il se termine par l'oxydation de nombreux contacts et connecteurs, qui sont beaucoup dans la cabine. L'élimination des défauts flottants qui survient coûtera au propriétaire du W220 à une somme plutôt ronde, car elle implique un démontage presque complet du salon et le surnom de nombreuses chaînes. Par conséquent, il est préférable que les amateurs de stérilité économique utilisent le nettoyage à sec, et encore mieux de temps en temps pour apporter un marathon à la station de concessionnaire, ce qui, auquel cas, permettra les conséquences possibles.
Comme cela devrait être pour la voiture pour ce genre d'argent, la Classe S elle-même ne se casse pratiquement pas. Deux troubles russes traditionnels le brisent - les imbéciles et les routes. D'après les expériences chimiques menées sur nos routes chaque hiver, cette partie de l'électricien qui est ouvert à tous les vents souffre - le câblage des phares de brouillard et des capteurs de stationnement.
 
De plus, les Fogans meurent souvent à la fin du premier hiver - après avoir pris une douche d'une flaque froide, des fissures en verre. Notre boue routière, comme un sableux, déchire le fond et les seuils. Par conséquent, si la machine n'est pas équipée de garde-boue, qui sont une option pour la Classe S, il est préférable de les mettre. Pour les concessionnaires officiels, cela coûtera 77,5 $ par set pour toutes les roues et 98 $ supplémentaires pour le travail sur leur installation. La peinture du pare-chocs avant souffre également du sable, mais aucune mesure de prévention n'a été inventée. En général, le pare-chocs de la nouvelle Classe S n'est plus le même que les modèles W140 et nécessite un départ complètement différent. Premièrement, ils sont peints, et donc les traces restent même à partir d'un parking maladroit. Deuxièmement, leur fonction principale est toujours l'absorption de l'énergie dans une collision d'urgence, et non le travail d'un RAM. Le Times of Grey non peint de pare-chocs de la série W140, qui pourrait littéralement rouler d'autres voitures coulées dans le passé. Maintenant, le pare-chocs doit être traité aussi attentivement que le reste des éléments du corps. Soit dit en passant, la peinture dans la zone des poignées de porte est rayée très rapidement, bien que peu de gens ouvrent une telle voiture avec une clé. Apparemment, les propriétaires du W220 devraient plus souvent se couper les ongles.
Sous tension.
La différence fondamentale entre le W220 et la série précédente est l'équipement de la machine dans la configuration standard de la nouvelle suspension pneumatique aérienne, où au lieu de ressorts torsadés classiques, chaque roue est suspendue sur une grille pneumatique. La pression dans les racks est régulée en fonction des conditions de mouvement en utilisant le compresseur situé sous le capot. C'est sa ventilation, ainsi que l'espoir russe d'avions, que la principale raison du coût de réparation de la suspension. Sur l'apparence de tout problème dans le système pneumatique (le plus souvent sur la baisse de la pression due au dysfonctionnement de la vanne du compresseur), le conducteur informera en temps opportun le tableau de bord sur le tableau de bord. Et bien qu'à partir de ce moment, la suspension commence à fonctionner en mode d'urgence, beaucoup essaient d'atteindre le service par eux-mêmes, terminant finalement les racks. En conséquence, le propriétaire est remplacé non seulement par le compresseur (850 $ + 70 $ pour le travail), mais aussi des racks encore plus chers, chacun coûte 1300 $ plus 120 $ pour le travail. Et pour changer les racks n'est supposé que par paires ... Calculez le résultat vous-même et comparez le coût d'appel de la dépanneuse, même à Zavidovo.
Et la principale raison de l'échec de la valve du compresseur est les imbéciles. Bien sûr, la suspension pneumatique vous permet de ne pas prêter attention au fait que sous les roues et en mouvement pour voler des pistes de tramway. C'est juste le coût des vols que nous avons déjà comptés. Soit dit en passant, sur des modèles ultérieurs, un système actif pour surveiller la position du corps du contrôle du corps actif (ABC), qui est plus fiable, est apparu comme une option.
Les cerveaux sont inclinés.
Désormais, les machines S-Class sont équipées d'une gamme complète de moteurs, qui comprend à la fois un moteur à essence V12 de 500 chevaux de 500 chevaux, et un turbodiesel V8 avec un système ferroviaire commun de 4 litres et une capacité de 238 ch. Eh bien, l'acheteur d'une voiture à trois ans ne peut choisir que parmi trois moteurs à essence. Il s'agit d'un moteur V6 V6 bien connu avec un volume de 224 ch. Ainsi que deux moteurs V8: l'un avec un volume de 4,3 litres et une capacité de 279 ch, et une capacité de 5 litres de 306 ch. Le plus courant est de 5 litres, et indirectement cela indique que la machine appartenait au propriétaire privé. Le deuxième plus populaire est le moteur V6, mais ces voitures ont été principalement achetées par les organisations. Cependant, tous les moteurs sont également fiables et même notre gaz est digéré sans aucun problème. Mais toutes les machines achetées en Occident doivent être conduites au même complexe de diagnostic de diagnostic d'étoile et, si nécessaire, avec lui, avec son aide, à faire une petite correction du système de lavage de cerveau - afin que le moteur ne prenne pas d'essence pour La qualité de l'essence. De plus, cette procédure ne coûte que 30 $. Certes, cela ne signifie pas du tout qu'après cela, la voiture peut être assaisonnée avec l'essence tchétchène. Mais il n'est pas nécessaire de tomber dans des extrêmes, ne versant que le 98e dans le réservoir, dans lequel il y a plus d'additifs que l'essence elle-même. Les moteurs sont mieux digérés par le 95e, mais sur elle, hélas, des bougies de platine, conçues pour près de cent mille euros-fils, en Russie, pas plus de 20 000 km. Pour le calme mental, la bougie vaut mieux changer à chacun, c'est-à-dire une fois tous les 15 mille km. Soit dit en passant, ils sont eux-mêmes divisés en petits et grands. Le premier est effectué lors d'une série de 15 000 km, le second - à 30 000 km, puis ils alternent. Il en coûte 300 $ en petit, y compris les consommables, et en grande partie, 450-500 $.
 
Texte Alexei Khresin, photo Alexey Ilyin, dessins Alexander Krasnov
Nous remercions de l'aide dans la préparation du centre technique du matériel LOVOVAZ-BELYAEVO, (095) 336-9001.
Le coût des pièces de rechange pour MB S500
Installation de coûts de pièce de rechange
Bougie platine (2 pcs. Sur le cylindre) 13 $ (PCS.) 110 $
Taft avant 93 $ 45 $
Tampons arrière 126 $ 45 $
Filtre à huile 11,5 $ 25 $
Filtre (2 pcs.) 31,5 $ 15 $
Filtre du sol. 126 $ 30 $
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Volume de travail (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Puissance (L.S.) 224 279 306
Vitesse maximale (km / h) 240 250 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.2 7.3 6.5
Consommation de carburant (L pour 100 km):
highway 8.2 9.2 8.9
ville 17.1 17.7 18.9
Le prix est de 43 $ à 48 mille 49 à 51 000 $ 51-55 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"