Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 depuis 2011 SUV

Dans un rôle sportif

Après s'être séparé du cadre vertébral, la classe M revendique le titre de roi de l'asphalte polyvalent.




Oui, il est complètement différent!
Les conducteurs de Moscou savent: un tour d'un grand pont en pierre vers un excellent endroit de mousse pour vérifier la stabilité de la machine au virage. Après avoir piétiné le gaz sous la ville, je pars pour le rayon extérieur, laissant la foule de classes silencieuses à droite ... Non, la vitesse, peut-être, est très adaptée à la limite. Mais pour un véhicule tout-terrain, la nouvelle Mercedes-Benz se tient très bien dans le virage.
 

Vous ne le confondez pas de la même manière: une pente accrue des porte-étagères avant, un surplomb arrière prolongé, des roues de plus grand diamètre. Ayant devenu plus bas que de 5 mm (et il semble au moins 50), la voiture ne ressemble plus à un ANFAS lobaire. Il est beaucoup plus important que la deuxième génération ML ML ML MLA ait été réduite. De plus, jusqu'à 75 mm, la piste s'est développée, ce qui est beaucoup plus responsable des aspirations de ceux qui aiment rouler rapidement.
 

Il est facile d'imaginer comment l'ancienne classe M se comporterait, de l'envelopper sur Mokhovaya à la même vitesse. Le choix serait petit: soit maintenir stupidement le volant, sentant comment les roues bonnes sortent de l'asphalte (oh, cela ne vaut pas la peine de se terminer sur le toit du test de la voiture pour 80 000 euros), ou de redresser le trajectoire et laboure la butte verte au pied de la maison de Pashkov.
 

Ainsi, l'accent mis sur le trajet rapide sur l'asphalte. En plus de l'augmentation de la dureté du corps pour se tordre, le châssis est radicalement modifié. Les torsions dans la suspension avant ont cédé la place aux sources, et les Allemands ont transporté les leviers transversaux supérieurs le plus possible. La suspension arrière est devenue un passager à feuilles multiples, une solution routière, pas si souvent trouvée dans les jeeps. Cependant, les ressorts tordus, apparemment, sont présents dans le technicien New Emelka purement nominalement: eh bien, qui, ayant donné 60 000 euros, regrettera 2424 euros pour la suspension aérienne adaptative avec l'ajustement de la rigidité et de la clairance des routes? Sur la voie, la pneumatique vous permet de soulever la voiture de 80 mm, et à des vitesses supérieures à 100 km / h réduit automatiquement la clairance de 15 mm pour le souci d'une telle universalité et il valait la peine d'inventer l'asphalte tout-terrain.
 

 
Une silhouette rapide et loin d'une autorisation routière tout-terrain de la Classe M est vraiment devenue complètement différente
    


Et si même plus frais?

Celui qui n'est pas suffisant 272 l. Avec. Ou vous avez besoin d'une Mercedes-Benz avec Schildik plus de reproche, pouvez acheter ML500 avec un V-Huit des 306 litres en forme de V. Avec. Sa vitesse maximale est jusqu'à 240 km / h. Dans la configuration de départ, il est plus cher pour 23 000 euros, mais ce montant comprend déjà un climat à 3 zones de thermalrotor, un salon en cuir avec du bois et des sièges avant multi-contournés, une décoration corporelle chromée, des rétroviseurs avec un assombrissement automatique, un capteur de pluie et un maillage qui sépare le tronc du salon. Il n'y a pas de série spéciale pour le ML500, car les acheteurs de ces voitures n'économisent pas sur les bagatelles. Ce n'est que maintenant que la société de cinq centième ne est pas longue. Afin de ne pas déshonorer les gars, vous devrez le vendre dans un an en 2006, les Allemands le déploieront un ML63AMG beaucoup plus cher et prestigieux avec un moteur de 510 chevaux et un overclocking d'un endroit à 100 km / h / h en 5 secondes.




Spacieux, plus pratique, plus sûr
Nous voulions juste vérifier, tout d'abord, ses autoroutes. Par conséquent, ils ont choisi le ML350 avec le soi-disant forfait sportif. De sorte que l'apparence de la machine correspond complètement à son caractère changé. À l'extérieur, une telle version est distinguée par des roues de 19 pouces à 5 frappes contre un 17 pouces à 4 pouces sur les 350s habituels, des feux arrière sombres et une abondance de chrome sur la calandre du radiateur, des moulures, un pare-chocs arrière et des buses d'échappement.
 

Le salon correspond à l'extérieur. Cuir de sport avec des inserts des sièges en daim Alcantara, des superpositions en aluminium sur les portes et les mains courantes du tunnel central, l'éclat de l'acier inoxydable perforé sur les pédales ... et quelles sont les verres hauts et brillants du compteur de vitesse et du tachymètre!
 

La plantation du volant est impeccable, vous percevez les électrorégulations des sièges pour acquis. Les organes directeurs sont facilement disponibles, je n'ai remarqué aucun inconvénient. La coutume de Mercedes consiste à donner du repos à la main droite du conducteur, ayant une glustard d'interrupteurs de volants à gauche, il est peut-être justifié ici. Après tout, à droite, un sélecteur de transmission automatique américain pratique affiche.

 
   
Les feux arrière sombres entrent dans le forfait sportif

Les passagers arrière ont leur propre télécommande de climatisation et une paire de prises de 12 volts

Dans une table de casier confortable, les porte-gobelets sont situés


À l'arrière de la prestigieuse voiture, la télécommande autonome du climat est encore plus clairement laissé entendre que le propriétaire de la voiture sera affecté par le conducteur personnel. L'espace des passagers arrière a ajouté non seulement les dimensions cultivées, mais aussi les recoins pour les genoux à l'arrière des sièges avant. Et pourtant, rappelant le luxe de Svorozhniki de Suède et du Japon, j'ai été un peu déçu. Où sont les creux longitudinaux des sièges arrière? Où est le réglage séparé de l'arrière de l'arrière? Et plus loin. Pendant toute la journée, je n'ai pas pu m'adapter à la porte, ne les claquant qu'en un seul clic. Il est possible que les Allemands soient à la traîne des Japonais par la douceur des serrures pour toujours, mais ils pourraient mettre des fermetures à des portes aussi lourdes que sur une Classe S.
 



Sommes-nous en train de poursuivre?
Dès que vous déménagez, vous comprenez sur cette voiture que vous voulez aller rapidement. L'ancienne classe M, même avec un V8 plus puissant, a donné un tel sentiment peut-être sur un désert, qui sort de l'horizon de l'autoroute. Et cela peut être agile, quelle que soit la foule de l'avenue interdite par les machines. Le troupeau de 272 chevaux de la ville suffit pour attacher le désir de lui dépasser, et vous serez toujours le premier. La nouvelle automatique à 7 vitesses (la Classe M est désormais équipée uniquement de cela), elle ne me semblait pas aussi agile qu'une unité similaire sur la berline CLS, laisse seulement une demi-seconde en pause la puissance du flux de puissance pendant la commutation, mais pour Une machine si chère et c'est beaucoup. En mode manuel, en appuyant sur les touches à l'arrière du volant, vous pouvez glisser les engrenages avant le lecteur. Mais je ne veux pas le faire avec une méthode de pseudo-champ pour changer l'hydransformateur ne lisse pas les secousses dans la transmission, et la Mercedes-Benz commence confortablement à se contracter nerveusement.

 
   
La console centrale est parsemée de boutons, mais il est facile de les comprendre

À gauche, à côté de l'interrupteur d'éclairage traditionnel d'un frein à main d'échappement. Tirer, lâchez le fourreau de pression

Qu'est-ce que la Mercedes-Benz sans heures de flèche? Je ne peux pas abandonner les principes ...


Mais à quel point il est génial de contrôler une mitrailleuse dans les parkings! Le levier du volant n'est en fait même pas un sélecteur qui est habituel pour choisir un nécessaire parmi les nombreux inutiles, regardant dans les poutres sur l'échelle et un simple interrupteur à deux positions. Sans quitter les yeux de la route, mais les mains du volant, et n'ont pas peur de pousser le poker dans le mystérieux régime 2, qui n'est utile qu'une seule fois dans une vie, poussant le pimpka: inversé. Maintenant en bas et nous sommes à nouveau dans le lecteur. Oui, avec cette mitrailleuse, je me retournerai dans une cour exiguë aussi rapidement qu'avec la mécanique! La même chose instantanément, en appuyant sur le bouton à l'extrémité du levier, la transmission automatique est transférée au mode de stationnement à partir de n'importe quelle position.
 

Les embouteillages ont été laissés pour compte, et j'ai piétiné, faisant le tour du passage, comme des jetons. La suspension et la direction sont magnifiques, sauf si dans les virages les plus extrêmes, je préférerais une alternative sous la forme d'une Classe E dans une version à traction complète du FIRUM. Cependant, s'il manquait un nid-de-poule profond, Emelka grogne simplement d'agacement et de picotements avec son nez, dans des cas extrêmes, il le réorganisera un mètre sur le côté. Mais ça survivra! La berline passager après un tel lâche, très probablement, devra être entraîné dans le service sur l'évacuateur. Et sur un véhicule tout-terrain, vous pouvez également quitter l'asphalte.

 
  
L'impossible est des pédales perforées de course possibles et automatique

Avec un salon à cinq séances, le volume du coffre est de 550 litres. Mais pliant le siège arrière (si vous le souhaitez en parties), l'espace de bagages peut être augmenté à 2050 litres


Certes, je n'ai intentionnellement pas vérifié intentionnellement le ML350 pour la capacité du pays croisé. Pour les amoureux des aventures entièrement résistantes à Stuttgart, ils ont développé un paquet d'Off-Rock. Dont nous parlerons certainement dans l'un des chiffres les plus proches. La version sportive est conçue pour surmonter une barre transversale de la ville de frontières, des marches, des fossés peu profonds dans le parc. Mais il est évident qu'avec une telle autorisation, une traction intégrale constante et une bataille électronique de l'une des roues empilées, ML ne sauvera pas les deux dans la cour enneigée et sur un apprêt dans un chalet inachevé.
    
Allons-nous agiter des baskets sur des marais?

En payant seulement 2500 euros, vous recevrez un paquet de rock Off-Rock, qui comprend un blocage rigide des écarts centraux et arrière, abaissant (pas même deux fois, mais presque trois fois!) Le transfert dans le document et un flux plus long suspension aérienne, qui vous permet d'augmenter le dégagement à 291 mm. Et, bien sûr, la protection du carter. Et en plus, la boussole construite, afin de ne pas se perdre dans le désert. Il y aura peu de choses à apporter tout cela aux options, étant donné qu'il y aura peu de gens qui voudront briser les pare-chocs et écraser les seuils, ayant conduit des pellicules vernies sur l'entrée de la forêt.
 

En fait, la division d'un modèle universel en deux spéciaux, Mercedes Benz a considérablement amélioré les autoroutes de sa classe M, conservant l'avantage sur les concurrents sur le tout-terrain. Après tout, les rivaux les plus proches, par exemple, BMW-X5 et Volvo-XS90 SUV typiques. Quant à la version diesel d'Emelka, la plus adaptée à la route hors route, il est peu probable qu'il soit populaire en Russie, étant donné que le ML320CDI coûte autant que ML350, ce qui lui donne la place en puissance d'un bon 48 litres. Avec.




Charme spécial d'une série spéciale
Celui qui, contrairement aux règles de l'étiquette s'intéresse aux prix des yachts et de Mercedes, est peu susceptible de ravir que la classe M ait augmenté de prix. ML350 de base pour 8000 euros par rapport au ML320 précédent. Certes, il existe une série spéciale très attrayante, c'est-à-dire que l'équipement standard est plus cher que la base pour 10 000 euros et contient une liste impressionnante d'options assez coûteuses. Par exemple, un salon en cuir, des phares pivotants de bixenon, des lecteurs électriques de sièges, etc. Mais le plus remarquable d'une série spéciale est l'occasion d'obtenir un paquet sportif avec une suspension aérienne, ne payant que 2500 euros au lieu de 6213 euros. D'accord, pourquoi ne pas sauver, acquérir un SUV moderne et prestigieux avec un ensemble impressionnant de vertus.
 
PAR

Prestige élevé de la marque, excellentes qualités de course sur l'autoroute, grand confort, système d'options d'emballage
CONTRE

Retarder les inclusions des engrenages, le manque de fermetures de portes
 
Mercedes-Benz ML350

données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universel, 5/5
 
Masse équipée, kg
2060
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4780x1910x1815
 
Base, mm
2915
 
Avant / dos, piste mm
1593/1603
 
Vitesse, km / h
215
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.4
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
9.4 / 15.2
 

Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, en V, 6 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
3498
 
Power, L.S. au troisième rpm
272/6000
 
Couple, KGSM à RPM
36/2400
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
permanent
 
Transmission
7 vitesses automatique
 
Suspension:
Indépendant, avec des stabilisateurs de stabilité anti-résistance
 
de face
sur les leviers transversaux doubles
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
235/60 R17
 

Auto
0,91 $ / km
 
 
Anton Utkin, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [17/2005]