Test Drive Mercedes Benz ML-Classe W166 depuis 2011 SUV

Les moteurs diesel défient des défis hybrides

Oubliez les nuages \u200b\u200bde jambes de la fumée Sizod. Les voitures diesel modernes sont puissantes et respectueuses de l'environnement. Mais est-ce suffisant de ralentir le développement de technologies hybrides?
Vous savez, et ici ne put pas, il est pensément préoccupé par Saint-Antoine, les clubs de libération de la fumée grise-bleu-bleue.
Notre éditeur élevé huilé a raison, et pas même un. Malgré notre proximité immédiate des tuyaux d'échappement de trois voitures avec des moteurs diesel lancés, nous ne ressentons que l'odeur née du tabac informatique cigares et l'air hivernal frais de la Sierra orientale.
Étonnantes et manque de bruit traditionnel pour les moteurs diesel. Nous ne nous surprends pas à cet égard uniquement le quatrième participant de ce quatuor: Lexus Rx 450h de NEW et anormalement silencieux. À la fin, est équipé d'une centrale hybride, mais le BMW X5 XDRive 35D, Mercedes-Benz ML320 BlueTec et Volkswagen Touareg TDI nous ont surpris à cet égard. Que peut leur dire à peine audible inactif sur l'état du développement des moteurs diesel modernes? Seront-ils en mesure de faire une concurrence digne du dernier modèle hybride de la classe SUV vendue dans le monde? Pour clarifier la relation, nous avons choisi les montagnes.
 
Voyager au lieu de la collection nous a permis de faire les premières conclusions. BMW X5 avec les troisièmes sièges à proximité et la capacité de transporter sept passagers à une heure avaient été le plus grand et le plus spacieux. RX450h a à peu près la même chose avec la longueur totale de Mercedes-Benz et de Volkswagen, mais son empattement de 2 741 mm s'est avéré plus court de 114 mm en raison des caractéristiques du dispositif de suspension.
Malgré le fait que les trois Allemands ont des moteurs diesel turbo à 6 cylindres de 3 litres sous le capot, il y a encore des différences. BMW dans les profondeurs du compartiment moteur Il y a une unité bi-turbo de rangée, tandis que Benz et VW ont fait un choix en faveur d'une installation monoturbique en forme de V. Les trois nécessitent des carburants avec une teneur en soufre extrêmement faible et fonctionnent sur diverses variations de la technologie d'injection d'urée AdBlue, ce qui permet de réduire considérablement la teneur en oxyde d'azote dans les gaz épuisés. Ils sont beaucoup plus propres de leurs prédécesseurs, mais ils sont encore loin du statut inégalé de Sulev de Lexus (Sulev Sulev Super Ultra Ultra Emission Vehicment Cette classe est attribuée à ces voitures dans lesquelles les émissions de substances nocives dans l'atmosphère sont de 90% de moins par rapport aux machines conventionnelles).
Mercedes dispose d'un système de conduite permanent 4matic traditionnel, tandis que X5 a une commande de traction dynamique (fonction de contrôle de traction) Dispositif ajout d'un petit système XDrive extrême. Touareg avec un système de conduite complet de 4xMotion permanent s'est avéré être le seul à offrir une rangée réduite et Lexus RX450h a rappelé à nouveau son hébergement à des hybrides. Le moteur transversalement installé et le moteur électrique (il s'agit du générateur) pivoter l'essieu avant, l'arrière est entraîné par un moteur électrique supplémentaire si nécessaire.
La principale surprise de nos tests n'était pas que X5 a dépassé tout le monde en termes de freinage et de facilité de gestion, mais le fait qu'il ne s'est pas avéré être le premier test d'accélération. Malgré le couple le plus élevé de cette classe (576 nm), la tête est cassée dans l'essai sur l'overclocking jusqu'à 100 km / h lisse et silencieuse lorsque le RX 450H est accéléré. La superbe différence de 0,3 seconde a l'air assez naturelle du point de vue des lois mathématiques de la course de Drag Chaque 45 kg coûte 0,1 seconde. Mais le point ici n'est pas seulement en poids. Oui, BMW est plus lourd Lexus au même 136 kg, mais le ML320, pesant 18 kg de moins de X5, a montré le dernier résultat de ce test, il est tombé derrière le chef de 1,7 s. Les petits énigmes comme celui-ci se sont multipliés dans notre conscience alors qu'il se déplace au nord sur l'autoroute 395.
Malgré toutes les différences, ces crossovers de luxe et la caractéristique générale des premières minutes d'entre eux devraient tous être habitués à eux. Après tout, tout cela est un équipement coûteux dont ils ne sont pas naissés, bien qu'il soit conçu pour minimiser les secousses avec un prochain départ de l'endroit, il est toujours capable de profiter du pilote et des passagers toute la puissance du couple disponible au plus bas.
 
La plupart de toutes les émotions positives provoquent X5, mais pas seulement grâce à un volant parfaitement équilibré et à une dynamique époustouflante. Saint-Antoine est ravie de sa poussée comme la doublure de l'océan. Après avoir quitté l'évêque sur la trace 395, X5 n'a jamais diminué, continuant d'accélérer, bien que nous ayons augmenté de 2 430 mètres. Hauteur au-dessus du niveau de la mer? Quelle est la hauteur?
VW est impressionnant de plusieurs manières. Il est sans aucun doute une suspension plus douce et il y a une tendance à rouler à tour de rôle, mais cela coûte un peu à lui, et ces virages se transforment en un vrai plaisir, dit Mark Williams, notre collègue et notre spécialiste hors route. Dans Mercedes et BMW, certains bruits et vibrations produites par un moteur diesel tomberont parfois dans le salon, mais les ingénieurs VW se sont séparés et ont été adaptés à ces bruits indésirables. Une voiture très lisse et discrète, beaucoup plus calme que BMW, Ron Kiino croit, notre éditeur senior. Ils ont célébré nos éditeurs et une bonne réactivité au Touareg pour travailler une pédale de gaz, malgré le poids solide de près de 2,5 tonnes. Très rappelant de l'essence V8, outre il n'y a pas de pause entre appuyer sur la pédale de gaz et le démarrage, noté Williams.
La chose la plus étrange était que tous les moteurs diesel de ce test nous semblaient plus rapidement Lexus. Alors, attendez, et qui était le plus rapide sur la piste ?, Dépêche-t-il de découvrir Saint-Antoine en marchant, en regardant la rapidité avec laquelle BMW est caché derrière le virage, doucement sur le lexus. Peut-être l'avantage au début? Williams ne le pense pas. À une altitude de 2,2 km au dessus du niveau de la mer, ces moteurs diesel sont encore puissants et brusques, consommant environ 15 litres par centaines de kilomètres. C'est assez bon pour SUV, pesant 2,2 tonnes et plus. Il y a beaucoup plus de lexus mince et technologique sans enthousiasme perçu de l'air de montagne fraîche.
 
Oui, il est impossible de ne pas admirer Lexus. L'exécution du moteur à partir du bouton est similaire au lancement de l'ordinateur le plus récent avec un processeur à quatre cœurs. Doigté, bourdonnements et lumières clignotants créent une sensation du début du travail d'intelligence artificielle complexe.
Une touche facile de pédale de gaz n'envoie que des impulsions électroniques aux moteurs électriques, bien que la voiture monte, et assez rapidement. La pression totale sur la pédale réveille une V6 de 3,5 litres, mais cela se produit complètement inaperçu pour vous. Sur le buzz du variateur, il est presque impossible de déterminer le moment où le moteur commence à travailler pour aider les moteurs électriques sans vibrations, seul un bruit à peine distinguable apparaît.
Et c'est toute la Lexus, du début à la fin. Partout où il a l'air, partout où il a l'électronique la plus implantée, allant de l'écran LCD et des phares dont la luminosité est automatiquement réduite en approchant du transport en sens inverse et au dernier contrôleur appelé touche à distance. C'est un croisement entre un écran tactile et une boule de chenille et permet à l'utilisateur de sentir pratiquement le contact de la flèche du pointeur aux icônes et aux boutons virtuels. Au début, cela fait peur un peu, mais vous vous habituez très vite. Le système tactile à distance est pleinement conforme à son nom, offrant un sens indescriptible de contact avec les boutons de l'écran. Tout est très clair et simple, dit Saint-Antoine. Williams est impressionné non moins: si chaque périphérique sera équipé de chaque voiture, venant du convoyeur, je ne serai pas surpris du tout.
Sur ce contexte, BMW et Mercedes ont l'air vide et fortement à la traîne en termes d'équipement technique. Assetic, complètement Black Salon X5 provoque la plupart des plaintes: un intérieur très sombre, et je ne suis toujours pas ravi de l'interface système iDrive, en particulier lorsqu'il s'agit de naviguer à cause de cela, je suis constamment en retard pour les réunions, a déclaré Kiino. Saint-Antoine tapote doucement le siège de Benz: Peut-être que ce n'est peut-être pas si vide ici, comme dans le Salon VW, mais en général, c'est très agréable. Certains systèmes, par exemple, le contrôle du climat, gèrent très pratique, mais certains sont juste horribles.
 
La lutte a été alimentée par le ratio de la configuration à faible coût et riche, nos juges, cependant, traités avec la performance générale de Lexus. Certains l'ont trouvée futuriste, techniquement innovante, tandis que les autres modernes mais à moindre coût sont à cause des tendances qui y sont mélangées. Williams dit: Je n'aime pas vraiment la solution extérieure. La partie avant a l'air un peu humide, mais du salon, je suis dans le plus grand plaisir. Il semble que chaque détail, chaque surface est traitée de manière à créer à l'intérieur de la voiture autant d'espace libre et de visualisation maximale. St. Antohan ne partage pas ce délice: l'intérieur n'atteint pas le luxe, que vous vous attendez à trouver à l'intérieur de Lexus. Le panneau central semble impardonnable à moindre coût.
Avec Volkswagen tout le reste. Kinino compare son salon avec une hutte de la forêt glamour quelque part en Alaska, tandis que Saint-Antoine est plein d'enthousiasme: le cadre idéal pour se concentrer pleinement sur la conduite d'une voiture. Le salon Touareg est très grave, mais en même temps très élégant et confortable. Voir, bmw? Cela peut être atteint.
Après mi-chemin, Williams se rapporte à la radio que Lexus a 58 km de carburant à gauche. Selon le plan, nous nous sommes arrêtés après 322 km, mais nous avons dû nous arrêter, bien que tous les moteurs diesel avaient un autre carburant et une réserve d'accident vasculaire cérébrale à environ 480 km. Étant donné que la consommation de carburant n'est pas inquiet à propos de la dernière place, alors nous pensons.
 
Ce n'est plus secret que Hybrid Lexus est un champion dans le domaine de l'économie de carburant dans le monde des vraies routes. À un débit de 10,2 litres pour 100 km de RX450H, il contourne son rival le plus proche X5, qui était étonnamment économique, 0,4 litre. Le dernier ici s'avère être Touareg, dont les dépenses se sont avérées plus que Lexus, près de 2 litres. Pensez-vous que tout est extrêmement simple? Pas du tout, car le flux n'est que l'un des moyens de résoudre cette équation.
Une autre façon d'argent, car sur le voyage de 965 km, le propriétaire de Lexus ne dépensera que 10,17 $ de moins que le propriétaire de Touareg. Pense que c'est juste bonne chance? Mais regardez ce que vous obtenez pour ces dix dollars supplémentaires: 551 nm de couple et la capacité de transporter sur une remorque jusqu'à 3,5 tonnes, ce qui est deux fois plus que Lexus peut tirer. Avons-nous profitons de cette occasion dans ce voyage? Non, mais il est sans doute la raison de penser à tous ceux qui le juge pour acquis que son SUV peut transporter un bateau sur la remorque ou tout un tas d'équipement.
La gamme est également important. Dans le contexte de réservoirs de gaz spacieux des voitures diesel, RX450h avec ses 72 litres de carburant ressemble plus que modeste et est clairement un désavantage. Ne présente pas dans ce cas même économie. VW, par exemple, sur les calculs de l'époque, dans le réservoir plein est en mesure de surmonter 1,062 km de la piste. Nos tests ont montré une légère déviation de calculs théoriques, et, néanmoins, le réservoir de carburant Touareg est capable de conduire près de 160 km de plus que Lexus (711 km contre 872 km du meilleur résultat du groupe).
Le problème est que dans des prix flottants pour le carburant. Au premier arrêt pour le ravitaillement en carburant, le carburant diesel valait 20 cents de plus que l'essence. Lorsque nous avons conduit sur le deuxième ravitaillement en carburant, les prix sont restés au même niveau. Autant que nous sachions, cette différence est soutenue par la liste des prix moyens du carburant pour chaque État composé par le ministère de l'Énergie. Malheureusement, les adhérents des moteurs diesel, une différence relativement faible entre le coût du carburant diesel et l'essence, observés en Californie, se trouvent rarement à l'extérieur de cet état. Dans certaines régions, cette différence varie de 40 à 80 cents, qui ne joue clairement pas en faveur des voitures diesel.
Au moment de nos tests, BMW et Mercedes-Benz étaient dans des outsiders. Malgré le fait que le X5 XDrive 35D s'est avéré être le moteur diesel le plus économique et a démontré une dynamique étonnante, et des contradictions explicites et des incohérences ont été trouvées. Les pneus Michelin, si bien qui se sont montrés dans les rues de la ville, se sont avérés pour être absolument inappropriés pour un système complet, ainsi qu'un système de conduite complet de la route complète sur les pistes d'asphalte. Notre X5 est coincé trois fois, ce qui est trois fois plus que Lexus et Volkswagen. Nous nous attendions à la SUV de luxe plus flexibilité, en particulier envisagant de coûter que cela coûte sans petite consommation de 65 000 $. Saint-Antoine est catégorique: il est beau sur l'asphalte sec, il a une aversion de la séparation. Eh bien, il suffit de terminer le prix.
 
ML320 BlueTech s'est montré avec le contraire. Il va très uniforme et stable, mais ne laisse aucune impression mémorable après lui-même, malgré des moments techniques très intéressants, tels que des amortisseurs raidissants et ajustables et une suspension pneumatique. La tolérateur de chacun s'est avérée être Kiino, mais même ses louanges sonne un peu douteux. Il a appelé Benz un bon compromis et éventuellement le plus prévisible des participants. Williams a accepté avec lui: il ne s'est pas montré le meilleur dans aucune des catégories, mais se présentait à juste titre dans chacun d'eux.
En conséquence, la question a été réduite à ce qui suit: Que comptez-vous faire exactement avec votre SUV? Si vous êtes toute la semaine pour les embouteillages et le week-end, la jungle de la pierre, alors peut-être que la Lexus technologique deviendra la meilleure option. Oui, il ne va pas faire face à la remorque et il se sent plus que mal à l'aise sur le hors-terrain et il a une petite réserve sur un char, mais le reste est très bon. Vivre, réactif, excellente voiture familiale, considère Kiino. Saint-Antoine accepte avec lui: il s'empare de hautes technologies, qui est très flatteuse à son coût. Mais ici sur un SUV complet, malheureusement, ne tire pas.
Nous sommes profondément convaincus que le SUV, peu importe, standard ou luxe, hybride ou diesel, doit avoir une dynamique sportive et en même temps la polyvalence. Par conséquent, notre choix de VW Touareg TDI.
St. Antohan estime qu'il s'agit du VUS le plus à part entière de nos quatre. Il combine une bonne dynamique et une utilité dans ma liste de préférences au numéro un. Kyino accepte avec lui: sur la route Touareg émerveillé de sa douceur et de sa silence en combinaison avec la puissance de l'ouragan du moteur diesel. Il est bon sur le hors-terrain. Il s'est avéré très économique, approchant de près le meilleur indicateur de cette classe, tout en possédant de telles capacités que d'autres participants à tester ne restent que de rêver. Il vous donne un maximum d'opportunités et il n'est pas nécessaire d'aller des compromis. Touareg, comme il a été remarqué avec précision Williams, il s'agit d'une vraie voiture pour tout moment de l'année.
 
1ère place: Volkswagen Touareg TDI
Il offre le package le plus complet des possibilités traditionnelles de SUV, de posséder avec cette apparence impressionnante et de combiner de manière optimale des technologies élevées avec perméabilité à l'extérieur des routes.
2e place: lexus rx450h
Une voiture idéale pour les amateurs d'iPhone, choisissant rarement de l'extérieur de la ville. Parce que les équations avec inconnues sous la forme de longs voyageurs avec la remorque et des congrès fréquents avec l'autoroute pour cette voiture sont trop compliqués.
3 place: Mercedes-benz ml320 bluetech
Il tourne systématiquement et calmement sur l'autoroute et à l'étranger, mais sans lumière, qui était au hedgeon de cette série.
4ème place: BMW X5 XDrive 35D
Le plus économique des moteurs diesel est définitivement le meilleur en termes de facilité de gestion et de dynamique. Tous gâchent le coût astronomique et la spécialisation étroite.
   
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Tendance du moteur.