Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 depuis 2011 SUV

Caractère masculin

Auparavant, ce moteur était installé uniquement sur Gellandewagen. Mais les temps changent. Maintenant, Mercedes-Benz M-Class peut se vanter de l'un des moteurs diesel les plus puissants au monde.

Avant de mieux connaître la voiture, regardons la table où les caractéristiques de toutes les modifications de la classe M Mercedes-Benz sont réduites. L'essentiel est que dans ce cas, nous nous intéressons à la façon dont la nature de la machine a été affectée par la consommation de carburant diesel. Et voici la découverte: dans ses indicateurs dynamiques, Emka avec un diesel en forme de V est le deuxième seulement contre la version AMG chargée.

Pour disperser une voiture diesel à 100 km / h, un moteur de 250 chevaux ne nécessite que 7,8 C.S. Ce n'est qu'une seconde de plus d'une version à essence de 347 chevaux. Quant au couple, ici 400 CDI dépasse tous les autres membres de la tribu. Déjà à 1700 min-1, le moment est exprimé par un nombre à couper le souffle de 560 nm, tandis que l'AMG huit ne développe 510 nm qu'après avoir atteint 2800 min-1.

Avec une puissance aussi incroyable, le diesel ne souffre pas de gourmandise. Cent kilomètres dans un cycle mixte, il n'a pas besoin de plus de 11 litres de carburant.

Vous pouvez étudier les chiffres en les appliquant les uns à l'autre. Mais la théorie est peu susceptible de satisfaire le vrai chercheur. Il est temps pour la voiture.

Le nouveau moteur, en fin de compte, n'est pas la seule chose qui distingue l'année modèle ML 2002 de ses prédécesseurs. Son apparence a quelque peu changé. Tout d'abord, le nouveau bixenon, des phares plus transparents sont prêts attention. Les lampes à décharge de gaz sont responsables des points proches et des points forts. Les deux pare-chocs sont légèrement refaits. Dans les miroirs externes peints dans la couleur du corps, les indicateurs des virages sont implantés. La calandre du radiateur a acquis des inserts chromés. Les poignées des portes extérieures sont devenues deux-couches.

Quelqu'un peut considérer le kit de carrosserie extérieur élégant, mais nous ne l'aimons pas vraiment. Il n'y a pas de questions d'un kangourou, mais l'opportunité des tuyaux de chrome latérale est douteuse. Ils ne facilitent pas l'atterrissage dans la voiture, car il est impossible de les utiliser comme sentier en raison d'une augmentation fragile et glissante, mais il est plus facile de colorer le pantalon à leur sujet lors de la plantation de la voiture est plus facile à cuire à la vapeur.

La roue de secours n'est pas non plus pensée. La conception de la console sur nos routes se brise déjà six mois plus tard. La roue accroche un secteur impressionnant pleine grandeur de 275 / 55R17. Soit dit en passant, le caoutchouc installé sur la voiture est indiqué par M + S, cependant, sa bande de roulement sur route sur la conduite hors route n'inspire pas quelque chose.

Dans la cabine, tout, comme auparavant, est pratique, légèrement: une abondance de peau, des inserts en bois, des porte-gobelets. Nous notons seulement que l'utilisation de la nouvelle unité de climatisation est beaucoup plus pratique en raison de la meilleure visualisation du panneau.

Le ML 400CDI travaillant au ralenti n'est pas moins en toute confiance que le tracteur de tronc. Dans un grondement utérin faible du moteur, ses capacités remarquables sont reconnues.

Le fait que le ML avec le nouveau moteur est un combattant sérieux, nous avons été entièrement convaincus. Il court vraiment rapidement et le moment diesel vous permet de tirer à presque n'importe quelle vitesse. L'essentiel est de piétiner la pédale de gaz dans le temps, et après un moment nécessaire pour coordonner le moteur et une boîte automatique à cinq vitesses, la voiture permettra à la voiture comme avant qu'elle ne soit en place. Si, en outre, déconnectez le système de contrôle de traction, alors la trace de graisse restera des pneus. Il s'est avéré que vous vous permettez de vous sentir confiant à la fois dans la neige et sur le sol fragmenté, où Emka a montré des miracles de capacité croisée en raison de son Sighka.

Les systèmes ML sont devenus un de plus. En plus du stabilisateur de la stabilité du cours, des anti-blocs, des systèmes de freinage d'urgence, la distribution des forces de freinage et le contrôle de la traction du moteur, le contrôle automatique du freinage sur les descentes est apparu. Le dispositif électronique aide à maintenir l'effet inhibiteur du moteur, même lorsque l'une des roues perd son adhérence.

Ayant reçu un nouveau moteur, Mercedes-Benz M-Class a acquis un caractère complètement différent. Maintenant, cela ne semble plus un personnage mignon et axé sur les publicités, mais un vrai homme.

Texte: Oleg Kalaushin
 

Source: Magazine 5 roue [04/2002]