Test Drive Mercedes Benz ML-Classe W166 depuis 2011 SUV

Baleine ou éléphant?

Le duel différé des vieux rivaux de Baden-Wurttembersky et de clans de voiture bavarois ont toujours eu lieu. Mercedes ML430 et BMW X5 sont venus à la barrière.
Le premier gant a été lancé il y a trois ans. L'adversaire a rejeté, préparant secrètement une réponse décente. Cependant, ce n'était pas un secret. L'information que, dans les profondeurs du géant de l'automobile de Munich, a mis au point son propre VUS, a fui presque immédiatement après que Mercedes-Benz a présenté au public M-Klasse, qui est devenu un nouveau concept dans la construction de voitures hors route. Et ils l'attendaient, exprimant les hypothèses les plus incroyables sur ce que ce serait. En principe, l'expérience de la production de voitures d'entraînement à roues mobiles à BMW était déjà: au milieu des années 80, une berline 325ix a été produite et au début des années 90, un petit lot de Fives525IX est sorti. Par conséquent, c'était particulièrement intéressant ce qui se passera cette fois-ci.
 
Par une étrange coïncidence, il y a exactement un an, l'autopilot (№4, 1999) était à moitié sérieusement exprimé les prévisions que, dans la nouvelle série du film sur les exploits de James Bond, le héros utilisera le nouveau SUV de la BMW X5 et à libérer des otages sur le rebelle Ichkeria. Et à propos de?
Armure dueling. Je pense que l'apparition de M-Klasse, je pense, connaît bien notre lecteur et n'a donc pas besoin de commentaires. La version 430 externe différente du reste est celle peinte dans le corps des pare-chocs du corps et de nouveaux disques de 17 pouces de conception inhabituelle. En regardant dans un profil sur ml et sans voir une étoile à trois faisceaux, un homme abaissé dans des voitures peut avoir du mal à définir son origine.
Mais avec X5 erreurs ne le fera pas. C'est BMW et les caractéristiques prédatrices-agressives inhérentes à tous les modèles de cette marque, il est exprimé beaucoup plus lumineux. La force énergétique et exécutée a commencé à souligner par un puissant pare-chocs avant avec un mépris en saillie par la lèvre inférieure, un bord tranchant sur la hotte, ainsi que des muscles convexes des arcles roues, la configuration des panneaux de porte. Un petit spoiler massif sur la porte arrière et les toits sur le toit fonctionnent sur l'image d'un gars fort. Un forfait sportif, qui comprend un chrome noir de deux doubles tuyaux d'échappement et d'autres éléments métalliques, des disques de 19 pouces et une voiture de sport mérite d'énormes ordinateurs de sport mesurant 285/45 R19 et 255/50 R19 devant l'image d'un VUS formidable. X5 est construit sur une toute une nouvelle plate-forme. Son corps pendant 15 centimètres plus courts que les cinq premiers, mais plus large que la septième série, et beaucoup plus haut que celui de tout le monde.
Sélection d'armes. Je me souviens, avec la première rencontre avec M-Klasses à l'automne 1997, nous avons décrit son intérieur, comme construit sur une tige classique Mercedes, à laquelle une quantité équitable de farce typiquement américaine est rivetée.
Et BMW, laissez-le également être produit aux États-Unis (Spartanberg, Caroline du Sud), est en Pure BMW. Aucun américanisme. Le volant avec toutes sortes de commutateurs, de tableau de bord, de systèmes audio et d'installations climatiques avec des écrans multifonctions est similaire à ceux utilisés dans la septième série. Console centrale haute et massive, siège typiquement baemwash avec des supports puissants de différentes parties du corps en bref, l'intérieur traditionnel de la marque bavaroise. Sur son fond, le salon M-Klasse a l'air impoli et trop de famille, ou quelque chose comme ça.
Les deux voitures appartiennent à la classe de luxe. Par conséquent, le transfert de toutes sortes de lecteurs électriques, des blocs de contrôle des portes de garage, des services chauffés et autres, nous considérons qu'il est simplement inapproprié: tout cela est dans l'ordre des choses, les deux voitures sont équipées, appelée, sur le programme complet.
En plus de tout le reste, X5 a le contrôle électrique de la colonne de direction, la mémoire à trois positions des positions de siège, le capteur de pluie, ainsi qu'une roue chauffée complètement unique du volant. De plus, comme dans de nombreux autres modèles BMW, le miroir latéral droit lors du déménagement avec renversement se penche automatiquement. Et aussi, en plus des mesures traditionnelles parcourues, la consommation de carburant, etc. L'ordinateur de voyage x5 présente un certain nombre de fonctions utiles supplémentaires: vous pouvez programmer la vitesse maximale, lorsque le système est dépassé, le système fournira le signal d'avertissement, activez le chronomètre, programmez l'heure d'arrivée à la destination ou utilisez les deux minuteries. .
     
     
À la barrière! Dans la transmission à roues entières X5, un système ADB-X est appliqué, qui est décodé sous forme de blocage automatique des différentiels. En substance, la même chose que 4TS sur M-Klasse. La prise avec le sol de chaque roue est suivie et le couple est redistribué vers l'endroit où l'embrayage est préférable, tandis que l'antécédent est ralenti. Et pendant que au moins une roue s'accroche au sol, la voiture a la chance de bouger. Les avantages d'une telle transmission entièrement indépendante avant les ponts traditionnels de SUV sont évidents. Mais la gamme réduite de transmissions en X5 est manquante. Pour surmonter la route complexe, il suffit et de quoi y a-t-il et pourquoi passer?
Après avoir passé quelques heures au volant de ml et un peu rafraîchissant l'impression de cette voiture, je suis à la conclusion que la machine est devenue plus nette et plus dynamique avec la machine, mais le système de contrôle de transmission électronique est toujours programmé pour éliminer tous les possibles. Glisser et glisser, et donc l'impression qu'il existe un intermédiaire entre vous et la voiture, ajustant constamment vos actions. D'ici, apparemment, certains retards dans la réaction au gaz dans le fonctionnement entièrement automatique du chat.
Nous nous transposons dans X5 et notons que cela est privé de cette pénurie. Non, ce n'est pas moins contrôlant et ajustant le mouvement des systèmes (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), mais leur algorithme de travail est plus correct, et donc la sensation de contact avec la machine est plus complète et plus distincte. Avec des panneaux extérieurs des manèges de voiture Jeep, manœuvre et géré comme une berline sportive.
ML 430 Dans la norme est équipé d'une boîte de vitesses automatique adaptative avec la possibilité de passer en mode manuel, parfois elle s'appelle Speedtronic. Dans le X5 steptronic adaptatif bien connu de la dernière génération. En plus du mode manuel, il fournit également également un sport. En mode automatique, aucun délai dans la réaction au gaz et lors de la réinitialisation des révolutions, la machine ralentit considérablement le moteur.
Les deux voitures sont équipées de systèmes qui optimisent le fonctionnement des freins en fonction de la situation. Néanmoins, dans ce X5 a montré une certaine supériorité sur M-Klasse, dont les freins, comparés à Bavar, il y avait une petite vitalité petite mais désagréable et une informatique insuffisante.
Rack de combat. La stabilité et le plus haut niveau de gestion de la ml ont répété à plusieurs reprises beaucoup de bons mots. Et, il semblerait, peut-il y avoir quelque chose de mieux? Il s'avère peut-être. Avec plaisir et même surprise, vous notez que la réaction et le comportement de haute, avec un clairement clair et lourd X5 sont presque indiscernables du comportement de la 5ème ou de sa 7e série.
La suspension de la Bavar est grandement plus difficile et beaucoup plus résiste à des rouleaux. Et M-Klasse n'est pas privé de certaines valves. Apparemment, les frais inévitables pour la douceur et le confort américanisé. Vrai, il y a un secret. La suspension X5, de manière constructive similaire à celle utilisée sur la 7e série a une addition très importante: sur une version huit cylindres, un système d'éléments pneumatiques contrôlés par électronique est installé dans la norme. Il fournit une position horizontale et une distance constante à la Terre avec n'importe quel téléchargement. Le même système suit des charges à bord de tours raide et soulevez le côté où une charge importante est comptabilisée. Voici un confort élevé au grand, il semblerait que la raideur de la suspension. Et dans le ligament des agrégats à grande vitesse, afin d'éviter le semis croisé du corps, le système reconnaît la situation et s'éteint. C'est le Smart One.
Sans le droit de misses. Quel est le résultat de ce duel? Selon les données externes, esthétique et design d'intérieur, nous croyons que des victoires x5, comme plus correspondant au style de l'entreprise, les traditions et imaginer. Equipé d'une variété de systèmes informatisés de haute technologie assurant une gestion sûre dans une variété de conditions, aussi. Selon l'ergonomie, la dynamique, le contrôle aiguë, les caractéristiques de la suspension se transforme à nouveau avéré être x5. Par confort, les options de consommation qu'ils sont à peu près égale. ML cadre. X5 construit sur le principe de Unitbody grosso modo, le même cadre, mais une conception légère est un tout. Ses caractéristiques de résistance et la rigidité sont peu où le traditionnel est inférieur.
Et ce, demandez-vous, dans ce cas, reste ML430? Tout d'abord, l'utilité et la fonctionnalité, la possibilité d'une plus large gamme d'applications. La présence d'une gamme réduite de transmissions, au détriment de qui, si le duel aura lieu sur certains pashne, ML sera le gagnant. Et un autre prix, qui sera sans doute pas jouer un dernier rôle lors du choix.
voiture X5 est très spécifique et conçu pour un consommateur particulier. Ce n'est pas un véhicule utilitaire sport au sens littéral, à savoir la voiture universelle de la voiture de luxe, ce qui est nécessaire par la plupart des citoyens qui achètent toutes sortes de jeeps confortables aujourd'hui.
 
Texte Andrei Timofeev, photo Maxim Goudkov
 

Une source: "Pilote automatique"