Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005

Dispositif habité

Avez-vous déjà contrôlé une fusée? Fight-Line Fighter? Train à grande vitesse? Ou ici Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Ce n'était pas par hasard que j'ai commencé avec ces questions. Le fait que toutes ces voitures du même ordre soient absolument claires pour moi après le test de test MB S600. Essayez de l'apprivoiser au moins et vous aurez une idée du reste. Croyez le mot: j'ai également conduit le reste.
Bien que Mercedes m'a initialement déçu ...
RÉCUPÉRER. Dans la cour du bureau représentatif de DaimlerChrysler se trouvait un S-Klasse ordinaire et reproduit. Et en vain le directeur de l'entreprise, la fille Zhenya l'a salué - disent-ils, et l'équipement est le plus complet, et le moteur est presque comme le Maybach ... Je ne pouvais pas cacher le scepticisme aigre: Mercedes - il est en Antarctique Mercedes. Mais soudain, quelque chose a été découvert qui a attiré mon attention. C'étaient des roues arrière inhabituellement larges chaussées sur Michelin Pilot Sport. Comme le statut d'une personne peut être déterminé par une horloge ou une ceinture sur un pantalon, donc la voiture (si, bien sûr, elle ne se moquait pas), elle est reconnue par les disques et le caoutchouc. J'ai appris à quel point ces roues sont bonnes plus tard. Quand j'ai ralenti sous la pluie de 180 à 80 km / h. Sur l'asphalte, il y avait de l'eau de quelques centimètres de haut, mais la voiture a montré un ralentissement fantastique.
Le premier tour de l'entreprise que la voiture m'a rencontré a rencontré, j'ai appelé Sim-Sim, ouvert. Mercedes W220 libère son propriétaire du besoin fatigant de fouiller dans le trou de serrure de la porte et le verrouillage d'allumage. La clé électronique intelligente agit à distance. Il suffit de tirer la poignée de la porte, de s'asseoir, d'appuyer sur le bouton du levier de la boîte et ... plus loin comme dans un slogan publicitaire - le village-i-i-i est allé. Ayant fait un cercle dans la cour du bureau représentatif, il est allé à la Horde. De l'habitude, tout semblait terriblement inconfortable. Lors du premier overclocking, j'ai complètement vécu quelque chose de similaire au choc: les vibrations viles à basse fréquence ont été clairement ressenties sur le volant. J'ai arrêté. Il a secoué le volant, est sorti pour voir si tout était en ordre avec les roues. Tout semble bien. Ensuite, je soupçonnais que l'un des éléments de la direction était endommagé. Apparemment, quelque part où le métal est en contact avec le métal et les vibrations n'ont pas été amorties, mais transférées sur le volant. En conséquence, la paume du conducteur, en particulier, elle est ressentie sur la partie supérieure en bois du volant, secouez comme un alcoolique.
Pendant une demi-heure sur différents revêtements, j'ai étudié un phénomène désagréable. Rien d'autre ne m'a occupé. Même avec lequel le moteur MB, sans dépasser les révolutions de 2000, m'éloigne du flux général. Et soudain sur Kutuzovsky Prospekt, quelque part dans la zone de l'arc triomphal, le tremblement a disparu. Parce que je suis entré dans la bande d'un revêtement relativement frais. Cinq minutes plus tard, il est arrivé clairement: maintenant je suis assis au volant de la camionnette la plus chère pour les routes. Il s'agit de l'exclusivité de la conception de la voiture. Avec le niveau le plus élevé d'absorption du bruit - le niveau de bruit en W220, à mon avis, est d'environ 80 décibels sur l'asphalte de haute qualité en même temps, la voiture est capable d'attraper les routes les plus insignifiantes de la route, ce qu'elle passe au volant. Et avec ces sensations désagréables sur les paumes, chérie, vous devrez vous réconcilier. Quelque chose comme ça sur des systèmes de sondage coûteux, des flocons sortent qui sont masqués sur une cassette bon marché. Vous ne pouvez supprimer l'alésage du nouveau S-Klasse uniquement en aggravant les paramètres de direction. Dans la même forme, il doit être recommandé de vérifier la qualité du travail de Rosavtodor.
Supernarring. Je conduisais à la maison, qui est située sur la route des oreillers, et en cours de route, je me suis permis quelques accélérations décisives. Les téléspectateurs de Formule 1 sont particulièrement impressionnants pour les cadres du passage de la voiture sur lesquels se trouve la caméra, sous les ponts. À de tels moments, la vitesse de la voiture se sent presque dramatique. J'ai attrapé un buzz des capacités dynamiques de S-Klasse sous des ponts piétonnes à Krylatsky. Le premier a volé à une vitesse de 150 km / h, le second - déjà 200 km / h. Sacrément fascinant. Deux tonnes de Mercedes ont accéléré si rapidement qu'au début, ma conscience mutait. Soit avec plaisir, soit en effet le sang a commencé à couler de la partie frontale. La dernière fois que j'ai vécu cela sur les évolutions du SU-27, lorsque les 33 tonnes de traction ont été impliquées dans la centrale électrique. Toujours sur le MIG-29 verticalement vers le haut, lorsque l'envie dépasse le poids de l'avion de 3 à 4 tonnes. Moteur S-Klasse V12 d'une capacité de 500 ch. Et avec un couple de 800 HM donne un sens très réel du vol. Et ce n'est pas une métaphore.
Le moteur est idéalement équilibré avec le reste de la conception: la connexion entre la pédale de gaz et la vitesse du moteur est extrêmement rigide, directement cinématique. MIDA, il y a un contrôle d'injection correspondant au vol de l'aviation par fil. Autrement dit, il est complètement électronique, il n'a pas de joints mécaniques. Il n'y a aucune mention de gravité dans les travaux de la Mercedes V12, contrairement au moteur Bentley GT. Il a vraiment dans un caractère explosif sportif, avec une réponse directe. En général, ce moteur est digne de l'ODE. Rien dans S-Klasse n'est comparé à son moteur. C'est une œuvre du 21e siècle, la véritable excuse de Maybach, ce Kich de Mercedes. Dans l'industrie de l'aviation, il y a une loi: il n'y a pas de moteur construit pour l'avion, mais vice versa. Ainsi, S-Klasse pour V12 Biturbo est une solution beaucoup plus digne que tous les Maybachs, l'intérêt qui sera limité à un cercle étroit de cheikhs russes et orientaux.
A subi une perte. Pas sans difficulté, cependant, j'ai réussi à appeler dans l'objectif de ma propre maison, sans recourir à des équipements arrière. Mercedes Swivel est hérité. Seul le capteur avant droit a averti avertissement que j'étais à environ dix centimètres de la maçonnerie.
À la maison, j'ai finalement regardé calmement la voiture. J'ai immédiatement compris les clés de contrôle. Contrairement à la BMW en I-Drive, tout est clair ici intuitivement. Je ne me propagerai pas sur un salon spacieux. Il suffit de mentionner que dans sa nature sauvage, j'ai réussi à perdre mon portefeuille. C'est arrivé le tout premier soir. J'ai dû vérifier les urnes près des magasins et les stations-service, où j'ai jeté les chèques, ainsi que bloquer toutes les cartes de crédit et téléphoniques. Et le matin, le portefeuille a été trouvé. Sous le tapis.
Après de longues tentatives pour me mettre une chaise, je crachais sur cette entreprise. Quoi qu'ils soient anatomiques et multi-contour, avec un recaro de combat qui est sur mon Impreza, ils ne seront pas comparés. D'un autre côté, les sièges PT Cruiser, appartenant à ma femme, contre les Mercedes - tabourets. Ceci est subjectif, mais aussi précisément que pour une évaluation des sièges théâtraux. Dans l'un, vous pouvez asseoir trois actions sans vous lever, dans l'autre, vous attendez, vous n'attendrez pas l'entracte.
Je ne fume pas, mais j'ai besoin d'un nid pour charger un téléphone portable. Il n'était pas possible de le trouver immédiatement. Seulement fouiller dans le cendrier. Et - oh, horreur - sur la surface latérale du corps en plastique du allume-cigare, j'ai soudainement vu une égratignure à partir d'une garniture de nid chromée. Ne le croyez pas, mais c'était ma plus forte impression négative de cette voiture. Cela m'a gratté. J'ai littéralement ressenti à quel point la production de la production atteinte. Eh bien, une voiture de ce niveau ne peut pas infliger des blessures à elle-même. Cela signifie que la qualité infinie de Mercedes-Benz a pris fin .. et dans ses usines, les spécialistes du marketing dictent leur volonté aux ingénieurs. Et il y a des détails qui passent par le contrôle du maître.
La confirmation des suppositions amères est venue le matin. Pour quitter la rampe, j'ai dû remettre en sens inverse. J'ai regardé dans le rétroviseur arrière et abasourdi: des rayures diagonales vives ont traversé sa surface. Ce sont les reflets de la moulure qui, avec un certain angle du rayon du soleil, brille et brille directement dans les yeux. Par conséquent, les concepteurs ne fonctionnaient pas sur la moulure, se limitant uniquement à la forme du verre de tableau de bord et de la torpille.
Cercueil. Ce jour-là, je suis allé à l'aérodrome à Zhukovsky, où j'ai dû essayer l'avion Gzhel. Pour le tournage, j'ai pris avec moi un titre spécial avec un microphone fonctionnant à un niveau de bruit élevé. Mais pour une raison quelconque, mettez-le à la sortie du village de Pyshkino. Quoi, apparemment, encore plus en colère ses voisins. En quelques minutes à voyager dans le village, j'ai rassemblé beaucoup de vues haineuses. Tout ce que les gens s'adressent habituellement aux Gaidars et Chubais m'ont été dirigés vers moi. Dans les villages près de Moscou, ils savent à quel point une telle voiture peut coûter, donc le spectacle avec le titre était clairement superflu. Au fait, il me semble que cette voiture ne crie pas de lui-même. Il est pour ceux qui aiment Mercedes, mais ne votent pas à ce sujet à chaque coin de rue. C'est l'idéologie d'un gentleman. Je dirais Bentlevskaya. Selon lui, la sensation interne de sa signification est cinq fois plus élevée que celle indiquée en public.
J'ai décidé de faire le plein de restauration sur le chemin. Mais, en approchant l'une des stations-service odintsovo, il a été soudainement confus. Premièrement, je ne savais pas à quel point il était nécessaire de remplacer la colonne. J'ai dû sortir et voir. Deuxièmement, je n'ai pas pu trouver les poignées ou les boutons pour ouvrir le réservoir d'essence. Que faire? J'ai pensé: je chercherai ou demanderai - ils seront soupçonnés de vol. J'ai dû tout mettre tout seul. J'ai jeté le pétrolier avec désinvolture: le 98e, plein, et j'ai commencé à observer secrètement. Odintsovo Refuela devrait savoir comment cela se fait. Il a ouvert la trappe ... avec sa main. Pour tout le luxe de la voiture, il y a des stands, qui s'ouvrent simplement. Cette découverte, cependant, a joué une blague cruelle avec moi: quand j'ai essayé de fermer le coffre, mon opérateur m'a arrêté et a pointé un bouton pour les imbéciles (et à l'adresse), avec lequel le processus se produit automatiquement.
J'adore la bonne acoustique et le son. Avec le premier en S-Klasse, tout est en ordre. Vous pouvez même faire rouler de sérieux chanteurs d'opéra et profiter de leur chant. Cependant, une bonne isolation sonore du salon a le côté opposé. Quand j'ai dû boucler la gazelle, qui a décidé de faire le tour du bus, je n'ai pas entendu mon propre signal. Il me semblait que Gazelle bourdonnait. Le son de la Crax de ma Mercedes était complètement brouillé. Il manque clairement quelque chose d'original. Comment, si vous vous en souvenez, il y avait deux accords sur l'appel d'offres de la 21e Volga. J'ai remarqué que les paramètres du système audio sont décalés sous les restrictions: la basse était +9 et le timbre +10. Le goût des gens qui conduisaient dans cette voiture avant moi laissaient beaucoup à désirer. Comme le meilleur pourrait être la musique elle-même. À un moment donné, les messieurs de Bose ont trompé le monde entier, y compris des partenaires de Mercedes-Benz, leurs haut-parleurs, bien que correctement distribués dans l'espace. Pour une voiture de cette classe, vous pouvez également dépenser de l'argent pour Mark Levinson.
Expériences. À Zhukovsky, j'ai dansé à W220: je l'ai éteint ESP, j'ai conduit sur le volant et j'ai commencé à faire tourner la voiture d'un côté à l'autre, laissant toute une série de cercles noirs sur l'asphalte. Dans cette danse, l'immense qualité de la suspension MB, toutes ses articulations, m'a ouvert. Peu de machines de cette classe et de poids sont capables de supporter de telles charges avec une telle facilité.
D'un autre côté, S-Klasse se comporte de la même manière que le bombardier TU-95. Là, tous de Makhin n'ont parlé du mouvement de la barre qu'après deux secondes. Et j'ai toujours admiré le professionnalisme des carcasses des carcasses, qui, néanmoins, ressentent subtilement la voiture. Et ils sont capables, par exemple, lors du ravitaillement dans l'air, fournissent un déplacement d'un demi-mètre d'une structure pesant 225 tonnes. Une autre caractéristique de la gestion de W220 est qu'elle a un fulgurre, c'est-à-dire la distance entre le centre de l'application des forces dans le point de contact des pneus et la projection du tour du poing rotatif à cette tache, presque zéro. C'est une chose courante pour les voitures confortables. Mais à cause de cela, vous ne ressentez pas où la voiture s'efforce lorsque les forces étrangères agissent dessus.
J'ai testé S-Klasse à tour de rôle. C'est dégoutant. Dans un virage près de la maison de repos de Barvikhinsky, où Boris Nikolaevich aimait une fois se reposer et où plusieurs arbres ont été abattus il n'y a pas si longtemps pour déplacer le lieu de rencontre avec l'inévitable, j'ai essayé de mettre la voiture dans le dérapage. 120 km / h. Le caoutchouc et l'ESP ont gardé la voiture, mais j'ai complètement senti comment Mercedes cherche à éclater, et que je ne peux rien m'opposer à cela. Toutes les tentatives pour retirer la voiture au centre du virage étaient en vain. Je n'ai pas eu de peur au volant depuis longtemps, mais il m'a littéralement couvert. Après la deuxième manœuvre de ce type, lorsque la voiture a raté la trajectoire optimale et a rampé sur la voie venant en sens inverse, j'ai lancé les expériences. Et j'ai réalisé que le volant sur S-Klasse ne doit pas suivre la trajectoire, mais pour sélectionner la direction. Il fait parfaitement face à cette tâche. Même sur le Ring Road de Moscou, où des ornières monstrueuses sont servies dans la voie gauche extrême, il se tient. Et cela ne vous permet pas de prendre de côté. De plus, plus la vitesse est élevée, plus il se comporte stable sur les surfaces indignées. Les nids de poule peu profonds sont donc préférable de conduire à grande vitesse.
Seulement avant d'accélérer, vérifiez la position du levier de limiteur de vitesse. Ergonomiquement, il est extrêmement infructueux. Directement sur le volant. Si vous le déplacez et l'oubliez, c'est-à-dire un grand risque à étouffer. Par exemple, lors de la séparation d'un feu de circulation. En fait, cela m'est arrivé. Après avoir presque coincé dans le cul près du centre de télévision, je voulais peindre le levier de couleur rouge. Comme dans un avion. Ils rougissent tout potentiellement dangereux.
Aufiderzein. Une fois dans un bouchon dans le Ryazanka, je me suis détendu. J'ai attrapé une mélodie agréable sur FM. Il se masse le dos, allumant la fonction souhaitée. S-Klasse a agi mieux que n'importe quel antidépresseur. Même les embouteillages ne pouvaient pas gâcher l'ambiance. La signification conceptuelle de la publicité Mercedes - de la maison à la maison, sans quitter la maison - m'a ouvert assez. J'ai regardé l'affichage GPS, montrant mon mouvement sur la planète dans les secondes du coin, et j'ai finalement convenu que Mercedes est vraiment une maison sur roues. La meilleure maison.
Texte Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Producteur général de la société de télévision View. Présentateur de télévision. Né en 1952 derrière le cercle polaire. Il est diplômé de Mai avec un diplôme en ingénieur radio. Depuis 1980 - à Ostankino. Le producteur des projets devine la mélodie, le domaine des miracles, la star hour, la balle argentée, le sujet ... pendant plusieurs années, il réalise le rêve des enfants - il faut un programme sur les ailes d'aviation. Voitures personnelles: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Il a fait ses débuts en 1998, remplaçant le symbole de la richesse de Post-PERESTROIKA MB W140. Le recyclage en 2002 après de petites procédures cosmétiques. Moteur - V12, équipé d'un double turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire. Volume - 6,0 litres, puissance - 500 ch. La vitesse maximale est de 250 km / h. Accélération 0-100 km / H-4,8 secondes. Le prix à Moscou est de 170 000 $.

 

La source: "Pilote automatique"